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| 空飛ぶ象 | |
|---|---|
 イギリスの戦車博物館にあるフライングエレファントデザインBの1/48スケールモデル | |
| タイプ | 超重戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | イギリス |
| 仕様 | |
| 質量 | 約 100トン（設計B） |
| 長さ | 8.36 m (27 フィート 5 インチ) (デザイン B) |
| 幅 | 3 m (9 フィート 10 インチ) (デザイン B) |
| 身長 | 3 m (9 フィート 10 インチ) (デザイン B) |
| クルー | 8-10 |
主 武装 | 57mm（6ポンド）砲（設計B） 12ポンド砲（設計A） |
副 砲 | 6 x .303 ホチキス MG (デザイン B) |
| エンジン | ダイムラーエンジン2基 2×105馬力 |
フライング・エレファントは、第一次世界大戦中にイギリスで計画されたものの、結局製造されなかった超重戦車であった。
発達
1916 年 4 月にマーク I戦車50 台の追加注文が最後にあった後、これ以上の戦車が生産されるかどうかは不明でした。すべては新兵器の成功にかかっていました。マーク I 戦車の共同設計者兼共同製造者のウィリアム トリットンは、その最大の弱点が何であるかをすでに理解していると考えていました。砲弾が直撃すると戦車は破壊され、砲撃が飛び交う戦場では大きな欠点となります。トリットンは 1916 年 4 月に中型砲の砲撃に耐えられる戦車を設計することを決意しました。
トリットンはこれが何を意味するのか確信が持てなかった。完全な防御を確保するには装甲をどの程度厚くすべきかがわからなかった。同月、ケネス・サイムズ中尉は捕獲した様々なドイツ軍の砲で2インチ (51 mm) 装甲板を射撃して試験を開始した。6月には、この計画は拡張され、装甲製造業者ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーが納品した数種類の装甲板をシューベリーネスで試験した。戦車補給委員会は1916年6月19日に試作車の製作を承認したが、設計は1916年8月下旬まで完成しなかった。[1]
説明
部分的な図面が残っており、全長 8.36 メートル (27 フィート 5 インチ)、全高約 3 メートル (9 フィート 10 インチ)、全幅 3 メートルの車両が示されている。これはマーク Iとそれほど大きくはない。しかし、重量は100トンと推定され、マーク I の 28 トンよりはるかに重い。重量が大幅に増加したのは、当時としては非常に厚い装甲 (前面 3 インチ、側面 2 インチ) のためである。車体の屋根は水平の半円筒形で、これも均一な 2 インチ厚の装甲が施されていた。前面は垂直の半円筒形で、その間の移行部は半ドームであった。
多くの資料によると、主砲である機首搭載の大砲は標準的な57ミリ6ポンド砲だったという。ジョン・グランフィールドは歴史書『悪魔の戦車』の中で、75ミリまたは13ポンド砲だったと述べている。[2]このような重戦車に6ポンド砲を搭載していたら、当時の車両の主砲の半分に相当する。ロンドン大学キングス・カレッジのアルバート・スターン文書館に部分的な設計図が残っている予備設計では、球根状の機首の両側に6ポンド砲2門を搭載し、少なくとも5挺の機関銃を装備していた。[要出典]両側には側面に2門、後部にさらに2門の機関銃陣地があった（フォスターのオリジナルの図面ではこのことが非常に明確に示されているが、デイヴィッド・フレッチャーの著書『 British Tanks 1915–19』に掲載されている図面の複製は切り取られており、後部銃の位置が曖昧になっている）。当初、この耐砲弾戦車は単に重戦車と呼ばれ、その後フォスターの戦車と呼ばれました。「空飛ぶ象」というニックネームの由来は誰にもわかりませんが、おそらく、胴体のような機首の砲、ドーム型の前面、巨大な重量感と、伝統的なイギリスの気楽さが組み合わさった結果でしょう。
この戦車には2対のキャタピラが取り付けられていた。外側のキャタピラはマークIのものと似ていたが、より平らで幅が61センチメートルで、下部には主キャタピラより約6インチ高い位置に、幅の狭い追加のキャタピラが取り付けられていた。これらは通常の走行には使用されず、荒れた地面で追加の牽引力を与えるために使用され、戦車が2つの外側のキャタピラの間の高地でスタックする「ベリーング」を防ぐのに役立つはずだった。[3] 4つのキャタピラはすべて、センターライン上に配置された2つのダイムラー105馬力（78キロワット）エンジンによって同時に駆動され、内側のキャタピラはドッグクラッチを介してメインユニットに接続されていた。各エンジンには独自のプライマリギアボックスがあり、両方とも1つの差動装置に駆動された。この差動装置は、各メイントラックに1つずつ、合計2つのセカンダリギアボックスに動力を与えた。これは、各エンジンが独自のトラックを駆動する後のホイペットで選択されたソリューションとは異なる。 [2]
結果
建造はいつか開始されたものの、試作車が完成することはなかったのは確かである。戦車補給部長のアルバート・ジェラルド・スターンは、陸軍省が機動性を防御よりも重要だと判断したため、1916年後半にプロジェクトの終了を命じたと書いている。[4]
歴史家のデイビッド・フレッチャーは、この計画が問題に陥ったのは、車両のパワーが著しく不足していたためだと推測している。最高速度は時速2マイルと推定され、泥にはまったら自力で抜け出すことは不可能と思われる。[4]マークIシリーズが成功したことで、トリットンがより重い戦車を製造する主な動機の1つが失われた。しかし、ジョン・グランフィールドは、トリットンがこの戦車を軽量化して実用化するために、装甲の厚さを半分に減らし、それでも50～60トンという重い重量にまで減らしたと書いている。外観は変わらないままだっただろう。さらに、ドイツが独自の装甲戦闘車両を開発しているのではないかとの懸念から、フライング・エレファントの役割は漠然とした「攻撃」から「対戦車砲」に変更された。どうやら、スターンは計画が中止される前に、この戦車を20台製造する計画を立てていたようだ。[4]
引用
- ^ タッカー2004、20ページ。
- ^ Glanfield 2006より。
- ^ チャイルズ1999、79ページ。
- ^ abc フレッチャー2001年。
参考文献
- チャイルズ、デイビッド・J（1999年）。 『周辺兵器？第一次世界大戦におけるイギリス戦車の生産と運用』グリーンウッド・プレス。ISBN 978-0-313-30832-1。
- フレッチャー、デイビッド（2001年）。『イギリス戦車1915-19』マールボロ、イギリス：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-86126-400-8。
- グランフィールド、ジョン (2006) [2001]。 『悪魔の戦車：最初の戦車の誕生と秘密の戦い』（ペーパーバック版）。ストラウド、イギリス：The History Press。ISBN 978-0-7509-4152-5。
- タッカー、スペンサー（2004年）。 『戦車：その影響の歴史を描いた図解。武器と戦争』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO。ISBN 978-1-57607-995-9。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 Flying Elephantに関連するメディアがあります。
- チャイルズ、デイヴィッド・ジョン（1996年）。「イギリスの戦車、1915～1918年：製造と雇用」copac.jisc.ac.uk （ 博士号）。グラスゴー：グラスゴー大学。OCLC 557405280。EThOS uk.bl.ethos.309487 。 2016年11月13日閲覧。