新しいメトロレール

ニューメトロレールは、西オーストラリア州公共交通局の一部門で、パースの鉄道網の延伸管理を担当していた。このプロジェクトにより、トランスパースが運営するパースの鉄道網が倍増し、さまざまなプロジェクトが完了した後、2007年に完成した。16億ドルの費用がかかったこのプロジェクトは、西オーストラリア州政府がこれまでに実施した公共交通プロジェクトの中で最大のもので、パースの鉄道網の規模を実質的に倍増させた。同様の機関であるメトロネットが、将来のパースの鉄道延伸のために2017年に設立された。

歴史

1994年12月、メトロポリタン地域計画が修正され、既存のウッドブリッジからクィナナまでの貨物線とアーマデール線を使用し、ケンウィック経由でマンジュラ鉄道の元のルートが含まれるようになった。1995年7月、コート自由党政権は、マンジュラ（ケンウィック経由）への新線を建設し、2005年までにケンウィックからジャンダコットまでの線路を完成させると発表しました。

1997年4月、同政府はサウスウェストメトロポリタン鉄道マスタープランへの資金提供を承認した。マスタープランは2000年4月に完了した。同年6月、カランバインからバトラーまでの延伸計画が発表され、これは北部郊外鉄道暫定マスタープランの一部となった。 ^[1]

2001年2月、ギャロップ労働党政権が選出された。2002年8月、同政権はジャンダコットからパースまでの鉄道路線を、以前の計画通りケンウィック経由ではなく、クィナナ・フリーウェイの中央分離帯を通る路線にすると発表した。2007年12月、マンジュラ鉄道が開通し、プロジェクトが完了した。

パース都市鉄道開発プロジェクトは2003年3月にニューメトロレールに改名された。この組織はパースの中心業務地区に情報センターを設け、一般の人々がニューメトロレールプロジェクトに関する情報を入手できるようにした。^[2]^[3]^[4]

プロジェクト

北部郊外鉄道

このプロジェクトにおける北部郊外線の工事には以下のものが含まれていた。^[5]

2000/2001年度の国家予算から資金提供を受けた関連土地の取得
ミッチェルフリーウェイ道路保護区の中央に位置する新しいカランバイン駅の建設と、それに伴うアプローチ工事
旧カランバイン駅の解体、関連する側線および車両洗浄施設の解体
クラークソン駅の建設と関連工事
グリーンウッドの新しい駅、グリーンウッド駅
バーンズビーチロードの鉄道橋の建設
ヘスターアベニューの道路橋の建設
新しいノワーギュップ鉄道駅の建設
バーンズビーチロードからナウゲルップまでの鉄道予備線と4kmの鉄道線路の建設、および通信や信号などの関連する必要な工事
既存駅のプラットホームを延長し、6両編成の車両を収容できるように144mとする^[6]
2,300万豪ドル（2000年）の費用で新車両の購入と納入

南部郊外鉄道

8つの新しい駅の建設：ブルクリーク、マードック、コックバーンセントラル、クィナナ、ウェラード、ロッキンガム、ウォーンブロ、マンジュラ
既存のカニングブリッジ乗換駅をカニングブリッジ鉄道駅に改造し、鉄道に適合するように下層プラットフォームを改造し、バス橋に改造する。
トラックインフラ
クィナナフリーウェイの車線の再配置とコンクリート製の防護壁の建設
既存の西ナローズ橋の強化
既存のナローズ橋の車道間の新しい鉄道橋の建設
マウントヘンリー橋の拡幅と強化
ジャンダコットのアンケテルとグレン・アイリスでのトンネルの建設
マンジュラに新しい保管・清掃施設を建設

都市の工事

ウィリアムストリートの下にあるパース駅の新しい地下プラットフォームの建設
エスプラネードに新しい地下鉄駅を建設^[7]
CBD 地下の 2 本の掘削トンネルの建設
パースの海岸沿いの開削トンネルと開削構造物の建設

ソーンリー支線

ソーンリー駅とソーンリー線の建設
ケンウィック近郊のアーマデール線からの電化支線の建設
ケンウィックトンネル第2期工事
カニング川に架かる鉄道橋の建設

ビクトリアパークの作品

新しいビクトリアパーク駅の建設
ラスレーン駅の解体
カーライル駅の改修
ビクトリアパークのミラーストリートの鉄道橋にかかる新しい道路の建設
カニントンのジェラルドストリートの鉄道橋にかかる新しい道路の建設
ビクトリアパークのハウィックストリートに新しい自転車・歩行者共用橋を建設

参考文献

^ 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年、p. 1。 2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年9月30日閲覧。パースのJS Battye図書館でアクセス
^ 「先見的な鉄道拡張が計画から現実へ」。メディア声明。2003年3月20日。2022年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月9日閲覧。
^ ハイアム、ジェフリー（2007年）。マーブル・バーからマンジュラまで：西オーストラリア州の旅客鉄道の歴史。Rail Heritage WA。ISBN 9780980392203。
^ 西オーストラリア州。ニューメトロレール; 西オーストラリア州。公共交通局 (2004)、ニューメトロレール、公共交通局、 2023年6月11日閲覧
^ 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年。pp. 55–56, 65, 67–71。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年9月30日閲覧。パースのJS Battye図書館でアクセス
^ 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年、74ページ。 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年9月30日閲覧。74、パースのJS Battye図書館でアクセス
^ 2016年にエリザベス・キーに改名

外部リンク

トランスパースウェブサイト

[nsts_cbe_p1-1] 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年、p. 1。 2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年9月30日閲覧。パースのJS Battye図書館でアクセス

[2] 「先見的な鉄道拡張が計画から現実へ」。メディア声明。2003年3月20日。2022年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月9日閲覧。

[Marble_Bar_to_Mandurah_book-3] ハイアム、ジェフリー（2007年）。マーブル・バーからマンジュラまで：西オーストラリア州の旅客鉄道の歴史。Rail Heritage WA。ISBN 9780980392203。

[4] 西オーストラリア州。ニューメトロレール; 西オーストラリア州。公共交通局 (2004)、ニューメトロレール、公共交通局、 2023年6月11日閲覧

[nsts_cbe_works-5] 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年。pp. 55–56, 65, 67–71。2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2007年9月30日閲覧。パースのJS Battye図書館でアクセス

[nsts_cbe_length-6] 北部郊外交通システム、カランバインからバトラーまでの延伸、暫定マスタープラン(PDF)。西オーストラリア州パース：都市鉄道計画および実施運営委員会、運輸省、西オーストラリア州政府。2000年、74ページ。 2007年8月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年9月30日閲覧。74、パースのJS Battye図書館でアクセス

[7] 2016年にエリザベス・キーに改名