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| 英国鉄道クラス 503 | |
|---|---|
 リバプール ループ トンネル内の英国鉄道クラス 503 列車。この列車は、1938 年に LMS によって製造された最初のバッチの 1 つです。 | |
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| 使用中 | 1938–1985 |
| メーカー | メトロ カメル、バーミンガム RC&W |
| 交換 | マージー鉄道の電気ユニット |
| 構築済み | 1938年と1956年 |
| 改装済み | 1971年（一等客室の撤去）[1] 1972年（端扉の設置）[1] |
| 廃棄 | 1985 |
| 建造数 |
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| 保存された番号 | 1 |
| 廃棄された番号 | 44 |
| 形成 | 1編成あたり3両:
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | バーケンヘッドセントラル[5] [6] バーケンヘッドノース[6] [7] |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 176フィート11インチ（53.92メートル）[1] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9 フィート 11 インチ (3.02 m) (体の上では短く、足跡の上では最大幅) |
| 身長 | 11フィート5インチ（3.48メートル）[4] |
| ドア | 1両あたり3フィート9インチ（1.14メートル）の電動空気式スライドドア×4 [4] |
| ホイールベース | 41フィート0インチ（12.50メートル）（台車中心） 7フィート6インチ（2,290ミリメートル）（台車）[4] |
| 最高速度 | 時速65マイル（105キロメートル）[2] |
| 重さ |
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| 牽引システム | イギリス[1] [4] |
| トラクションモーター | 4 × EE [4] |
| 出力 |
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| 牽引力 |
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| 空調設備 | 電気暖房、自己換気式[4] |
| 電気システム | 650 V DC 第三軌条または第四軌条[4] |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+2′2′+2′2′ |
| ボギー | シングルボルスター[1] |
| ブレーキシステム | ウェスティングハウスの 電気空気式および直空気式ブレーキ |
| カップリングシステム | |
| 複数の作業 | クラス内のみ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 1972年からトンネル工事用に端部ドアが設置された。[1] | |
英国鉄道クラス503旅客列車は、最高速度65 mph (105 km/h)の電車でした。この列車は2回に分けて導入されました。最初のバッチは1938年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) によって、次のバッチ (同様の設計で製造) は1956年に当時国有化された英国鉄道(BR) によって導入されました。LMS によって導入されたとき、この列車は公式にはクラス AM3として知られていました。この列車は、リバプールからウェスト・カービー、ニュー・ブライトン、ロック・フェリーまでのウィラル・アンド・マージー線で使用するために設計され、これらの線で運行されました。モートンとメオルズ間のオープンセクションを除いて、駅が密集しているネットワークでは最高速度に達する場所はほとんどありませんでした。1セットを除いてすべて1985年までに廃車となり、解体されました。この機関車は、コベントリー近郊の電気鉄道博物館で保存・保管された後、マーゲートの機関車保管株式会社の倉庫に移されました。
概要
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LMSによって導入されたとき、このクラスは正式にはクラスAM3と呼ばれていました。[15] [注 1] 2つのバッチはほぼ同じでしたが、違いは1938年のストックでは乗客用ドア開閉ボタンがドアリーフ自体に取り付けられていたのに対し、1956年ではボタンがドアの横の車体側面にありました。 [6]モーターユニットは、車体側面の換気ルーバー[6]によって駆動トレーラーから識別でき、車体端近くでモーターまでダクトがつながっていました。当初、これらの列車はフラットな前面を特徴としていました。1972年に、トンネル内での作業のための運輸省の指令の一環として、緊急用端部ドアが追加されました。 [6] [16 ]
列車の前面には4つの位置マーカーライトが装備されており[17] 、これらは信号係への表示器としてその寿命を通じて使用されていた。ロックフェリーでは上部のライト両方、ウェストカービーでは右側のライト両方、ニューブライトンでは上部のライト1つであった。[要出典]
最初に導入されたとき、これらは幹線鉄道の郊外旅客列車としては非常に先進的な設計と見られ、車掌が開閉する空気作動式スライドドア[4]などの特徴がありました(それまでの列車には「バタンと閉まる」ドアか手動で操作するスライドドアのいずれかが付いていました)。クラス 503 は、英国本土の鉄道システムで初めて空気作動式パワードアを備えた電車のグループであり、車掌が制御する各車両の 1/4 ポイントに取り付けられ、後に一般的な標準となりました。
ビルダー
これらはLMSの自社工場で製造されたのではなく、バーミンガムの請負業者であるソルトリーのメトロ・カメル社[18]（モーターコーチの製造）とスメスウィックのバーミンガムRC&W社[18]（台枠の製造）によって製造された。[4]両社は以前にもロンドン地下鉄向けにこのタイプの車両を製造した経験があった。クラス503と、その少し前にバーミンガムRC&W社によって製造されたロンドン地下鉄O型およびP型車両との間には、重要な類似点が見られる。牽引モーターは英国のトムソン・ヒューストン社によって供給された。[1]
手術
1936年から1938年にかけて、ウィラル線は650Vの第三軌条システムを使用して改造され電化された。[19]新しい車両は平日はウェストカービー線で、日曜日はニューブライトン線とロックフェリー線で使用された。[20]リバプールまでマージー鉄道との相互運行も含まれ、平日はニューブライトンルートで古いマージー鉄道の電気ユニットが使用されるようになった。 [20]
1956 年型の車両が建造された後、ウェスト カービー ルートは新しい車両で運行され、ニュー ブライトン/ロック フェリー ルートは主に 1938 年型の車両で運行されるのが普通になりました。リバプール ループ ラインが開通すると、すべてのルートで車両が完全に混合されました。[引用が必要]
これらの列車は、リバプールとウィラル間の通勤路線でその活躍のほとんどを過ごした。この路線は後にマージーレールのウィラル線として知られるようになった。1977年、6両編成の列車3本がノーザン線に転属した。1981年10月30日までは主にカークビーからガーストンまでの運行で、その後ウィラル線に戻された。[6] [8]
戦時中の破壊と補充
1941年3月12日から13日の夜[21]、1938年製の車両のうち4両、2両のトレーラーと2両の駆動トレーラーが、バーケンヘッド・ノースに停車中に戦時中の爆撃で破壊された。この空襲によりバーケンヘッド・パーク駅は深刻な被害を受け、[22]バーケンヘッドとワラシーの多くの場所が破壊された。2両のモーター車は1956年バッチが製造されるまで予備として残され、4両の代替車両が生産に追加された。これが1956年に製造された車両の数の不均衡の原因である。長年にわたりイアン・アランABCの車両図鑑で知られている特徴は、破壊された車両が1960年代に入って代替車両が製造された後も誤って記載され続けたことである。[要出典]
インテリア
積載限界の制限により、このクラスは幅や長さが足りなかったが、その後すぐに導入されたリバプールからサウスポート行きのクラス502セットでは、やや似たようなデザインが可能になった。2等車の座席は2+2で[11] [12]、1等車は2+1で[10]、すべての座席が窓にきちんと揃っており、このような短距離の旅には余裕のある配置だった。[比較すると? ] 1985年に後継として導入されたクラス508ユニットは、これらの点で著しく魅力が劣っていた[事実か意見か? ]。トレーラー車両の長さのほとんどを占めていた1等車の座席は、1等車の座席が廃止されたときにも変更されずに残され、列車の寿命のほとんどでほとんど使用されなかったことから、最も人気のある座席となった。[要出典]
メンテナンス
主な保守基地はバーケンヘッド・ノースにあり、ユニット専用であった。[23]当時の国内の他のユニットとは異なり、細心の注意を払ったメンテナンスにより、1985年に最終的に退役するまで、ユニットは良好な状態を保っていた。[要出典] 4年ごとに、全面的な再塗装を含む大規模なオーバーホールがボルトン近郊のホーウィッチ工場で実施された。[ 24 ]他のノースウェストEMUとともに、バーケンヘッド・ノースでマッチワゴンを備えたセットが編成され、機関車でホーウィッチまで牽引された。[24] 1962年まで、セットはウェスト・カービーからフートン線を経由してホーウィッチまで牽引され、後にルートはミッド・ウィラル線を経由するようになった。[24]
形成
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ピーク時には列車が6両編成で運行され、[6]オフピーク時には3両編成に減らされるのが普通だった。全路線ともピーク時には運行頻度が2倍になったため、多くの車両がかなりの時間を運休していた。システムには大きな留置場はなく、ネットワーク中に点在する様々な側線が使用されていた。[要出典]列車の寿命の大半において、オフピーク時の編成をどの日でも6両編成のままにするかどうかの決定に労力が費やされた。例えば、クリスマスの買い物週間や晴れた夏の日曜日には、ネットワークはリバプールやバーケンヘッドから海辺の町のターミナルであるニューブライトンやウェストカービーへの追加交通を多く処理していた。
番号付け
英国鉄道の数字は次の通りです:
- 駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）
- M28672M-M28690M (19両、1938年、メトロ・カメル)。
- M28371M～M28394M（24両1956年、メトロ・キャメル）。
- トレーラーセカンド (TS) (1970 年代半ば以前はトレーラーコンポジット (TC))
- M29702M-M29720M（1938年に19両、29702-12はメトロ・カメル製、29713-20はBRCW製）。29708/17は1941年に破壊された。[21]
- M29821M-M29846M（1956年、26両、29821-30はBRCW製、29833-46はメトロ・カメル製）。29831-2は戦争による代替としてBRCW製。[21]
- ドライビングトレーラーセカンド（DTS）
- M29271M-M29289M（19台、1938年、BRCW）。29277/86は1941年に破壊された。[21]
- M29131M-M29156M（1956年に26両、29131-54はBRCW製）。29155-6は戦争時の代替としてBRCW製。[21]
制服
このユニットはLMSによって全面マルーン色の塗装で導入されました。[25] 1949年から1956年まで、BRが適用した塗装はマラカイトグリーンでした。[25]これに続いて、キャブ端に黄色の警告パネルを備えたBRグリーンが適用されました。[26] 1970年代初頭までに、塗装は全面レールブルーになり、キャブ端は完全に黄色に塗り直されました。[27] [28] 1970年代後半から、塗装はBRブルーとグレーになり、[29]ユニットは撤退するまでそれを使用しました。保存されたセットは1985年にLMSの全面マルーン色に塗り直されました。[30]
撤回と保存
撤退
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このクラスは507クラスと508クラスに置き換えられた。1980年6月以降、一部は廃車となったが[31] 、 503クラスの大半は1984年6月から順次廃車となり、最後の列車は1985年3月29日に運行された。[32]これに続いて1985年4月13日に別れのツアーが行われた。 [6] [30] 28672、29271、29702号車は、1981年の最初の廃車後、ノーザン線の砂鉄ユニットとして使用されていた。 [31] [33]部門番号977115は29702号車に割り当てられたが、使用されることはなかった。[31]この編成は1984年12月6日に再び廃車となった。 [31] [33] DMBS車両28686は1983年6月19日の消防訓練中に内部を撤去され、キャベンディッシュ側線に残された。[34]一部のユニットはバーケンヘッド・ドック支線のキャベンディッシュ側線[6] [31] [35]で解体され、他のユニットは近くのモリントン・ストリート車両基地で解体された。[31] [36]残りは主にヴィック・ベリー、TWワード、HPカートライトとの契約により、アレクサンドラ・ドック、BREL ホーウィッチ、ノースウィッチで解体された。[31]
保存
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28690、29720、29289の車両で構成される1セットが保存用に指定されました。ユニットに搭載されることはなかったものの、セットにはBR TOPSコード503 019の番号が付けられました。[要出典]これは、1938年に製造され、運用された最後のユニットでした。[要出典] 2024年まで、このユニットは、元の編成のまま存在する数少ない戦前の幹線EMU2編成のうちの1つでもあり、もう1編成は国立鉄道博物館に所蔵されている2-BILです。
この編成は使用可能な状態で保管され、1988年までマージーレールのネットワークで臨時列車を運行した。この期間中、この編成は1985年9月30日のロックフェリーとフートン間の電化路線の開通式や、1985年のクリスマスの特別運行に使用された。 [37]同時に、マージーレールは予備品が不足していたため、2編成目を保存しないことを決定した。[37]その後、生き残った編成は1986年4月6日のマージーレール100周年記念に参加した。 [38] 1988年3月14日にアイヴァー・T・デイヴィスGMと命名されたこの編成は[7] 、1991年にウィラル自治区議会によって購入され、1996年までカークデールに保管された。 [39]
その後、セットの2つの部分は売却され、サウスポートのスチームポートに保管されました。[39]一方、運転用トレーラー車（DTS）はウィラル交通博物館に保管されていました。[40] 売却されたユニットの2つの部分は、1996年にその前身であるマージー・アンド・タインサイド・エレクトリック・プリザベーションズによって購入されて以来、サバーバン・エレクトリック・レールウェイ・アソシエーションが所有し、コベントリー郊外のエレクトリック・レールウェイ・ミュージアムに保管されていました。運転用トレーラー車をバーケンヘッドから輸送した後、ユニット全体は2010年10月にコベントリー博物館で20年以上ぶりに正しく再編成されました。運転用モーター車（DMBS）の内部は、博物館の開館日に一般公開されました。
2017年、エレクトリック・レールウェイ・ミュージアムは閉鎖とコレクションの移転を余儀なくされると発表しました。クラス503のセットは2018年5月に、マーゲートにある旧ホーンビー鉄道倉庫にある機関車保管株式会社の施設に移されました。[41]
2024年初頭、保存されているユニットを構成する3両の客車のうち2両が廃車されることが発表された。[42]運転用モーターコーチ（DMBS）28690は将来のプロジェクトのために保持される。
注記
参考文献
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出典
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス503に関連するメディア