英国鉄道クラス306

英国鉄道クラス306
1975年、リバプール ストリートのクラス 306
使用中	1949–1981
メーカー	メトロ・カメルとBRCW
注文番号	363: 65201–65292 364: 65401–65492 365: 65601–65692 [1]
構築済み	1949年[2]
改装済み	1959年～1961年に再建[3]
建造数	92編成
廃棄された番号	91
形成	1編成あたり3両。 構築時：DMBSO + TSO + DTSO [4] 再構築後：DMSO + TBSO + DTSO [2]
図	BR TOPSコード 再構築ユニット EA203 DMSO EE211 DTSO EJ201 [5]
デザインコード	6番
艦隊数	306001～306092（セット） 65201–65292 (DMBSO、後にDMSO) 65401–65492 (TSO、後にTBSO) 65601–65692（DTSO）[6]
容量	48S (DMBS0) 再構築 62S (DMSO) 68S (TSO) 再建された 46S (TBSO) 60S（DTSO）[2]
オペレーター	英国鉄道
デポ	イルフォード[2]
運行路線	リバプール・ストリート-シェンフィールド、グレート・イースタン・サバーバン[7]
仕様
車体構造	鋼鉄[5]
列車の長さ	177フィート7インチ（54.13メートル）[3]
車の長さ	60フィート4+1 ⁄ 4 インチ（18.396メートル）（DMSO） [4] 55フィート0+1 ⁄ 2 インチ（16.777メートル）（TBSO） [4] 55フィート4+1 ⁄ 4 インチ（16.872メートル）（DTSO） [8]
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）[4]
身長	13フィート1インチ（3.99メートル）[3]
ドア	二分割スライド[3]
関節セクション	3
最高速度	時速75マイル（121キロメートル）[3]
重さ	105ロングトン（107t; 118ショートトン）（合計） 51.7 t (50.9 長トン、57.0 短トン) (DMSO) 26.4 t (26.0 長トン、29.1 短トン) (TBSO) 27.9 t (27.5 長トン; 30.8 短トン) (DTSO) [2]
トラクションモーター	4 ×クロンプトン・パーキンソン[4]
出力	4×157馬力（117kW）[4]
電気システム	1500 V DC 架空線（オリジナル） 6.25 kVおよび25 kV 50 Hz AC 架空線（再建）
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	ボ′ボ′+2′2′+2′2′
ボギー	トンプソン[9] / LNER ED6 / ET6 [5]
ブレーキシステム	エア（EP /オート）[3]
安全システム	アマゾン
カップリングシステム	ネジ[2]
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

英国鉄道クラス 306 は、 1949 年に導入された電気式多重ユニット(EMU) 列車の車両群です。この車両は 3 両編成の列車92 両で構成され、グレート イースタン本線のシェンフィールドとロンドン リバプール ストリート間で使用されました。

クラス306列車は、第二次世界大戦前の設計に基づいてバーミンガム鉄道客車・貨車会社（牽引車）とメトロ・キャメル（牽引モーターブレーキとトレーラー）によって製造され、メトロヴィック牽引装置クロンプトン・パーキンソン牽引モーターが装備されていた。各車両には2組の空気圧式スライド式乗客ドアが装備されており、車掌または乗客のどちらかがドアの内側と外側に取り付けられたボタンを使用してドアを開けることができた。LNERは1938年に注文したが、正式な納入は1949年2月まで開始されなかった。^[10]

製造当時、列車は モーターブレーキセカンドオープン（MBSO）車両の運転台上にある ダイヤモンドパンタグラフによって架線から集められた1,500Vの 直流（DC）で通電されていました。

1959年から1961年にかけて、架空線は25kVの交流（AC）（架空線のヘッドルームが狭かったロンドン中心部では6.25kV AC）で再び通電され、列車はこの異なる電気システムを使用するように改造された。変圧器と整流器ユニットが中間のトレーラーブレーキセカンド（TBS）の台車間の台枠に取り付けられ、パンタグラフ（現在はより現代的なストーンフェイヴリーAMBR設計）はこの車両の屋根に移動された。これにより列車内のヘッドルームが狭くなったため、車掌室はパンタグラフの真下に移動された。列車には001から092までの番号が付けられ、各車両番号（使用されたLNER客車シリーズ番号）の下2桁はユニット番号と同じになった。

ユニットは3両編成で、列車は最大3ユニット（9両）まで編成されたが^[10]、オフピーク時には2ユニット（6両）のみの編成の列車も見られた。つまり、標準編成では528人の着席乗客と696人の立席乗客、合計1,224人の乗客を運ぶことができ、置き換えられた蒸気機関車の乗客は約1,000人であった。^[10]

ロンドンのリバプール・ストリートからノリッジへの急行列車で機関車が故障した後、 3両編成の単式列車がクラス47と列車を牽引してチェルムズフォードまで向かったという記録がある。^[11]

92 ユニットは元々 01 から 92 まで番号が付けられていましたが、AC 運転への改造により 001 から 092 になりました。客車番号は次のとおりです。

• DMSO: 65201～65292
• TBSO: 65401 から 65492
• DTSO: 65601 から 65692

いずれの場合も、ユニット番号の最後の 2 桁は客車番号と一致していました。全車両はイルフォード車庫に割り当てられていました。

クラス306の列車は1980年代初頭に廃止された。306017号車はイルフォード車庫に保存されており、当時の安全規則に従って前面に黄色の警告パネルが取り付けられていたものの、ほぼオリジナルの緑色の塗装に塗り直されていた。2000年代初頭にファースト・グレート・イースタンによって運行可能な状態に復元された。^[12]

その後、この機関車はアスベスト汚染などの問題の解決を待つため、国防省キネトンに保管された。汚染はイーストリー工場で除去され、機関車は2011年6月にイースト・アングリア鉄道博物館に鉄道で移送され、国立鉄道博物館との4年間の貸与契約に基づいて展示された。 2018年10月には、修復前の評価ができるようにシルドンのロコモーション国立鉄道博物館に移送された。 ^[13]スペースが確保でき次第、ヨーク​​に移送される予定である。 ^{[12] [14]}

• クラス506 EMU – クラス306 EMUに似ていますが、マンチェスター・シェフィールド・ワス電気鉄道向けに製造されました。

• ハリス、M. (1973)。グレズリーの馬車。ニュートン・アボット、イギリス：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-71535-935-8. OCLC  746436.
• Mallaband, P.; Bowles, LJ (1974)。『英国鉄道の客車、1974年』。ケニルワース、英国：鉄道通信社および旅行協会。OCLC  614206200。
• Fox, P. (1987)。英国鉄道ポケットブック第2号：複数ユニット（1987年夏秋版）。英国シェフィールド：Platform 5 Publishing。ISBN 978-0-906579-74-9. OCLC  613347580.
• スウェイン、A. (1990)。英国鉄道車両調査 11: 架空線電動多重ユニット。イアン・アラン出版。ISBN 978-0-71101-902-7. OCLC  21874638.
• Fox, P. (2002).英国鉄道機関車および客車 2002 . シェフィールド、英国: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-90233-625-1. OCLC  931408403.
• グローバー、J. (2003)。イースタン・エレクトリック。ハーシャム、イギリス：イアン・アラン・パブリッシング。ISBN 978-0-71102-934-7. OCLC  51738486.
• ロングワース、H. (2015)。『1975年までの英国鉄道の電気機関車』アドルストン、英国：オックスフォード出版会社。ISBN 978-0-86093-668-8. OCLC  923205678.

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 306 に関連するメディアがあります。

• ジョンストン、ハワード (1982 年 2 月～3 月)。「シェンフィールドのラトルの最後」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 44～46。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。