タイン・アンド・ウィア・メトロカー

タイン・アンド・ウィア・メトロカー
2018 年 1 月、メドウ ウェルで現在の黒と黄色の企業カラーリングを施したメトロカー
メトロカーの改装された内装
使用中	1980年～現在
メーカー	メトロ・カメル
建設年	ウォッシュウッドヒース
構築済み	1975–1981
入隊	1980
改装済み	1996–2000 2010–2015
建造数	90
廃棄された番号	7 [1]
後継	クラス555
形成	2両の客車
艦隊数	タイン・アンド・ウィア・メトロ：4001～4090 トップス: 994001–994090
容量	着席64名、立席188名
オペレーター	タイン・アンド・ウィア・メトロ
デポ	ハウドン サウスゴスフォース
運行路線	タイン・アンド・ウィア・メトロの全路線
仕様
車体構造	アルミニウムとスチール
車の長さ	4.3 SLU 27.8 m (91 フィート 2 インチ)
幅	2.65 m (8 フィート 8 インチ)
身長	3.45 m (11 フィート 4 インチ)
ドア	両側に空気圧式の両開きドア4組
最高速度	時速50マイル（80km/h）
重さ	40 t（39 長トン、44 短トン）
出力	1ユニットあたり700馬力（520kW）
電気システム	1,500 V直流 架空線
集電装置	パンタグラフ(ブレックネル・ウィリス)
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

タイン・アンド・ウィア・メトロカーは、 1978年から1981年にかけて、イングランド北東部のタイン・アンド・ウィア・メトロ向けにメトロ・カメル社によって製造されたライトレール車両の一群である。ペロー・ジャンクションとサンダーランド間のネットワーク・レール管理の線路での運行のため、TOPSでは英国鉄道クラス599として指定されている。^{[2] [3]大部分は2010年から2015年にかけて、}ドンカスター工場のワブテック・レールによって改装され、2024年からクラス555の車両に置き換えられる予定である。^[4]

メトロカーのデザインは、ドイツの シュタットバーンワーゲンBのデザインに一部基づいている。しかし、メトロカーはバーミンガムのメトロ・カメル社で製造され、路上を走行するために必要なライトや表示器は装備されていなかった。^{[5] [6]}

各メトロカーは、3つの台車に取り付けられた2つの半永久的に連結された客車で構成され、中央の台車はジェイコブス台車です。最も外側の台車は動力付きで、両半分の間の連結セクションにある中央のジェイコブス台車は無動力です。列車は時速80〜30 km (50〜19 mph) の間でレオスタティックブレーキを使用し、時速30 km (19 mph) 以下の減速の最終段階では空気作動ディスクブレーキを使用します。すべての台車には、1組の緊急磁気軌道ブレーキも装備されており、これを使用して、最高サービス速度80 km/h (50 mph) からわずか150 m (492 フィート) で列車を完全に停止させることができます。メトロカーには、3段階の加速段階、4段階のブレーキ段階、および緊急磁気軌道ブレーキを解除する追加の緊急ブレーキ段階があります。

メトロカーの多くの機能は、列車前部の運転室の下の貯蔵庫に蓄えられた圧縮空気によって作動する。空気で作動する機能には、空気作動式ディスクブレーキ、ホーン、ワイパー、乗客用ドア、およびパンタグラフの上昇などがある。メトロカーが運行するペローとサンダーランド間の区間はネットワークレールシステムの一部であるため、 2002年1月にTOPSクラス599が割り当てられた。 ^[7]

開業に先立ち、2両の試作車4001号車と4002号車が、1975年6月からバックワースにある全長1.5マイル (2.4 km) の試験線で数年間にわたり試験された。^{[8] [9]この線路は、かつて}ノース・タインサイド蒸気鉄道の一部であった古い鉱石運搬車庫のルート上に建設された。2車線の車庫と模擬駅プラットホーム、および地上に敷かれたコンクリートのトンネルセグメントで構成された短いトンネルセクションがあった。^[10]このトンネルは後に、メトロ・カメル社が製造した香港​​ MTRの試作車の試験を行うために取り壊された。これらの車両は非常に大型であるためである。試験線は1980年に閉鎖され、現在はスティーブンソン鉄道博物館となっている。^[10]

試作車は、Kiekert の乗客用ドアを備えている点を除けば量産車両と非常によく似ており、乗客用サービスに入る前に量産車両の仕様に合わせて改修された。試作車には 2 種類のブロック連結装置 (両端に 1 つずつ) も装備されており、2 つの設計を徹底的にテストすることができた。試作車は、トンネル内での列車避難を可能にするため、ロンドン地下鉄の車両に似た小型キャブと中央端部ドアを備えていた。実際には、地下鉄のトンネルは連続した歩道で建設されたため、端部ドアは不要であった。1987 年のサービス開始前に、2 つの試作車は量産車両の仕様に合わせて改修された。^{[11] [ページ必要]}小型キャブは量産車両に残され、その横に前方視界を提供する乗客用座席が設けられた。

メトロの車両は当初、メトロ駅のデザインとタイン・アンド・ウィアのバス車両の塗装にマッチしたカドミウムイエローと白のツートンカラーで塗装されていましたが、これは1986 年まで続きました。

1995年に、新しいカラースキームが導入されました。赤、緑、青一色で、両端に黄色のくさび形、ドアに黄色の三角形が付いています。^{[12]このスキームは、安全規則に準拠するために2005年に若干変更され、} 1995年障害者差別禁止法に準拠するためにドアが黄色一色に変更されました。この期間中、標準のカラースキームに加えて、多数の特別塗装が施されました。これらは、イブニング・クロニクルを宣伝するメトロカー4042やメトロランドを宣伝するメトロカー4054など、地元企業の広告であることが多かったです。2002年のエリザベス2世の即位50周年を祝うため、ユニット4032は一時的に特別な金色の塗装で装飾されましたが、その後、改修まで赤と黄色の塗装に戻されました。

2012年から2015年の間に、86台のメトロカーが改装され、黒と黄色の塗装に塗り替えられました。^[13] 2017年まで、試作車4001号機はオリジナルのカドミウムと白の塗装を施し、4002号機はタイン・アンド・ウィア・メトロのウェブサイトの広告を載せていました。どちらも2017年に改装されたメトロカーと同じ黒と黄色の塗装に塗り替えられましたが、2019年9月にメトロカー4001号機はさらに塗り替えられ、以前の4つの塗装が1つに統合されました。^[14]

ネットワークは電化されており、1,500 V DC架空線システム。^[15]ウッドヘッド線含む英国の多くの鉄道で使用されていましたが、現在では唯一のものです。各メトロカーには、架空線から電力を集めるための独自のブレックネル・ウィリス・ネクサスが所有するメトロの区間では、一部のエリアで最高速度が時速80 km (50 mph)で、これは車両の最高速度と一致しています。車両の最小曲線半径は50 m (160 ft)ですが、マナーズとウェストジェスモンド。^[16]

メトロの初期の頃は、ユニットはシングルセットとダブルセットで運用されていました。シングルユニットが過密になったため、Nexusは2ユニットを標準として使用し始めました。^[17]サンダーランド延伸工事の際、一部のユニットが新しい線路のテストに使用されたため、シングルユニットが再び一般的になりました。当初の建設中、メトロシステムは3ユニットセットを使用するように設計されており、^[15]一部のプラットフォームはこれに対応するように構築されましたが、資金不足のためこれは不可能でした。その結果、ユニットは2セットで運行されています。

ドアが閉まり始める前に流れる「ドアから離れてください」というアナウンスは、1991 年に導入されました。アナウンスの明瞭性を高めるため (特に英語が堪能でない人のために)、このフレーズは 2004 年に「ドアが閉まります」に変更されました。

2011年、改装後のメトロカーでは「ドアが閉まります」という録音が、ロンドン地下鉄で使用されているものと同様の単純なビープ音に置き換えられました。列車は、2010年の英国鉄道車両アクセシビリティ規則（RVAR）に従って、ドアが解放されると3秒間連続したビープ音を発し、ドアが閉まる直前に3秒間の素早いビープ音を発します。自動次駅アナウンスが導入されたときは、女性アナウンサーがアナウンスしていましたが、2014年後半に男性アナウンサーに置き換えられました。女性アナウンスは2台のメトロカーでまだ使用されていますが、メトロカーが列車の先頭にいるときのみ聞こえます。

全90両は1996年から2000年の間に半減期改修を受けた。 ^[18] 2010年6月、ワブテック・レールはドンカスター工場で4分の3の改修を行う契約を獲得し、これには1995年障害者差別禁止法への準拠も含まれていた。^{[19] [20]}最初の改修は2012年2月に完了し、最後の改修は2015年7月に完了した。^{[21] [22]}コスト超過と技術的問題により、完成したのは86両のみで、4001、4002、4040、4083は改修されていない状態で運行された。これらは1995年障害者差別禁止法に準拠していなかったため、ピーク時の運行に制限された。^[18]

改修工事では、鋼鉄とアルミニウムの構造による損傷を修復するための腐食修正工事、新しい座席、床、内装の仕上げ、改良されたサロンと非常灯が列車に施された。各車両の端には、新たに広い車椅子スペースが設けられ、「援助要請」装置が設置された。その他の小さな変更には、ドアシールの改良、より簡潔な車内標識、ドア操作用の新しい音声警告装置を容易にするための緑色の搭乗ランプの撤去などがある。一部のメトロカーには、運転室内の環境を制御するためにA端にエアコンボックスが備えられていたが、これは後に、列車をホイールスケートに載せる場合の架空線(OHLE) クリアランスの問題からユニットから取り外された。乗客カウンターは、Nexusが乗客レベルの傾向を分析できるようにドアの上に統合された。ただし、これらの機能は改修の途中で仕様から削除された。

2017年3月にゴスフォースで事故が発生した後、4022号車は評価のためにブリストル・バートン・ヒルTMDに運ばれ、その後2019年10月にバートン・アポン・トレントのネメシス鉄道施設に移送されて解体された。^[14]

2020年1月、スタッドラーレールはメトロカーの代替として5両編成のクラス555連節ライトレール列車42両（後に46両に増備）を製造する契約を獲得し、2022年後半に納入が開始される予定であった。^{[23] [24] [25] [26]}これは、新しい車両基地の建設を含む3億6,200万ポンドのプログラムの一部であった。^[27]

23,000人からのフィードバックを受けて、ネクサスは12の跳ね上げ式座席を追加し、車椅子エリアに手すりを設置し、より明るいマーキングを施し、列車の内装デザインを変更した。^[28] ネクサスは、スタッドラー列車が2024年に運行を開始すると予想している。 ^{[4] [29]}

2023年3月、4001号機はノースシールズのスティーブンソン鉄道博物館（元のメトロ試験線の跡地）に保存されることが発表された。^[30] 2台目はビーミッシュ博物館に寄贈される。^[4]数台を地域に寄贈する計画は、予想される費用のため断念された。^[4]

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