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| クィナナ貨物鉄道線 | |||
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 クィナナ操車場の文化遺産に登録された信号ボックス | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | アークインフラストラクチャ（公共交通機関からリース） | ||
| ロケール | パース、西オーストラリア州 | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | 貨物鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | |||
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クィナナ貨物鉄道線は、主にパース南部のクィナナビーチの重工業地帯にサービスを提供し、フリーマントル港、キューデール複合輸送施設、およびパースの他の貨物目的地への貨物輸送を提供する鉄道ネットワークです。一部の路線は 1900 年代に建設されましたが、ネットワークの大部分は 1950 年代と 1960 年代に建設されました。
Arc Infrastructure は、民間所有の支線を除き、ネットワークの大部分をリースしています。
ルートコンポーネント
クィナナとフォレストフィールドの貨物鉄道網は、現在閉鎖されている区間、既存および提案中の区間を含む複数の路線区間で構成されており、以下で説明します。
ロブス ジェティ - クィナナ
1898年以降、フリーマントル鉄道はノース・クージーのロブス・ジェッティで終点となった。1903年7月1日、この路線は海岸沿いに南に延長され、クージーからウッドマン・ポイントまで運行された。[1] [2] 1955年12月19日、この路線はクィナナまで延長され[3]、クィナナ石油精製所への鉄道サービスを提供した[4]。
この路線は、東側に貨物線が建設されたことで不要となり、1973年9月16日にクージーと海軍基地（アルコア製油所の北）間の区間が閉鎖された。[5]ロブス桟橋とクージー間の区間は1986年2月に閉鎖された。[1]
ロブス ジェティ - アーマデール
ロブス桟橋とジャンダコット（スピアウッドを含む）間の路線は1906年に開通し、1907年にはフォレストデール地域の農産物をフリーマントル港まで輸送する手段としてアーマデールまで延長された。[1]
キューデールとコックバーンの間に新しい鉄道線が建設されたため、ジャンダコットからアーマデールまでの区間は1964年1月23日に閉鎖され、続いてビブラレイクからジャンダコットまでの区間が1966年6月6日に閉鎖された。 [6] [7]スピアウッドからビブラレイクまでの区間は、 CBHグループとエルダーズリミテッドの側線として維持されたが、1991年に閉鎖された。 [1]
ロブス桟橋とスピアウッドの間の区間は現在も使用されています。
スピアウッド・コックバーンセメント
1961年にロブス・ジェティ・アーマデール線からスピアウッドに支線が建設され、マンスターのコックバーン・セメント工場と接続された。 [8]
この路線は現在、クィナナとフリーマントルを結ぶ主要貨物線の一部となっている。
ミッドランド ジャンクション - キューデール - ウェルシュプール
1957年、ミッドランドジャンクション駅の西側のミッドランド線とウェルシュプールのアーマデール線の間に貨物鉄道が建設されました。 [9]この路線は、パースの主要な（主要ではないにしても）鉄道貨物ターミナルである キューデールインターモーダル施設へのアクセスを提供しました。
キューデールとウェルシュプール間の区間は現在閉鎖されています。路線の残りの部分は、1968 年に新しいフォレストフィールド操車場の東側への新しいルートに置き換えられました。
キューデール・クィナナと東西オーストラリア鉄道回廊
1960年代以前、西オーストラリア州で建設された鉄道のほとんどは狭軌で建設されましたが、例外として西オーストラリア州と南オーストラリア州をカルグーリーで結ぶ標準軌のトランス オーストラリア鉄道がありました。1961年に西オーストラリア州政府は、州間貨物の移動を容易にするためにパースとカルグーリーの間に標準軌の鉄道を建設するための1961年鉄道（標準軌）建設法を可決しました。 [10]
以下の新しい鉄道が建設され、既存の鉄道は複線化され、1968年8月3日までに建設が完了した[11] [12]。
- ミッドランド・ジャンクション-キューデール線はデュアルゲージに変更され、その後、新しいフォレストフィールド操車場を迂回してルートが変更されました。
- 新しいキューデール-クィナナ線がキューデールとコックバーンのスピアウッド-コックバーン セメント線の間に建設され、コックバーン セメント線は南に延長され、海軍基地でロブス ジェティ-クィナナ線と交差しました。操車場はロッキンガム ロードの南に建設されました。
- スピアウッド-コックバーンセメント線とロブスジェティ-スピアウッド線は複線化され、北のフリーマントルとレイトンの操車場まで延びました。
- ロブス ジェティ - クージー線からウッドマン ポイント (現在は廃止) まではデュアル ゲージに変更されました。
- クィナナループレールはデュアルゲージで建設されました。
1961 年の鉄道 (標準軌) 建設法に基づいて建設およびアップグレードされた鉄道は、パースの貨物鉄道ネットワークの基盤を形成しています。
クィナナループ
クィナナ ループ鉄道は、クィナナの幹線から分岐する鉄道で、最初は1966 年の工業用地 (クィナナ) 鉄道法に基づいて建設され、後に1968 年のクィナナ ループ鉄道法に基づいてCBH グループのターミナルまで延長され、終点にバルーン ループが設置されました。南側はまだ建設されておらず、ループ鉄道へのアクセスはクィナナの三角交差点に依存しています。
運輸省は、クィナナ・トライアングルが限界に近づいていると認識しており、鉄道輸送貨物の将来的な増加に対応できるように代替案を模索している。計画通りクィナナ・ループの南部、CBHバルーン・ループとクィナナ・ムンディジョン線の間を完成させることが検討されている選択肢である。[13]
2015年12月、ロッキンガム市はループ鉄道の延伸の再開に反対する旨を公表した。[14]
クィナナ・ムンディジョン
クィナナ・ムンディジョン線はクィナナとサウス・ウェスタン鉄道を結ぶために建設された。この路線はジャラデールまで延長されており、路線の主な目的の一つはジャラデールとアルコア海軍基地の製油所の間でボーキサイトを輸送することであった。 [15]
クィナナ-ムンディジョン線は、ネットワーク内の数少ない狭軌線の一つです。
クィナナインターモーダルターミナル
2006年に政府はクィナナ地区の複合一貫輸送ターミナルの開発調査を開始し、2007年にホープバレー/ワトルアップのラティチュード32工業地帯に優先地が特定されました。複合一貫輸送ターミナルの計画は進行中です。[16]
ムンディジョン貨物鉄道の移転
サーペンタイン・ジャラデール郡は、ムンディジョン/ウィットビー地区の将来の都市計画を採択した。サウス・ウェスタン鉄道は地区を二分しており、計画の主要部分の一つは、計画区域の西側に沿った貨物鉄道の移転である。この移転は、クィナナ・ムンディジョン線がサウス・ウェスタン鉄道と合流し、ウィットビーの町の中心地にサービスを提供する地点近くのアーマデール線に新しい旅客鉄道ターミナルを建設するための土地を解放することを目的としています。[17]
移転された鉄道は、将来のトンキンハイウェイの西側にあるウェストムンディジョン工業地区を通る予定である。移転された貨物鉄道沿いに複合輸送施設が設置される可能性がある[18]
ミッドランド貨物鉄道の再編
ミッドランド貨物鉄道線路の再配置の可能性は、1997年に開催されたミッドランド再活性化シャレットで、ウッドブリッジ地域の住民に対する「車輪のきしみ音」の影響を軽減する手段として初めて特定されました。ミッドランド東部の既存のイースタン鉄道に接続し、ウッドブリッジ南部のミッドランドジャンクション-キューデール線に接続する線路が特定されました。[19]
参考文献
- ^ abcdクインラン、ハワード 、ニューランド、ジョン（2000年）。オーストラリア鉄道路線1854年-2000年。レッドファーン：オーストラリア鉄道歴史協会。p.64。ISBN 0 909650 49 7。
- ^ Robb's Jetty–Woodman's Point Railway Act 1902. 1902年12月20日. 2016年4月5日閲覧。
- ^ 1952年クージー・クィナナ鉄道法。1952年11月19日。 2016年4月5日閲覧。
- ^ 1952年石油精製（クィナナ）協定法。1952年3月27日。 2016年4月4日閲覧。
- ^ 1973年鉄道（クージー・クィナナ鉄道）廃止法。1973年6月6日。 2016年4月4日閲覧。
- ^ 1964年ビブラ・レイク・アーマデール鉄道廃止および土地再投資法。1964年11月4日。 2016年4月5日閲覧。
- ^ フリーマントルからアーマデールまでの鉄道路線を思い出すOne Perth 2013年8月31日
- ^ Spearwood–Cockburn Cement Pty. Limited Railway Act 1961. 1961年11月6日. 2016年4月4日閲覧。
- ^ ミッドランド・ジャンクション-ウェルシュプール鉄道法1957年。1957年12月6日。 2016年4月4日閲覧。
- ^ 1961年鉄道（標準軌）建設法。1961年10月30日。 2016年4月4日閲覧。
- ^ メイ、アンドリュー S; グレイ、ビル (2006) 。WAGR 旅客車両の歴史。ミッドランド、ワシントン州: ビル グレイ。p. 262。ISBN 0646459023。
- ^ オーストラリアの鉄道の歴史 2008年9月26日アーカイブインフラ・地域開発省
- ^ 西オーストラリア州計画委員会 (2015年11月)。メトロポリタン地域計画改正案1297/57 (軽微な改正) (PDF) (報告書) 。2016年4月8日閲覧。
- ^ 「提案されたクィナナ鉄道ループ延長に反対」ロッキンガム市。2015年12月14日。 2016年4月5日閲覧。
市は長い間、ロッキンガムへの移動やロッキンガム周辺の移動を容易にし、私たちの美しい街への入り口を改善するために取り組んできました。そして、私たちのすぐそばに商業用の大型貨物線が通ることは、ロッキンガムに非常に悪いイメージを与えるでしょう。
[リンク切れ]
- ^ 1961 年クウィナナ～ムンディジョン～ジャラデール鉄道法。1961 年 11 月 23 日。2016 年4 月 4 日に取得。
- ^ GHD (2009年9月). クィナナ複合輸送ターミナル計画局報告書 ターミナルオプションの見直し(PDF) (レポート) . 2016年4月8日閲覧。
- ^ マスタープラン（2011年8月）。ムンディジョン/ウィットビー地区構造計画（PDF） （レポート）。シャイア・オブ・サーペンタイン・ジャラデール。 2016年5月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
- ^ TME (2013年2月)。ウェスト・ムンディジョン工業地区地区構造計画報告書草案(PDF) (報告書)。シャイア・オブ・サーペンタイン・ジャラデール。2016年4月7日閲覧。
- ^ Mcinnes, Anita (2016年2月18日). 「ミッドランド貨物線の計画管理」.エコーニュース. 2016年4月7日閲覧。