ローハイウェイ

ローハイウェイ 西オーストラリア
パース中心部の郊外の地図。ローハイウェイが赤くハイライトされている。
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	35 km (22 マイル)
オープン	1980年代
路線番号	州道3号線 （全区間） 国道95号線 （ミドルスワン – ミッドベール） 国道94号線 （ミッドベール – ヘイゼルミア）
主要な交差点
北東端	リードハイウェイ （州道3号線）、ミドルスワン
	グレートノーザンハイウェイ （国道95号線/国道1号線） グレートイースタンハイウェイ （国道94号線 / 州道51号線） グレートイースタンハイウェイバイパス （国道94号線） トンキンハイウェイ （州道4号線） ケンウィックリンク （州道30号線） クィナナフリーウェイ （州道2号線）
南西端	マードック ドライブ、ビブラ レイク
場所
主要郊外	ミッドヴェール、ヘイゼルミア、フォレストフィールド、キューデール、ウェルシュプール、カニングヴェール、リーミング、ジャンダコット
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ 西オーストラリアの高速道路

ロー・ハイウェイは、西オーストラリア州パースにある全長35キロメートル（22マイル）の有料道路および部分的フリーウェイで、キューデールとパースの北東部および南西部の郊外を結んでいます。北端はミドルスワンのリード・ハイウェイとグレート・ノーザン・ハイウェイにあり、南端はビブラ・レイクのクィナナ・フリーウェイ・インターチェンジのマードック・ドライブにあります。ロー・ハイウェイは、リード・ハイウェイとともに、パース都市圏の郊外を囲む部分的な環状道路である州道3号線を形成しています。ロー・ハイウェイは、グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスからグレート・イースタン・ハイウェイまでの国道94号線、およびグレート・イースタン・ハイウェイからグレート・ノーザン・ハイウェイまでの国道95号線の一部でもあります。

ロー・ハイウェイのルートの計画は1950年代に始まったが、ハイウェイの最初の区間の建設は1981年に始まり、1983年にトンキン・ハイウェイの建設とキューデール工業地帯の開発と同時期に開通した。このハイウェイは、パース都市圏の重要な大型車両ルートであり続けている。1980年代と1990年代には、他の道路とのハイウェイのインターチェンジのほとんどが信号機付きの平面交差点として建設され、パースの他の幹線ハイウェイもその時期に建設された。2002年から2006年にかけて、トンキン・ハイウェイからクィナナ・フリーウェイまでの20キロメートル (12 マイル) のハイウェイ区間は、立体交差と自由な交通の流れを備えた連続したフリーウェイとして建設され、2012年以降は、ハイウェイの残りの部分に残っていたいくつかの平面交差点が立体交差化された。現在、高速道路には 6 つの平面信号制御交差点が残っています。

計画規定では、1950年代からローハイウェイを現在の南西端のビブラ湖からフリーマントル方面に延伸することが提案されている。これらの計画は、ハイウェイの提案ルートが環境的に敏感なビーリア湿地を通ることから、自然保護団体や地域団体の間で物議を醸している。西オーストラリア州政府は、2016年12月にクィナナフリーウェイからストックロードまでのローハイウェイ延伸の第1段階（ローハイウェイ第8段階として知られる）の建設を開始したが、2017年の州選挙での政権交代を受けて、2017年3月に延伸工事は中断された。新政府はその後、延伸部分を北にカーブさせてマードックドライブと接続するように再構成した。このプロジェクトの建設は2018年に開始され、2020年4月に完了した。

ローハイウェイは、パースの部分的な外環状道路である州道3号線の一部ですが、一部では国道94号線と95号線も通っています。メインロード西オーストラリアが管理する2車線の制限付き高速道路で、道路沿いのほとんどのジャンクションは立体交差ですが、一部は平面信号制御の交差点です。トンキンハイウェイとクィナナフリーウェイの間の20キロメートル (12 マイル) の区間 (ハイウェイの全長の半分強) は、連続したフリーウェイです。

この高速道路の制限速度は、ほとんどが時速 100 キロメートル (62 マイル) ですが、グレート ノーザン ハイウェイとモリソン ロードの間の区間は時速 90 キロメートル (56 マイル)、グレート イースタン ハイウェイ バイパスの交差点では時速 80 キロメートル (50 マイル) です。それ以外の場合、平面交差点付近の制限速度は時速 70 キロメートル (43 マイル) です。主要共有道路(PSP) は、カラマンダ ロードからクィナナ フリーウェイまで、ロー ハイウェイのほとんどの区間に沿って存在します。

ロー・ハイウェイは、スワン市地方自治体（LGA）内のミドルスワンで、グレート・ノーザン・ハイウェイの信号制御交差点から始まり、リード・ハイウェイの東の延長として機能します。ハイウェイの開始時には、州道3号線（リード・ハイウェイから続く）と国道95号線（グレート・ノーザン・ハイウェイから北に続く）の両方が通っています。ハイウェイはその後南にカーブし、1.4キロメートル（0.87マイル）後にトゥーディ・ロードに到達します。そこからハイウェイはミッドベールに入る前にストラットン郊外に少しの間接し、2キロメートル（1.2マイル）後にモリソン・ロードとの信号制御交差点に到達します。さらに900メートル（3,000フィート）進むと、大型車両に対応するために北行きから東行きへのループランプを備えた改良ダイヤモンドインターチェンジでグレート・イースタン・ハイウェイに出ます。このインターチェンジで国道 95 号線はここで終了し、同時に国道 94 号線の割り当てを受け、グレート イースタン ハイウェイから東へ続きます。

グレート・イースタン・ハイウェイのインターチェンジを過ぎると、ロー・ハイウェイは完全にベルビュー郊外の内側にあり、クレイトン・ストリートへはわずか 800 メートル (2,600 フィート) 先で達します。これは、北行きの出口と南行きの入口ランプのみがある、ハーフダイヤモンド インターチェンジです。そのインターチェンジからそれほど遠くないところで、ハイウェイはヘレナ川を渡り、ヘイゼルミア郊外に入り、ブッシュミード・ロードの下を通り、クレイトン・ストリートのさらに 2 キロメートル (1.2 マイル) 南でグレート・イースタン・ハイウェイ バイパスに達します。この交差点で、国道 95 号線はバイパスを西に進みます。1.7 キロメートル (1.1 マイル) 後、ロー・ハイウェイはカラマンダ市LGA に入り、ハイ・ウィコムとメイダ・ヴェールの郊外に隣接し、さらに1.1 キロメートル (0.68 マイル) 先のドッグボーン インターチェンジでカラマンダ ロードに達します。さらに 1.3 キロメートル (0.81 マイル) 進むと、メイダ ヴェール ロードの別のハーフ ダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジも、北行きの出口と南行きの入口ランプしかありません。2.4 キロメートル (1.5 マイル) 進むと、ロー ハイウェイはバークシャー ロードのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジは「テニス ボール」形状になっており、交通はラウンドアバウトの周りを回らずに通り抜けます。同時に、ハイウェイはフォレストフィールドの郊外に入ります。さらに 2.3 キロメートル (1.4 マイル) 進むと、トンキン ハイウェイに到着します。この主要ジャンクションは、もともとトンキン ハイウェイに有利なダイヤモンド インターチェンジでしたが、現在は部分的にフリーウェイからフリーウェイへのインターチェンジになっており、ロー ハイウェイからの左折は自由に行えます。将来的には、このジャンクションを完全に自由に通行できるインターチェンジにアップグレードする計画があります。

トンキン・ハイウェイのインターチェンジに続いて、ロー・ハイウェイは、西はベルモント市、東はカラマンダLGAの境界、さらにそれぞれの郊外であるキューデールとワットル・グローブを形成し、その後貨物鉄道線路を横断し、トンキン・ハイウェイからさらに1.3キロメートル (0.81 マイル) 南にあるゴスネル市LGA内のオーロン・ロードとウェルシュプール・ロード・イーストのインターチェンジ付近のイースト・カニントンとウェルシュプールの郊外に一時的に入ります。この区間では、高速道路は南行き4車線、北行き3車線です。その後、ロー・ハイウェイはベックナム郊外に入り、貨物鉄道線路が高速道路の東側に沿って走ります。ロー・ハイウェイはさらに4.2キロメートル (2.6 マイル) 南でケンウィック・リンク (アルバニー・ハイウェイのバイパス) に達します。これらのインターチェンジの途中で、高速道路はブリクストン ストリートとバイパスされたアルバニー ハイウェイの下を通過します。インターチェンジからさらに 600 メートル (2,000 フィート) 南西に進むとフリーウェイがカニング川につながり、ロー ハイウェイはジャールガラ橋として川を渡り、その後高速道路はラングフォードとソーンリーの郊外に接します。ロー ハイウェイはスペンサー ロードの下を通過し、川の西 2.6 キロメートル (1.6 マイル) にあるニコルソン ロードに達します。現在カニング市内にあり、住宅地区のパークウッドと工業地区のカニング ベールに接している高速道路は、さらに西​​に 2.6 キロメートル (1.6 マイル) 進むとウィレリ ドライブに達し、その後北でウィレットンに接し、さらに南西に 2 キロメートル (1.2 マイル) 進むとサウス ストリートに達します。このインターチェンジを過ぎると、ロー・ハイウェイはコックバーン市内に入り、リーミングとジャンダコットの郊外に接し、さらに西​​に3.1キロメートル (1.9マイル) 進むとカレル・アベニューに達する。900メートル (3,000フィート) 進むと、ロー・ハイウェイはビブラ・レイクのクィナナ・フリーウェイのジャンクションで部分複合インターチェンジ (元々はトランペット・インターチェンジ) に達する (このインターチェンジには南から西への動きと東から北への動きがない)。ロー・ハイウェイはこのインターチェンジで終了し、北に向かってマードック・ドライブとして続く。

ローハイウェイは、1955年にゴードン・スティーブンソンによって、後に大都市圏計画計画となるものの一部として初めて提案されました。このハイウェイは、パース大都市圏を囲む環状ルートの南部と東部を形成することを目的としていました。^[1]このハイウェイは、1829年に西オーストラリアに到着し、 41年間西オーストラリア州の初代州測量局長を務めたジョン・セプティマス・ローに敬意を表して命名されました。 ^[2]

工事は1981年に始まり、ビーチボロ・ゴスネルズ・ハイウェイとブッシュミード・ロードの間の最初の区間が1983年に開通した。次のブッシュミード・ロードからグレート・イースタン・ハイウェイまでの区間は1984年に開通した。グレート・イースタン・ハイウェイとグレート・ノーザン・ハイウェイを結ぶ第3段階は、グレート・イースタン・ハイウェイ・バイパスが開通したのと同時に、1988年12月14日に開通した。開通式には、州運輸大臣ボブ・ピアース氏を補佐し、オーストラリアに住むロー家の6代目のうちの2人でジョン・セプティマス・ローの子孫であるジェイソン・ロー氏とレイチェル・ロー氏が出席した。^[2]新しい道路は、当時大いに必要とされていた 歴史的なギルフォード地区とミッドランド地区への限られたアクセスの2車線道路バイパスを提供した。

1994年、高速道路はトンキン・ハイウェイからウェルシュプール・ロードまでさらに南に2km (1.2マイル)延長された。7年間の中断の後、工事が再開され、2001年にステージ4として知られる新しい4km (2マイル)の南西延長がウェルシュプール・ロードから専用に建設されたケンウィック・リンク ( 1998年に建設されたアルバニー・ハイウェイのバイパス) まで完成した。そのほとんどはベックナムの過負荷のウィリアム・ストリートに代わるものである。3km (1.9マイル) のステージ5の工事はステージ4と同時に着工され、2002年に高速道路はニコルソン・ロードまで達した。

ステージ 6 は、ニコルソン ロードからサウス ストリートまでの 5 km (3 マイル) の延長で、2004 年に完了し、その後すぐにステージ 7 が発表されました。2006 年以前は、現在のロー ハイウェイ交差点から高速道路への出口はホープ ロードでした。サウス ストリートからクィナナ フリーウェイまでの 4.5 km (3 マイル)、7,500 万ドルの延長が 2006 年 3 月に完了したとき (ロー ハイウェイ ステージ 7)、これはホープ ロードがフリーウェイの接続から切り離され、ベリガン ドライブの東側の道路がカレル アベニューに改名されたことを意味しました。ホープ ロードは現在、フリーウェイの東側がウェスト パワー ジャンダコット配電センターにアクセスできる一連のローカル ロードです。^[3]

1994 年以降に建設されたトンキン ハイウェイとクィナナ フリーウェイ間の 19 km (12 マイル) の道路は、フリーウェイ基準を満たしています。将来的にはフリーウェイの区分に格上げされる可能性があります。

2012年6月、グレート・イースタン・ハイウェイの交差点に新しい立体交差インターチェンジがオープンし、グレート・イースタン・ハイウェイの上をロー・ハイウェイが自由に通行できるようになりました。設計には、大型車両に対応するための北行きから東行きへのループランプと、3つの歩行者用地下道が含まれています。^[4]

ロー・ハイウェイは、1955年にゴードン・スティーブンソンによって、後に大都市圏計画構想の一部として初めて提案されました。このハイウェイは、パース大都市圏を囲む環状ルートの南部と東部を形成することを目的としていました。^{[1] 1950年代に、スティーブンソンは、ロー・ハイウェイを西にフリーマントルまで延ばし、サウス・フリーマントルを}マリン・テラスに沿って通り、北に進んでスターリング・ハイウェイとフリーマントル港に接続する計画を立てました。計画の一環として、1974年にスターリング・ハイウェイは、当時の終点であるスワン川北から南のカニング・ハイウェイまで延長されました。約20年をかけて、メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリアが土地を取得し、1985年にスターリング・ハイウェイはカニング・ハイウェイからハイ・ストリート（リーチ・ハイウェイの西側の延長）まで南に延長されました。ハイ・ストリートの南側の残りの3km（1.9マイル）の土地は、フリーマントル・イースタン・バイパスとして知られるようになりました。

フリーマントル イースタン バイパスの計画地の南端に、8 km (5 マイル) の東西道路保留地が宣言され、ロー ハイウェイ ステージ 8 (またはロー 8) として知られるようになりました。2001年の州政府の交代により、計画されていたフリーマントル イースタン バイパス / ロー ハイウェイ ステージ 8 はキャンセルされ、フリーマントル イースタン バイパス用に保留されていた土地を売却することが政府によって約束されました。ロー ハイウェイ ステージ 6 と 7 の資金調達の取り決めの一環として、連邦政府はロー ハイウェイ ステージ 8 保留地を保持することを規定しました。

2008年9月の州政府の交代に伴い、クィナナフリーウェイからストックロードまでのローハイウェイの延伸計画が開始されました。^[5]州政府が計画を実施する意向を継続したため、 議会での議論^{[6]は2012年も続きました。}

この計画は最終的に、2014年5月にパース貨物リンクとして正式化され、キューデールとフリーマントル港の間の道路貨物リンクを改善する16億ドルのプロジェクトとなった。ローハイウェイの5km (3.1マイル) 延長に加えて、ストックロード、リーチハイウェイ、ハイストリートのアップグレードも計画されており、14組の交通信号を迂回する立体交差ルートが提供される。^{[7]この計画には、未公開のサイズまたは重量を超えるすべての車両の}GPS追跡が義務付けられ、ムチェアとノースフリーマントルの間の地域を走行する車両には1キロメートルあたりの料金が適用される。^{[8]この延伸により、高速道路は現在の終点であるクィナナフリーウェイから約5km (3.1マイル) 西の}クールベラップのフォレストロード近くのストックロードまで延長される予定だった。提案されたルートは、パース都市圏計画の既存の道路保護区に沿うか、その付近にあった。^[9]

2015年9月、ビーリア湿地を守る団体は、環境保護庁（EPA）が自らの方針に従わなかったとして、EPAに対して訴訟を起こした。^[10] 2015年11月にプロジェクトの予備作業が開始されたが、抗議活動が起こり、多くの人々が立ち退き命令を受け、その地域に立ち入ることができなくなった。2015年12月16日、最高裁判所は、EPAが法的に義務付けられている公表された方針に従わなかったため、ロー8号の承認と環境大臣アルバート・ジェイコブスによるその後の承認は無効であるという判決を下した。^[10]

ヌーンガー族の管理人コリーナ・アブラハムは、地元のワジュク・ヌーンガー族を代表して、 2016年3月30日に西オーストラリア州最高裁判所に、先住民問題省文化委員会のメンバーと現西オーストラリア先住民問題大臣ピーター・コリアーに対して令状を提出した。令状は、アブラハムと彼女の今は亡き父親の両方が、委員会が後にプロジェクト承認を可能にするために覆した報告書で相談を受けたグループの一員であったため、手続き上の公平性が保たれなかったと主張している。アブラハムの弁護士グレッグ・マッキンタイアQC （エディ・マボの弁護士でもあった）はまた、問題が裁判所で審理されるまで大臣が新しい勧告に基づいて決定を下すことを阻止する差し止め命令を求めた。^[11]

2017年の州選挙後、マクゴーワン政権はプロジェクト全体を廃止する意向を表明した。^{[12] [13]} 3月12日、メインロード社と請負業者はプロジェクトの作業を一時停止することに合意した。^{[14] [15]}

2018年初頭、ローハイウェイを北にカーブさせてマードックドライブと合流するように延長する計画が発表されました。既存のクィナナフリーウェイインターチェンジを改造し、トランペット型から改良型複合インターチェンジに変更しましたが、近くのファリントンロードインターチェンジがフリーウェイへの出入りに必要な同じ動きを提供するため、クィナナフリーウェイ南からマードックドライブ西へ、またはマードックドライブ東からクィナナフリーウェイ北へのアクセスはありませんでした。マードックアクティビティセンターへの南側アクセスをアップグレードするために、マードックドライブとファリントンロード/ビブラドライブ間の改良型ハーフダイヤモンドインターチェンジも建設されました。^[16]このプロジェクトは2020年4月20日に完了しました。^[17]

ゲートウェイWAは、パース空港周辺の道路網を改良する10億ドル規模のプロジェクトでした。当時、メインロード西オーストラリア州が手がけた最大のプロジェクトで、トンキン、リーチ、ローハイウェイの改良と4つの新しいインターチェンジの建設が含まれていました。このプロジェクトは州政府と連邦政府が共同で資金を提供し、それぞれ3億1,750万ドルと6億8,640万ドルを提供しました。^[18]

このプロジェクトの一環として、ローハイウェイとトンキンハイウェイのインターチェンジが改良され、ハイウィコムのローハイウェイ沿いに防音壁が設置され、ローハイウェイとバークシャーロードの間に新しいインターチェンジが建設されました。^[18]このプロジェクトは2016年4月に完了しました。 ^[19]

2019年7月、ファーリントンロードとベリガンドライブの間のカレルアベニューを4車線に拡幅する工事が開始され、ローハイウェイを横断する橋の複線化も含まれる。インターチェンジ自体は2006年に開通したばかりであるにもかかわらず、インターチェンジの南側にあるジャンダコットシティプロジェクトの開発とソーンリー・コックバーンリンクの建設のために、1500万ドルのアップグレードが必要となった。これは2021年半ばに完了する予定である。^{[20] [21]}

ローハイウェイとカラマンダロードの交差点をドッグボーンインターチェンジに改造する8,600万ドルのプロジェクトは、ローハイウェイ沿いの地上信号付き交差点の段階的撤去の一環として、2019年9月に開始されました。これは2021年9月に正式に完了しました。^[22]また、既存のバークシャーロードインターチェンジと将来のカラマンダロードインターチェンジの間に、主要共有パス（PSP）の段階的な延長が建設されています。バークシャー–メイダヴェールロードセクションは2020年9月に完了し、^[23]メイダヴェール–カラマンダセクションはインターチェンジ自体と並行してオープンしました。^[24]

ヘイゼルミア工業地帯のインフラの広範なアップグレードの一環として、ローハイウェイとグレートイースタンハイウェイバイパス間のインターチェンジの計画と開発も進行中です。完成すると、グレートイースタンハイウェイの南側には信号機付きの交差点が2つだけになります。^[25]

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