MTR メトロ キャメル EMU (DC)

Metro-Cammell EMU (M-Train) CM/CT/I/G/H/Q ストック 港鐵現代化列車
M-Trainが葵興駅に近づいている ディズニーランドリゾートラインMトレインがサニーベイに入る 改装されたM-Trainの内部 MTRディズニーランドリゾートラインの車内
在庫タイプ	電気式マルチユニット
使用中	1979年10月1日; 45年前～現在（荃湾線、アイランド線、将軍澳線）2005年8月1日; 19年前～現在（ディズニーランドリゾート線） ( 1979-10-01 )  ( 2005-08-01 )
メーカー	メトロ・カメル、GEC-アルストム（現アルストム）
建設年	ウォッシュウッドヒース、バーミンガム、イングランド 九龍湾、香港[1]
構築済み	1976～1994年（ローカル）、1994年（ディズニーランドリゾートライン）
入隊	1979～1989年（フェーズ1および2）、1994～1998年（フェーズ3）、2005年（ディズニーランドリゾートライン）
改装済み	ユナイテッド・ゴニナン（1998年～2001年）
廃棄	2022年から（アーバンライン） 2028年から（ディズニーランドリゾートライン）
建造数	768両（95編成＋余剰車両6編成＋ディズニーランドリゾートライン3編成）
使用中の数	552台（69セット）2024年9月20日現在
廃棄された番号	定期運行用車両 220 両（全編成 24 両）[その他 4 両は事故車両]
後継	CRRC 四方電車 (Q-train)
形成	1編成あたり8両（開業時は4両編成と6両編成）（ローカル） 1編成あたり4両（ディズニーランドリゾート線）
艦隊数	Axxx、Bxxx、Cxxx、Dxxx、Pxxx、Qxxx
容量	座席数45席、 立席数268席 （1両あたり乗客数313人、 1列車あたり乗客数2504人）
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	九龍湾荃湾 チャイワン ツォンクワン オー シウホーワン
運行路線	荃湾線 アイランドライン 将軍澳線 ディズニーランドリゾートライン
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	180.02 m (590 フィート 7 インチ) (都市線)
車の長さ	22.85 m (75 フィート 0 インチ) 22 m (72 フィート 2 インチ) 23.16 m (76 フィート 0 インチ)
幅	3.11 m (10 フィート 2 インチ)
身長	3.91 m (12 フィート 10 インチ) (パンタグラフを折りたたんだ状態) 3.7 m (12.14 フィート) (パンタグラフなし) (エアコンの上部が屋根の頂上と面一)
床の高さ	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
プラットフォームの高さ	1.1 m (3 フィート 7 インチ)
エントリ	レベルボーディング
ドア	片側55インチ幅のドア5セット 片側 55インチ幅のドア3セット（ディズニーランドリゾートラインのみ）
ホイール直径	850～775 mm（2フィート9.5インチ～2フィート6.5インチ）（新品～摩耗品）[2]
ホイールベース	2.5メートル（8フィート2インチ）[2]
最高速度	設計: 90 km/h (56 mph) サービス: 80 km/h (50 mph)
牽引システム	オリジナル (1979–1995): カムシャフト抵抗制御 ( GEC Traction ) 現在 (1989–現在): GTO チョッパー制御 ( GEC Traction ) I-Stock のみ: RCTチョッパー制御 (三菱電機)
トラクションモーター	85 kW (114 hp) DC 直巻モーター (I-Stock を除く在庫では GEC Traction G313 AZ、 ディズニーランド リゾート ライン在庫では GEC Traction G313 BZ、 I-Stock では Mitsubishi Electric MB-518-AR)
伝染 ; 感染	WNドライブ
加速度	1.0 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1.0 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (常用) 1.4 m/s 2 (4.6 ft/s 2 ) (非常用)
電気システム	1,500 V DC 架線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	デュワグSF2100 [2]
ブレーキシステム	空気ブレーキによる回生ブレンド
安全システム	1979～1996年: ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル社 固定ブロック ATP、ATCおよびATO GoA 2 (STO)のサブシステム付き、 1996年以降:荃湾線1997年:アイランド線: GEC-アルストムSACEM ATPおよびATS、GoA 2 ATO付き2002年:将軍澳線:シーメンス・モビリティSACEM、ATC付きディズニーランド・リゾート線:タレスSelTrac® CBTC ATC、ATO GoA 4 (STO)、ATP、NetTrac ATS、CBIのサブシステム付き
カップリングシステム	両端にBSI多機能連結器、 客車間に半永久連結器
軌道ゲージ	1,432 mm（4フィート 8+3 ⁄ 8 インチ）（西島線および観塘線延伸部を除く）

メトロ・キャメルEMU （ M-TrainまたはModernisation Trainとも呼ばれ、中国語：港鐵現代化列車）は、香港のMTR高速鉄道システムで運行されている最も古いタイプの電車である。1977年から1994年にかけて、イギリスのメトロ・キャメル（およびその後継企業であるG​​EC-Alsthom、後にAlstomとして知られる）によって合計768両が製造され、1998年から2001年にかけてUnited Goninanによって改装された。

M-Trainは、後のC-Train、TML C-train、R-train、および旧KCRの車両と同様に、各車両の両側に5組の両開きスライドドアを備えており、素早い乗降を可能にしている。これは、プラグドアを使用するK-TrainおよびAdTranz-CAF列車とは対照的である。これらは現在、主に荃湾線と港湾港線で運行されているが、将軍澳線でも新型車両とともに運行されている。各車両の車体パネル上の幅は3,200 mm (10 フィート 5.98 インチ)、床からレールまでの高さは1,100 mm (43.31 インチ)、屋根からレールまでの高さは33,910 mm (12 フィート 9.94 インチ)である。

サービス トレインの加速度は1.0 m/s ² (3.3 ft/s ² ) (3.6 キロメートル/時/秒または 2.24 マイル/時/秒) で、サービス ブレーキは1.0 m/s ² (3.3 ft/s ² ) (3.6 キロメートル/時/秒または 2.24 マイル/時/秒)の速度で空気ブレーキと混合した回生ブレーキであり、緊急ブレーキは 1.4 m/s ² (4.6 ft/s ² ) (5.04 キロメートル/時/秒または 3.13 マイル/時/秒) の空気ブレーキです。M-Train の最高速度は 90 km/h (56 mph) で、通常操作中は 80 km/h (50 mph) に制限されます。列車は自動運転にも対応しており、各列車に 1 人の列車オペレーターが乗ってドアの開閉やルートの監視を行います。一次サスペンションはシェブロンスプリング、二次サスペンションはエアバッグです。牽引システムは主にGTOチョッパー制御です。各車両には45席あり、車椅子用のスペースを含めて268人の立ったままの乗客を収容でき、合計で2500人強の乗客、または約3000人の乗客を収容できます。1979年の導入当時、MTR M-Train EMUは世界中の地下鉄車両の中で最大の定員数を持つと考えられていました。^[3]

同じメーカーの別のEMU列車がイースト・レール線で運行されていたが、2つのモデルにはいくつか重要な違いがあった。イースト・レール線のメトロ・カメルEMUは、ミッドライフ・リファビッシュメント・トレインとしても知られ、 2007年にMTRに引き継がれるまで九広鉄道によって運行されていた。しかし、KCRCはMLRトレインの所有権を保持していた。29両のMLR列車はすべて2022年5月までに完全に引退し、93両のM-Trainsはすべて2029年から2030年までに完全に引退する予定である。

2005年にディズニーランドリゾート線が開業すると、1990年代初頭に製造された中古のM-Trainが改装され、同線に配備された。MTRは、ディズニーをテーマにした同線向けに既存のM-Trainを改造して、新しい無人列車を設計した。列車内には、ミッキーマウスやドナルドダックなど、よく知られたディズニーキャラクターの像が置かれている。

M-Train の A/C274、A/C281、A/C284、A/C289、A/C291、B/C490 ユニットはディズニーランド リゾート線に割り当てられ、新しい列車に完全に改装されました。ディズニーランド リゾート線の列車は、メイン ラインの列車と比べて大きな違いがあります。

• B/C490はB車に運転台が追加されました。
• 列車の車両には片側に 3 つのドアしかないため、1 車両あたり合計 6 つのドアがあります。
• 列車は空気圧ドアの代わりに電動ドアを使用します。

各車両の車体パネル上の幅は 3,200 mm (10 フィート 5.98 インチ)、床からレールまでの高さは 1,100 mm (43.31 インチ)、屋根からレールまでの高さは 3,910 mm (12 フィート 9.94 インチ) です。

サービス トレインの加速度は1.0 m/s (3.3 ft/s) (3.6 キロメートル/時/秒または 2.24 マイル/時/秒) で、サービス ブレーキは1.0 m/s (3.3 ft/s) (3.6 キロメートル/時/秒または 2.24 マイル/時/秒) の速度で空気ブレーキと混合した回生ブレーキであり、緊急ブレーキは 1.4 m/s (4.6 ft/s) 5.04 キロメートル/時/秒または 3.13 マイル/時/秒で空気ブレーキです。M-Stock の最高速度は 80 km/h (50 mph) で、通常は運転手なしで自動的に操作されます。ただし、運転席エリアは保持されており、列車の端にあるガラス窓から見ることができます。プライマリサスペンションはシェブロン スプリングで、セカンダリ サスペンションはエアバッグです。牽引システムはGTOチョッパー制御です。

M-Train は 6 種類のストックに分かれています。これらは次のとおりです。

• CM ストック- 改良型観塘線ストック (A/C101-170、B/C401-435)
• CT ストック- 改良型荃湾線ストック (A/C171-247、B/C436-458、460-479)
• I-Stock -アイランドラインストック (A/C248-256、B/C459)
• G-Stock - イースタン ハーバー トンネル延長線用列車 (A/C257-269、B/C480-485)
• H形車両- 信号設備更新用列車^[4] (A/C270-291、B/C486-496)
• Q-Stock - すべての D 車 (下記参照) (D601-788)

1996年から2001年までの6年間で、全車両が改装された。これには、元々赤いストライプと白い先頭部を特徴としていた列車前面の再設計も含まれている。改装された前面は銀と黒の塗装で、新しい電子行先表示器と列車運行番号表示器が備え付けられている。内装の変更には、照明と座席の交換、ニュースや天気情報を表示する新しいドットマトリックスディスプレイの設置、列車が走っている駅と路線を示す点滅するシステムマップの設置が含まれる。古い黒い球形のつり革ハンガーは、新しい赤いハンドルに交換された。つかみ棒の中央には赤いマークが付けられている。その他の変更には、外観を現代化するために外装端のファイバーグラスファサードを変更したこと、および高度なデジタル音声アナウンス（DVA）と乗客情報システムを設置したことが含まれる。その後、ユナイテッドゴニナンがMTR車両の保守契約を獲得した。

列車の内装と外装を現代風に改修する別の改修工事（契約C1066-13E）も計画されていたが^{[5] 、M列車を}新しい列車に置き換える計画があるため、改修工事は行われない（列車A247/A232編成のハンドルとつかみ棒は黄色の二股の棒に交換されたが、一部の赤い棒はそのまま残された）。

2024年8月、MTRは45周年記念イベントの一環として、Mトレインの1台を改修前の外観に似たレトロな塗装で装飾しました。 ^[6]

MストックとTストックの列車の牽引システムは、1992年から1995年にかけてカムシャフトからチョッパーに変更され、現在ではCMストックとCTストックと呼ばれています。これは、運用とメンテナンスの費用対効果を維持し、パフォーマンスを向上させるために行われました。Iストック列車はすべてアイランドラインに属していますが、A126 /A255はIストックとして荃湾線に転属しました（そのうち3両は2019年に修理不能なほど損傷したため廃車となり、他の5両は小和湾車両基地に転属し、一部は2022年に廃車となりました）。

営業運転中の8両編成のM-trainの構成は、(上り線方向) A-C+D+C-B+D+CAです。かつては全車モーター車のA-C+C-B+C-B+CA (「ソリッドトレイン」^[7]とも呼ばれる) というタイプの列車がありましたが、この編成は現在は存在しません。ただし、M-Trainをソリッドトレインに構成することは可能です。ユニットA/C274、A/C281、A/C284、A/C289、A/C291、およびB/C490はディズニーランドリゾート線に配備され、新しい列車に完全に改装されました (下記参照)。さらに、MTRの初期には、(上り線方向) A-C+C-B+CA (6両) または A-C+CA (4両) の6両編成と4両編成が存在しました。

1975年に改良初期システムの建設が開始されたとき、車両の入札者にはオーストラリアのComeng（Commonwealth Engineering）、ベルギーのBN（La Brugeoise et Nivelles）とACEC（Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi）、カナダのHawker Siddeley CanadaとBombardier Transportation、ドイツのMAN SE、日本のKawasaki、英国のMetro-Cammellが含まれていました。

MTRCは1976年7月にメトロ・カメルに最初の列車を発注し、当初140両の鉄道車両を発注した。^{[8] [9]} Mストック列車（現在のCMストック列車）は、MTRが発注した最初の列車バッチであった。1978年に製造された最初のセットは、その年の後半にイギリスのタイン・アンド・ウィア・メトロのテスト線でテストされ、その後九龍湾車両基地に納入された。^{[10]他のセットは1979年から1982年の間に納入された。1992年から1995年にかけて、列車の牽引システムがGECカムシャフト抵抗制御からGTOチョッパに変更された。以前は}観塘線で運行されていたが、現在は荃湾線で運行されている。

Tストック列車（現在のCTストック列車）は、MTRが発注した2番目の列車群です。1982年から1985年にかけて納入され、1992年から1995年には牽引システムがGTOチョッパに変更されました。現在は荃湾線で運行されています。

A/C182の牽引システムは1983年にカムシャフト抵抗制御からRCTチョッパ制御に変更され、1987年にGTOチョッパに再度変更されました。

I-Stock列車は、1981年に計画されていたアイランド線用にMTRCによって発注された3番目の列車群です。 ^[11]これらは1985年から1986年にかけて納入され、A255/A126セットを除いてアイランド線で運行されています。

B/C459 は 1987 年までカムシャフト抵抗制御を使用していました。ただし、他のすべての列車は三菱 RCT チョッパ制御を使用しており、B/C459 の部品は A/C182 からのものでした。

Gストック列車は、観塘線のイースタン・ハーバー・クロッシング延伸（ 2002年に将軍澳線の一部となった）用に製造され、1988年から1989年にかけて納入され、現在も観塘線で運行されている。しかし、2017年12月から荃湾線に移動した。これらは、1989年にGEC-アルストムに買収される前にメトロ・カメル社が製造した最後のMTR M-Trainsであった。

MTRCは1992年3月に64両の新車両（モーター車48両、トレーラー16両）と追加24両のオプション契約を締結した。これらはGEC-アルストム社によって部品として納入され、最終組立は九龍湾車両基地で行われた。^[12] Hストック列車は1994年から1998年にかけて納入され、一部のユニットはディズニーランドリゾート線で運行できるように改装された（残りのユニットは2002年から2010年まで将軍澳線で、2010年4月以降は観塘線で運行された。ただし、2017年12月からは荃湾線に移動した）。88両が九龍湾車両基地で現地組み立てされた。

QストックD車（トレーラー）の最初のバッチは、1984年から1985年にかけてフェーズ2A列車の一部として発注され、車両D601-706とD707-724でした。2番目のバッチ（フェーズ2B、車両D725-752）は1985年から1986年にかけて発注され、3番目のバッチ（フェーズ2C、車両D753-763）は1988年から1989年にかけて発注され、4番目で最後のバッチ（車両D764-788）はフェーズ3の一部として1994年から1998年にかけて発注されました。

各車両の車体パネル上の幅は 3,200 mm (10 フィート 5.98 インチ)、床からレールまでの高さは 1,100 mm (43.31 インチ)、屋根からレールまでの高さは 3,910 mm (12 フィート 9.94 インチ) です。

余剰車両は、B/C493、B/C445、A/C112、A/C126、D736、D737、D784です。これらの列車の有用な部品の一部は他の車両に流用されたため、使用できなくなる可能性があります。これらの車両の一部は2022年8月に廃車されました。

引退・廃車となった車両はA/C131、A/C255 ^[13]、 B/C451、B/C459、D652である。B/C459は、A/C254のモーター部品の問題と第2B期部品の不足により2008年に運用を終了したため、バックアップユニットのB/C404がA/C227 - A/C170（現在は荃湾線のA/C227とA/C214）でB/C459を引き継いだ。さらに、D652とB/C451は2019年に金鐘駅と中環駅の間でCBTC試験中に大きな損傷を受けた。 3両編成（A/C187、D659）はこれらとのペア編成がなくなり、B/C402、D706、A/C218と連結され、新たに8両編成（A187/A218）が編成され、2019年12月4日に運行を再開した。

A255/A126は、10月6日の莱景事故によりA255/C255が損傷したため、運行を停止しました。列車は荃湾車庫まで牽引され、途中で乗客を降ろしましたが、A255/C255の台車は故障がひどすぎました。そのため、MTRは荃湾車庫でA255/C255を廃車にしました。

元々の余剰車両は、A/C115、A/C145、A/C273、B/C404、D784 でした。

全93編成は2022年から2030年頃に退役する予定。MTRは当初78編成の置き換えを計画していた。^[14]しかし、2015年7月、MTRは、 2027年までに全てのM編成を置き換える予定のQ編成93編成の受注を中車青島四方汽車が獲得したと発表した。その理由は「コストパフォーマンスが優れている」というものだった。^[14]さらに、現行の信号システムは段階的に廃止され、通信ベースの列車制御（CBTC）システムが導入される。その間、M編成のうち36編成にはCBTC機器が搭載されており、その全てが荃湾線で運行されており、代替列車が納入されるまでの暫定措置として荃湾線で使用されている。[ ^15]

ディズニーランドリゾートラインの列車も2028年までに置き換えられる予定で、MTRは代替列車も中国中車青島四方で製造されると発表した。^[16]

最初に廃止された編成は、2019年の事故に巻き込まれたものです。完全な廃止は2022年9月10日の夜に始まり、廃止された列車は小和湾車両基地に運ばれ、そこで切断され、屯門近くのリバートレードターミナルのスクラップヤードに輸送されました。2023年1月以降、ほぼ毎月廃止が行われており、同時にQ列車が運行を開始しています。MTRは、1か月に2本の列車を廃止することもあれば、M列車が廃止されない月もあります。

1980年代初頭、メトロ・カメル社とGECトラクション社は、フランス、カナダ、西ドイツ、スウェーデン、日本などの他の入札者とともに、シンガポールの大量高速輸送（MRT）地下鉄システム（最終的には1987年に開通）向けにMTR M-Train EMUのバージョンを提案した。 ^{[17] [18]メトロ・カメル社は、スウェーデンの}ASEAや日本の川崎重工業が率いるコンソーシアムとともに最終候補に残ったが、後にシンガポール初の地下鉄車両タイプとなる契約151を勝ち取るにあたり、前述の川崎重工業コンソーシアムに最終的に敗れたのは、当時すべてのMTR M-トレインで使用されていたGECトラクション社のカムシャフト牽引システムの相対的なエネルギー効率の悪さが原因と報告された。もう一つの要因は、契約151の評価段階でロンドン地下鉄1983年車両の測定ミスがあったことである。^{[19] [20]}この契約の喪失はメトロ・カメルにとって大きな経済的打撃となり、同社は1984年8月に従業員を半減せざるを得なくなり、^[21]最終的に1989年にGEC-アルストム（現アルストム）に買収された。

• 無人列車一覧

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• 1970 年代の Metro-Cammell 製品 - Metcam.co.uk (専用サイト)