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| 英国鉄道クラス 111 | |
|---|---|
 1983 年 3 月、リーズからモアカムまで運行中の英国鉄道 111 型車両 | |
| 使用中 | 1957–1989 |
| メーカー | メトロポリタン・キャメル |
| 苗字 | 第一世代 |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1957–1960 |
| 建造数 | 23編成 |
| 保存された番号 | トレーラー1台 |
| 廃棄された番号 | 22編成 |
| 形成 | 2両セット: DMBS - DTCLまたは 3両セット: DMBS- TSL - DMCL |
| 容量 | DMBS: 52秒 DMCL/DTCL: 12ファースト 53秒 TSL 71秒 |
| オペレーター | 英国鉄道 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル) |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート4インチ（3.76メートル） |
| 最高速度 | 時速70マイル（113km/h） |
| 重さ | 動力車: 33 ロングトン 0 cwt (73,900 ポンドまたは 33.5 t) トレーラー車: 25 ロングトン 0 cwt (56,000 ポンドまたは 25.4 t) |
| 原動力 | ロールスロイス C6NFLH 2台 |
| 出力 | エンジン1台あたり180馬力（134kW）、パワーカー1台あたり360馬力（268kW） |
| 伝染 ; 感染 | 機械式: 4速遊星 ギアボックス |
| ブレーキシステム | 真空 |
| カップリングシステム | スクリューリンク |
| 複数の作業 | ■ブルースクエア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
クラス111 DMU はクラス 101/2をベースとしていましたが、エンジンが異なっていました。唯一の外観上の違いは、最終ロットの車両で、4 文字のヘッドコードボックスが前部キャブの窓の上に取り付けられ、行先表示器が高さの低い中央の窓の上に取り付けられたことです。
歴史
最初に製造された車両は、メトロカムの車両339台の注文の一部で、 1957年初めにLMR マンチェスター地域向けに製造された4台の動力/トレーラーセットでした。これらのうちの1台には、過給機付きのロールスロイスC6SFLH 230馬力6気筒エンジンが搭載されていました。その後、ブラッドフォードのNER向けにDMBS/TSL/DMCLで構成される3両セットが10台、さらに3両セットが20台製造されました。このタイプは、1989年にクラスが廃止されるまで運用されました。
艦隊
保存
現在グレート・セントラル鉄道で運行されているビュッフェ59575号車は1両のみ現存しており、2両のクラス101動力車間の中央車両として運行されている。[1]
参考文献
- ^ "59575" より作成。
文献
- マースデン、コリン J. (1982)。動力認識: 3 DMU。イアン・アラン。ISBN 0711012016。
- ロバートソン、ケビン (2004)。『英国鉄道写真集: 第一世代 DMU』イアン・アラン。ISBN 0711029709。
- ヘアズネイプ、ブライアン (1985)。英国鉄道車両調査 8: ディーゼル機関車 - 第一世代。イアン・アラン。ISBN 0711014957。
- ゴールディング、ブライアン (1995)。『英国鉄道ディーゼル機関車の写真記録』、 Cheona。ISBN 1900298007。
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