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パース地下鉄駅は、西オーストラリア州パース中心業務地区にある、ウィリアム・ストリート・トンネル沿いの鉄道駅です。地上のパース駅に隣接しており、パース駅の一部とみなされることもあります。パース地下鉄駅には、北行きのヤンチェップ線と南行きのマンジュラ線が乗り入れています。マンジュラ線の建設の一環として建設され、ウィリアム・ストリートに位置していたため、建設中はウィリアム・ストリート駅として知られていました。パース地下鉄駅は、島式ホームと地下のコンコースで構成されています。駅への入口は、マレー・ストリート・モール、レイン・スクエア、ウィリアム・ストリート140番地、ホースシュー橋の下、パース駅からの5か所です。
マンジュラ線のパッケージFの契約は、パース地下鉄駅、エリザベス・キー駅（2016年以前はエスプラネード駅として知られていた）、700メートル（2,300フィート）の掘削トンネル、600メートル（2,000フィート）の開削トンネルの建設を含み、2004年2月にレイトン・コントラクターズと熊谷組に3億2450万豪ドルの費用で発注された。パース地下鉄の敷地内の建物の解体は2004年4月から8月にかけて行われた。2004年9月から2005年1月にかけて、駅の地中連続壁が建設された。2005年末までに駅のボックスは最下層まで掘削され、2006年2月にはトンネル掘削機（TBM）がエスプラネード駅からトンネルを掘り進み駅に到達した。そこからTBMは北に向かってトンネルを掘り進んだ。 TBMは2006年8月、2本目のトンネルを掘削中に再び駅に到達し、再び北に向かって掘削を進め、パース駅の西側で地上に出た。
パース地下鉄駅とエスプラネード駅は、2007 年 10 月 15 日にヤンチェップ線 (当時はジョンダラップ線として知られていた) の運行を開始しました。エスプラネード駅の南側では、マンジュラ線の運行が 2007 年 12 月 23 日に開始されました。駅の上の土地は、Cbus Propertyと Leighton Contractors によって開発され、140 William Street 開発が 2010 年に完成しました。2013 年に、パース地下鉄とパース駅を結ぶ歩行者用トンネルが、パース シティ リンクプロジェクトの一環として開通しました。パース地下鉄駅では、ピーク時には 5 分間隔、ピーク時以外と週末および祝日には 15 分間隔で列車が運行しています。夜間は、30 分間隔または 1 時間間隔で列車が運行しています。この駅は、2013 ～ 14 会計年度に 12,418,561 人の乗客を受け入れました。
パース地下鉄駅はウィリアム・ストリート・トンネル沿いに位置しています。北側はウェリントン・ストリート、西側はウィリアム・ストリート、南側はマレー・ストリート・モールに囲まれています。 [ 1 ]隣接する駅は、北側にリーズビル駅、南側にエリザベス・キー駅（2016年以前はエスプラネード駅として知られていました[ 2 ] [ 3 ] ）です。この駅は、パース地下鉄駅と直角に交わる地上のパース駅と直接接続されています。駅の上には140ウィリアム・ストリート開発があります。[ 4 ] [ 5 ]この駅は公共交通局（PTA）が所有しており[ 6 ]、パース中心業務地区をカバーする無料交通ゾーン内にあります。 [ 7 ]
パース地下鉄駅は、地下に2つの階層があります。1つは2本の線路がある島式ホームがあるプラットホーム階、もう1つは5つの入口があるコンコース階です。プラットホーム階とコンコース階は、複数の階段、エスカレーター、エレベーターで結ばれています。 [ 1 ] [ 5 ]駅舎は長さ138メートル（ 453フィート）、南端の幅は22メートル（ 72フィート）、北端の幅は29メートル（95フィート）、最も深い地点は地下19メートル（62フィート）です。プラットホームは南端で地下16メートル（52フィート） 、 [ 1 ]コンコースは地下10メートル（33フィート）にあります。 [ 8 ]
南端のコンコース階への3つの入口は、マレー・ストリート・モール、ウィリアム・ストリートの反対側にあるレイン・スクエアへのトンネル、そしてその上の140ウィリアム・ストリートからの入口です。北端のコンコース階への2つの入口は、ホースシュー・ブリッジの下とパース駅に直結するトンネルです。ホースシュー・ブリッジの入口は、2013年に歩行者用トンネルが開通する前は、パース地下鉄とパース駅を結ぶ主要な通路でした。各入口は階段、エスカレーター、エレベーターを備え、完全にバリアフリーです。各入口には改札口もあります。[ 5 ]
パース地下鉄駅には、 2つのパブリックアート作品があります。Jurek WybraniecとStephen Neilleによる「Take it or leave it」と、Anne Neilによる「Light, space and place 」です。「Take it or leave it」は、コンコースの壁にある色付きの砂岩パネルで構成されています。「時間と動きのテーマに関連する意識の流れの言葉」がパネルにサンドブラストされています。 [ 9 ] 「 Light, space and place」は、北側の入口へのトンネルの壁にある21個のLEDライトで構成されています。ライトは「脈拍や心臓の鼓動を作り出す」ように色が変わるようにプログラムされています。[ 10 ]
3つ目の公共芸術作品は、ホースシュー橋の横にある天窓の上に設置される予定だった。サファイア時計塔と名付けられたこの彫刻は、高さ15メートル（49フィート）のガラス製で、水晶のように見えるように設計され、デジタル時計表示は有線で西オーストラリア大学の原子時計に接続される予定だった。[ 11 ] [ 12 ] 2007年には時計塔の建設がまだ計画されていたが、[ 13 ] 2010年に「ほとんど支持が得られなかった」ため、この芸術作品は中止された。[ 14 ]
1992年12月20日の開業時、ジョンダラップ線の列車はパース駅に停車し、そこから東へアーマデール線として運行を続けた。1999年に発表された最初の南西メトロポリタン鉄道マスタープランでは、将来のマンジュラ線のルートが詳細に示された。マンジュラ線はケンウィックでアーマデール線から分岐し、パース中心業務地区（CBD）に新しい駅は必要なかった。[ 15 ] 2001年の州議会選挙で労働党が政権を握った後、マンジュラ線のルートが変更された。新しいマスタープランが発表され、パースCBDの下のトンネルを通り、地上に出てパースからクウィナナまでクウィナナ・フリーウェイの中央分離帯を走る、より直接的な新しいルートが示された。新しいルートには、パースCBD内にパース地下駅（建設中はウィリアム・ストリート駅として知られていた）とエスプラネード駅の2つの新しい駅があった。[ 16 ]パース地下鉄駅の平日の乗車数は27,000人と予測された。[ 17 ]
パース地下鉄駅の設計と建設は、PTA [ 18 ]のNew MetroRail部門によって監督されました。[ 19 ] [ 20 ]パース地下鉄駅の建設用地の取得はLandCorpによって管理され、2003 年 5 月から 2004 年 3 月にかけて行われました。[ 21 ]公正な補償に関する懸念から、一部の地主は抵抗しました。[ 22 ] [ 23 ] LandCorp は地主と交渉し、交渉が決裂した物件については強制収用が行われました。 [ 24 ] [ 25 ]少なくとも 1 人の地主は後に西オーストラリア州計画委員会を訴え、補償額が不十分であると主張しました。 2005年、ランドコープは、その時点で不動産の取得に使用された総額は約4000万豪ドルだったと述べ [ 26 ]、2006年4月には、計画・インフラ担当大臣のアラナ・マクティアナンが、不動産の取得にかかった総費用は4326万ドルで、 2002年に予想されていた 4000万ドルを上回ったと述べた[ 27 ]。
マンジュラ線（南部郊外鉄道とも呼ばれる）の建設は、8 つの主要な契約パッケージに分割されました。ウィリアム ストリート トンネルはパッケージ F の一部であり、700 メートル (2,300フィート)の掘削トンネル、600 メートル (2,000フィート)の開削トンネル、ウィリアム ストリート駅とエスプラネード駅の建設、パース駅の西側のネットワークへの鉄道の接続、トンネル内の線路と架線の建設で構成されていました。これはシティ プロジェクトとも呼ばれていました。[ 28 ]パッケージ F 契約の関心表明は 2003 年 3 月に募集され、[ 29 ] 5 つのコンソーシアムが 5 月までに関心表明を提出しました。[ 30 ]パッケージ F の設計と建設の契約は、 2004 年 2 月に、レイトン コントラクターズと熊谷組の合弁事業に3 億 2450 万ドルの費用で授与されました。[ 28 ] [ 31 ]レイトン・熊谷設計事務所は、2つの駅の設計をハッセル建築事務所に依頼した。 [ 32 ]構造設計はモーセルが行った。[ 18 ]
パース地下鉄駅の建設予定地の上にある建物の解体工事は、2004 年 4 月[ 33 ]から 8 月にかけて行われた。旧マイヤービルを含む 6 棟の建物が解体された。[ 34 ]ウェリントン通り沿いの、州遺産登録簿に登録されていた 3 棟の建物、ウェリントンビル、旧グローブホテル、ベアードビルは保存された。ウィリアム通りのミッチェルビルのファサードも保存された。[ 35 ]ウェリントンビルはこれら 4 棟の建物の中で最も重要な建物であり、駅の建設中に建物をそのままの状態で維持することは困難であったため、プロジェクト全体に遅延が生じた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]これら 4 棟の建物はまとめて、ヘリテージ評議会のデータベース上のウィリアム＆ウェリントン通り地区の一部となっている。[ 40 ]
ウェリントンビルの基礎は、建物の下での建設を可能にするために撤去され、交換されました。建物の1階が撤去され、杭打ち機が建物の地下の床に到達できるようになりました。杭は55メートル（180フィート）の深さまで掘削され、掘削される下の空間の屋根となるコンクリートスラブを固定しました。ウェリントンビルはこのコンクリートスラブに接続され、古い基礎を撤去して下の掘削を行うことができました。[ 41 ] [ 42 ] 2005年3月、ミッチェルズビルのファサードは解体され、駅が完成したら元の位置に戻す目的で敷地外に保管されました。ファサードは鉄骨フレームに取り付けられ、その後9つのピースに切断され、それぞれがクレーンで吊り上げられました。[ 36 ] [ 43 ] [ 44 ]
駅はトップダウン方式で建設されました。エスプラネード駅のようにシートパイルではなく、ダイアフラムウォールが駅ボックスの壁として選ばれました。これは、騒音や振動に制限があり、ダイアフラムウォールを建設するために必要な土地が少なくて済むためです。敷地はかなり狭く、ウェリントン通り、ウィリアム通り、マレー通りモールが駅ボックスのすぐ隣にあります。[ 8 ]パース地下鉄駅ボックスのダイアフラムウォールは、2004年9月から2005年1月にかけて建設されました。これらは厚さ1メートル（3フィート3インチ）で、地下30メートル（98フィート）まで伸びています。 [ 45 ] [ 46 ]ダイアフラムウォールはウェリントンビルを迂回する必要があったため、駅ボックスは北端で広くなっています。[ 1 ]パース地下鉄駅は、パース湿地帯内の湖であったキングスフォード湖の埋め立て地にあります。そのため、この地域には大量の湿った砂が残っており、駅ボックスが動かないようにすることが懸念事項でした。駅舎は地表から30メートル（98フィート）以上下の岩盤に取り付けられていた。 [ 47 ]
2005 年 4 月、マクティアナンは、ニュー メトロレール プロジェクトの完成予定日が 2006 年 12 月から 2007 年 4 月に延期されたと発表した。遅延の原因の 1 つは、パース地下鉄駅の文化遺産保護工事であった。[ 48 ] [ 49 ] 2006 年 4 月、彼女はプロジェクトの開業予定日が 2007 年 7 月に延期されたと発表した。[ 50 ] 2007 年 4 月、マクティアナンは、今度は開業予定日が 2007 年 10 月になるという、さらなる遅延を明らかにした。[ 51 ]
2005年末までに、駅舎は最も低いレベルまで掘削され、マレー・ストリート・モールの下18メートル（59フィート） 、スワン川の下4メートル（13フィート）に達した。[ 52 ]パース地下鉄とエスプラネード駅を結ぶ最初のトンネルのトンネル掘削機（TBM）は、2005年10月からエスプラネード駅から掘削を続けており、2006年2月7日に駅舎を貫通した。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]貫通は予想以上に困難で、TBMの貫通を完了させるために、駅舎内部から掘削するための岩盤ドリルを持ち込む必要があった。[ 57 ]その後、 TBMは駅舎を横切って北端まで運ばれ、パース駅西側のダイブ構造に向かって北へトンネルを掘り始めた。潜水構造物で浮上した後、TBMはエスプラネード駅に運ばれ、そこでパース地下鉄駅に向かう2番目のトンネルの掘削を開始した。[ 58 ] TBMは2006年8月31日にパース地下鉄駅のボックスを2度目に貫通した。[ 54 ] [ 59 ]再び駅ボックスの北側に運ばれ、そこで潜水構造物への最後のトンネルの掘削を開始した。[ 58 ]トンネル掘削は2006年10月24日に完全に完了した。[ 60 ] [ 61 ] 2006年末までに、ほとんどの構造工事が完了し、建築仕上げと電気および機械設備の設置が開始された。[ 62 ]
最初の試験列車は2007年8月11日にトンネルを通過した。[ 60 ] [ 63 ]シティプロジェクトは2007年9月に実質的に完成し、9月10日に請負業者からPTAに引き渡された。[ 64 ] 2007年10月7日から10月14日まで、トンネルの線路をネットワークの残りの部分に接続するために、フリーマントル線とジョンダラップ線が閉鎖された。[ 54 ] 10月15日から、ジョンダラップ線のサービスはパース地下鉄とエスプラネード駅を経由して運行を開始し、これらの駅が旅客サービスにオープンした。[ 54 ] [ 65 ] [ 66 ]マンジュラ線のサービスは2007年12月23日に開始された。最初の列車は午前9時にパース地下鉄駅から出発した 。[ 54 ] [ 67 ]
140 ウィリアム ストリートは、パース地下鉄駅の完成後に開発されました。土地の売却と再開発の入札プロセスは 2005 年 9 月に開始されました。このプロセスは、西オーストラリア州計画委員会と連携して LandCorp によって管理されました。インセンティブとして、州政府は将来の開発内の22,000 平方メートル (240,000平方フィート)のオフィス スペースの 15 年間のリースを約束しました。 [ 68 ] [ 69 ]選ばれた開発者は、ウェリントン ビルディング、グローブ ホテル、ベアード ビルディング、ミッチェル ビルディングのファサードを開発内に保存および統合することを可能にする遺産協定に合意する必要がありました。[ 70 ] 2005 年 12 月に、4 社の開発者が最終候補に選ばれました。Evolution Consortium ( Cbus Propertyと Leighton Contractors)、Grocon、Lendlease /Australian Prime Property Fund、Multiplex です。[ 71 ] [ 72 ]各開発業者には 2006 年 3 月に提案依頼書が発行され、6 月 28 日までに提案書を提出するよう求められた。[ 70 ] [ 73 ]エボリューション コンソーシアムは 2006 年 9 月に優先提案者として選ばれ、[ 74 ] [ 75 ] 2006 年 12 月までに契約が締結され、設計が公開された。開発総額は 2億ドルであった。[ 76 ] 2007 年 8 月までに建設が開始され、[ 77 ] 2010 年に建設が完了した。[ 78 ]
パース・シティ・リンク・プロジェクトの一環として、ウェリントン・ストリートの下にパース地下鉄駅とパース駅を結ぶ開削式の歩行者用トンネルが建設されました。このトンネルの利点は、パース駅とパース地下鉄駅間の徒歩移動時間を最大45秒短縮できること、そしてパース駅のすべてのプラットフォームに階段、エレベーター、エスカレーターが設置されているため、乗り換え客が複数の階段、エレベーター、エスカレーターを移動する必要がないことです。2031年までに、パース駅とパース地下鉄駅の間で1日あたり22,600人の乗客が乗り換えると予測されていました。トンネルの建設は段階に分けられ、パース地下鉄駅とパース駅を結ぶ段階は第2段階で、2012年半ばから2013年半ばにかけて建設され、2013年後半に開通する予定でした。[ 79 ]トンネルは最終的に2013年12月19日に開通しました。[ 80 ] [ 81 ]
パース地下鉄駅からレイン・スクエアまでの歩行者用トンネルは2012年に開通した。[ 82 ] [ 83 ]
パース地下鉄駅のエスカレーターは、オーティス・ワールドワイド社製で、駅の開業以来、深刻な信頼性の問題を抱えていた。2020年には、耐用年数の7年も前にエスカレーターが交換された。[ 84 ] [ 85 ]
パース地下鉄駅には、PTAが運営するトランスパース・ヤンチェップ線とマンジュラ線が乗り入れています。[ 86 ]ヤンチェップ線とマンジュラ線は連続した1本の路線を形成しています。パース地下鉄駅とエリザベス・キー駅間のサービスは、ヤンチェップ線とマンジュラ線の両方の一部とみなされます。パース地下鉄駅の北側はヤンチェップ線、エリザベス・キー駅の南側はマンジュラ線です。[ 87 ]
ヤンチェップ線とマンジュラ線の列車は、ピーク時には5分間隔、ピーク時以外と週末および祝日には15分間隔で運行しています。夜間は30分間隔または1時間間隔で運行しています。始発列車は 平日と土曜日は午前5時30分、 日曜日は午前7時30分に出発します。最終列車は 平日の夜は午前0時15分、 週末の夜は午前2時15分に出発します。[ 88 ] [ 89 ]
2013～14会計年度において、パース地下鉄駅ではヤンチェップ線で6,804,288人、マンジュラ線で5,614,273人の乗降があり、合計で12,418,561人の乗降があった。[ 90 ] [ 91 ]