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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | モデナ チーム SpA | ||||||||
| デザイナー | マウロ・フォルギエリ（テクニカルディレクター） マリオ・トレンティーノ（チーフデザイナー） ピーター・ウィス（デザイン責任者） | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,825 mm (71.9 インチ) リア: 1,680 mm (66.1 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,915 mm (114.8 インチ) | ||||||||
| エンジン | ランボルギーニ L3512 3,493 cc (213.2 cu in) V12 (90°)。自然吸気 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6 | ||||||||
| 重さ | 510 kg (1,124.4 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| 潤滑剤 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | モデナ チーム SpA | ||||||||
| 注目のドライバー | 34. ニコラ・ラリーニ35歳。 .svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} エリック・ヴァン・デ・ポエール | ||||||||
| デビュー | 1991年アメリカグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ランボ291 は、1991 年の F1 シーズン中にモデナチームが使用するためにマウロ フォルギエリが設計したF1カーです。最高位はアメリカ グランプリで、ニコラ ラリーニが運転して 7 位になりました。
フォルギエリは1990年末までに車を完成させ、その後イモラでマウロ・バルディによってテストされた。三角形のサイドポッドと傾斜したラジエーターを備えた特徴的なダークブルーのカラーリングで登場した。[2]
この車は妥当な性能であることが証明され、驚くべきことに初参戦のレースで最高の結果を記録した。ラリーニが17位で予選を通過した後、車は持ちこたえ、マクラーレン MP4/6 の優勝者アイルトン・セナから5周遅れではあったものの、7位でフィニッシュした。チームはポイント獲得に近づき、特にイモラでは、ファン・デ・ポールが最終コーナーで5位だったが、燃料圧力の問題で9位まで後退した。[2]
この2つのハイライトを除けば、チームはポイント獲得に近づくことはなく、1991年のイギリスグランプリまで予選通過もほとんどできなかったが、その後チームは「予選通過」グループに昇格した（ジョーダンとスクーデリア・イタリア/ダラーラはランボ291に対して速すぎることがほとんどで、AGS、フットワーク、ブラバムは1991年のイギリスグランプリ後に予選通過を余儀なくされた）。しかし、予選通過の失敗は「通常の」予選セッションを通過できなかった失敗に置き換わり、ラリーニだけがさらに4回のスタート（ドイツ、ハンガリー、オーストラリア、そして地元モンツァでのグランプリ）を車に与えた。[2]
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Lamborghini 291」。Statsf1.com 。 2014年4月11日閲覧。
- ^ abc "F1technical • Lambo 192". www.f1technical.net . 2014年4月11日閲覧。
外部リンク
- ランボルギーニ 291 @ 統計 F1
- ランボ 291 @ F1Thecnical