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アルバニーハイウェイ | |
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西オーストラリア州南西部の地図。アルバニー ハイウェイが赤くハイライトされている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 405.47 km (252 マイル) [1] |
| オープン | 1863 |
| 路線番号 | |
| 主要な交差点 | |
| 北西端 |  ザ・コーズウェイ （州道5号線）、ビクトリア・パーク（パース） |
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| 南東端 | ヨーク ストリート、アルバニー |
| 場所 | |
| 主要な集落 | アーマデール、ノース・バニスター、ウィリアムズ、アーサー・リバー、コジョナップ、クランブルック、マウント・バーカー、アルバニー |
| 高速道路システム | |
アルバニー・ハイウェイは、西オーストラリア州の州都パースと、同州の南海岸にある同州最古の集落アルバニーを結んでいます。全長 405 キロメートル (252 マイル) のこのハイウェイは、南部ウィートベルト地域とグレートサザン地域を通過し、そのほとんどの区間で州道 30 号線に指定されています。パース郊外のこのハイウェイは主に舗装された片側一車線で、起伏のある場所には定期的に追い越し車線があります。アルバニー・ハイウェイは、パースの中心業務地区につながる川の横断歩道、ザ・コーズウェイから始まります。このハイウェイはパースの都市圏を南東に進み、シェパートン・ロードとケンウィック・リンクによって部分的に迂回した後、アルバニーまで南東に続きます。このハイウェイは、リーチ、トンキン、ブルックトン、サウスウェスタン・ハイウェイなど、パースのいくつかの主要道路と交差しています。アルバニーハイウェイの田園地帯は、アーサーリバーのコールフィールズハイウェイ、クランブルックのグレートサザンハイウェイ、マウントバーカーのミュアーズハイウェイなど、ルート沿いのいくつかの町やロードハウスで重要な地方道路に接続しています。
ヨーロッパ人が入植する以前、先住民族のヌーンガー族は、現在パースとアルバニーとして知られる地域を結ぶ交易路を含め、相当な数の道網を敷いていた。パースとアルバニーを結ぶ道路の建設は、1832年にアルバニーが命名されてから間もなく始まったが、進捗は遅く、1833年までに完成したのはわずか16マイル (26 km) であった。1840年代に運行されていた月例郵便路線は、旅程に問題があったため、毎年新しい請負業者が必要となり、1847年からは郵便路線はバンバリー経由に迂回した。1850年に囚人が導入され、囚人労働力が導入されたことにより、1863年までに直接ルートに沿った道路が完全に建設されるようになった。
20世紀初頭の自動車時代の到来とともに、この道路は再び注目を集めるようになり、1939年までには全線が舗装されました。1930年代にパース側の道路で渋滞が発生したため、並行するバーウィック ストリートとシェパートン ロードが改良され、バイパスが作られました。パース - アルバニー間の道路全体は、幹線交通路としての重要性を認識し、1940年10月2日にアルバニー ハイウェイに改名されました。1970年代後半から、10年間で4,900万ドルがアルバニー ハイウェイの修復に費やされ、その経験からメイン ロードは、費用のかかる道路再建を防ぐための介入プログラムを開発しました。1990年代以降、メイン ロードは、パースの2車線道路への拡幅やケンウィック リンク バイパスの建設など、アルバニー ハイウェイの全長に沿ったさまざまな部分の改良を行っています。
ルートの説明
アルバニーハイウェイは、パースの中心業務地区につながる川の横断歩道、ザ・コーズウェイから始まります。このハイウェイはパースの都市圏を南東に向かい、南部ウィートベルト地域とグレートサザン地域を経て、西オーストラリア州南岸のアルバニーに至ります。アルバニーハイウェイは一般的に2車線の片側一車線道路ですが、パースとアルバニーには追加車線と2車線道路のセクションがあります。[1] [2]このハイウェイには、パースのバイパスセクションとアルバニーの最南端を除き、州道30号線が割り当てられています。ケンウィックリンクによってバイパスされる部分には代替州道30号線が割り当てられ、アーサーリバーの短い区間には州道107号線も同時に割り当てられています。アルバニーハイウェイには、ヘリテージカントリーツーリストドライブ（ツーリストドライブ205）とグレートサザンツーリストウェイ（ツーリストドライブ356）の一部も通っています。[3]
西オーストラリア州の主要道路局は、アルバニーハイウェイ沿いのさまざまな場所を含む、州の道路網全体の交通量を監視しています。 [4] : 3 2013/14会計年度では、記録された交通量は、パースで平日1日あたり3,880〜70,690台、[4] : 16–17 ウィートベルトで1,980〜3,880台、[4] : 89 グレートサザンで1,720〜5,120台の範囲でした。[4] : 9 交通渋滞の割合が最も高かったのは、ウィートベルトのジャラデールロードの南で、29.2%でした。[4] : 89 2006年と2008年に西オーストラリア州王立自動車クラブ（RAC）が委託した報告書では、高速道路の大部分が5つ星中3つ星の安全性評価を受けており、アーマデールの南東約20キロメートル（12マイル）の区間は2つ星レベルの評価を受けています。高速道路ネットワーク全体は一般的に3つ星または4つ星と評価されていますが、2006年には約10％、2008年には約5％が2つ星の評価を受けました。[5] [6]
パースからアーマデール
パースでは、アルバニーハイウェイの北西端はビクトリアパークにあるザ・コーズウェイ、シェパートンロード、グレートイースタンハイウェイ、カニングハイウェイとのパルクロインターチェンジにある。道路の最初の200メートル（660フィート）はインターチェンジへの一方通行だが、ザ・コーズウェイとカニングハイウェイにしか接続しておらず、他の道路に直接アクセスすることはできない。次の4キロメートル（2.5マイル）は、ハイウェイはビクトリアパークの町の中心部に通じる2車線の双方向のメインストリートであり、イーストビクトリアパークを通って南東に続いている。近くの4車線のシェパートンロードはバイパスとして機能し、州道30号線と同様に通過交通を流している。[1] [2]
2つの道路はウェルシュプールロードとの交差点で合流し、15キロメートル（9.3マイル）にわたってアルバニーハイウェイはパースの南東郊外の幹線道路として機能し、片側1車線から2車線、4車線から6車線の間で変化します。このハイウェイのこの部分は、ベントレー、カニントン、マディントン、ゴスネルズ、ケルムスコットの商業ショッピング地区が占めており、多数の信号があります。[1] [2]ベックナムとケンウィックを通るアルバニーハイウェイのセクションは代替州道30号線に割り当てられており、州道30号線はバイパスのケンウィックリンクに沿っています。[3]
アルバニーハイウェイはゴスネルズでトンキンハイウェイとダイヤモンド型のインターチェンジがあり、南に7キロメートル（4.3マイル）進み、ケルムスコットとマウントナスラの商業地や住宅地を通り過ぎます。ハイウェイには、ケルムスコットとマウントナスラの境界にあるブルックトンハイウェイの西端となるT字路があります。さらに南のアーマデールでは、ハイウェイはアーマデールロードの東端とサウスウェスタンハイウェイの北端と交差します。[1] [2]
地方高速道路
アルバニー・ハイウェイはアーマデールから東へ進み、その後南へ、マウント・リッチオン郊外を回る。道路は南東へ続き、ハイウェイがダーリング・スカープを横切ると人間の活動の痕跡はまばらになり、景色は天然林へと移り変わる。さらに南へ、60キロメートル (37マイル) 進むと、再び牧草地となり、家畜の飼育や果樹園などの農業活動が見られる。次の300キロメートル (190マイル) にわたって、ハイウェイはいくつかの町に遭遇する。ウィリアムズ、コジョナップ、マウント・バーカーはハイウェイ上にあるが、100キロメートル (62マイル) 離れている。ロードハウスはノース・バニスター、クロスマン、アーサー・リバーにあり、この地域のサービスタウンの多くはグレート・サザン・ハイウェイを東に約30キロメートル (20マイル) のところにあり、ナロギン、ワギン、カタニングなどがある。[1] [2]
アルバニーに近づくと、ブルーガムユーカリのプランテーションが広がっている。道路の南東端から12キロメートル (7.5マイル) のところで、アルバニー空港を通過する。高速道路は郊外地域を通り、サウスコーストハイウェイとY字路で交差し、そこからわずか100メートル (330フィート) 先には大きな5方向の環状交差点がある。この環状交差点は州道30号線の南端で、チェスターパスロード(東にサウスコーストハイウェイまで続く)、ノースロード、ハンラハンロードと高速道路を結んでいる。最後の2.5キロメートル (1.6マイル) の区間では、高速道路は南東に進み、アルバニーの中心部に入る。[1] [2]
歴史
背景
ヨーロッパ人が入植する以前、先住民族のヌーンガー族は西オーストラリア州南西部の領土周辺にかなりの数の道網を持っていた。そのような道の一つは交易路として使われ、スワン川（現在のパース）と現在アルバニーとして知られる地域を結んでいた。この道は現在のアルバニー・ハイウェイと似た経路をたどっていた。[7] [8]
1826年12月25日、ニューサウスウェールズ植民地政府のブリッグ船アミティが、エドマンド・ロッカー少佐の指揮下で、軍事駐屯地を設置するためにキング・ジョージ湾に到着した。[9] 1827年1月21日、植民地大臣の指示により、ユニオンジャックが掲揚され、兵士らは歓喜の火を放ち、領土を正式に併合した。これは、オーストラリア大陸全体のイギリス領有に対する帝国政府による最初の公式主張であった。[10] [11] 1831年3月7日、キング・ジョージ湾と植民地はスワン川植民地の一部となり、自由入植地となった。[12] 1832年初頭、スワン川植民地に政治権力が移譲されたとき、スターリング総督によって正式にアルバニーと命名された。[13]その後すぐにアルバニーからパースへの道路建設が始まったが、1833年までに完成したのはわずか16マイル（26 km）だった。この遅い進捗のため、アルバニーの入植者はイギリスに道路建設のための囚人を供給するよう請願した。[14]当時、パースの政府はこの提案を嘲笑し、[14]西オーストラリア州は1849年まで流刑地とならなかった。[15]
調査と初期ルート
1835 年 10 月から 11 月にかけて、スターリング総督と測量総監ジョン・セプティマス・ローは、ホッサム川の南のルートを中心に、パースからアルバニーまで陸路を旅しました。1836 年 7 月から 9 月にかけて、測量補佐のアルフレッド・ヒルマンと D. スミスが、より包括的な測量を行ないました。ヒルマンはアルバニー側から出発し、スミスは同時にパースから出発しました。数か月後の 1837 年 2 月、ヒルマンは、チョークラップ、トコクラップ、マウント・バーカー、マチルダ湖、コジョナップ、ウィリアムズ、アーサー川を経由して、12 日間かけてパースまで旅したグループに同行しました。このグループはJ・ハリス氏が率いており、アームストロング中尉と第21フュージリア連隊の8人の兵士、アルバニーの開拓者パトリック・テイラーとトーマス・ハリソン博士、そして「生粋の『ハンサム』」と呼ばれたカルトルルが含まれていた。[16] [14]彼らがウィリアムズに到着した場所は、ケルムスコットからウィリアムズへ向かう道の真向かいで、ハリス氏はヒルマンが以前パースからケルムスコットへのルートを測量したことがあったと述べている。[16] 1838年4月、ジョン・ヤングによってアルバニーの近くに4つの橋が建設され、1839年にはジョン・ハット知事が公式訪問でアルバニーに出向き、ウィリアムズとコジョナップを旅した。同年、エドワード・ジョン・エアは550頭の羊と70頭の牛をアルバニーからヨーク、そしてパースまで牧羊した。[14]
1841年6月、アルバニーからコジョナップとウィリアムズを経由してパースまで毎月郵便を配達するルートが開設された。[14]翌年、ギルフォードを通るサービスが開始された。郵便ルートの厳しい状況のため、毎年異なる請負業者がサービスを提供していた。1845年の請負業者であるジェームズ・マーティンは特に借金に悩まされ、郵便馬が差し押さえられた。代わりの馬を手に入れることはできたが、結果として生じた2ポンドの借金を返済するのにも苦労した。[17] 1847年、パース-アルバニーのルートが調整され、郵便はアルバニーからコジョナップまで行き、その後海岸沿いのバンバリーに向かい、その後ロッキンガムとフリーマントルを経由してパースまで行くようになった。[14]新しいルートにも問題があり、1847年冬の洪水により「ひどい旅」となり、完了までに1か月かかった。郵便車に乗って旅行することができたアルバニーの人々にとって、パースまでの旅は長くて悲惨なものでした。[17]
1850年6月1日に囚人船シンディアン号が到着し、囚人労働が始まると、パース・アルバニー間の道路の早期完成は確実と思われた。ケルムスコット、ホッサム、ウィリアムズ、コジョナップを経由する直通ルートの調査は1851年後半に始まった。アシスタント測量士ACグレゴリーは1852年に、直通ルートはバンバリー経由ルートより57マイル (92 km) 短く、ヨーク経由ルートより40マイル (64 km) 短いと報告した。[14]郵便請負業者ジョージ・マクスウェルが9月に提案ルートに沿った旅を完了した後、1852年後半に建設が推奨され、すぐに着工された。50マイル (80 km) は1853年10月までに完成し、[14]道路全体は1863年に完成した。 [18]この道路は、グレートサザン鉄道が開通した 1880年代まで、パースとアルバニーを結ぶ主要道路として機能した。[14]
20世紀初頭
20世紀初頭の自動車時代の到来により、この道路は再び注目を集めるようになった。[14]新たに設立された主要道路委員会[a]は、1926年から1928年にかけて、パース・アルバニー道路と「主要道路」と宣言された他の21の重要な道路の管理と維持管理を引き継いだ。[19] : 27 この段階では、パース・アルバニー道路は、藪の道と大差ない開発状態にあった。[19] : 22 主要道路網全体の利便性を高めるため、委員会の作業スケジュールでは、1つの道路ではなく、最も状態の悪い個々の区間の改良が優先された。1928/29年には、パース・アルバニー道路の22の個別の区間が改良されたが、その多くは短く、ドライバーは、わずか数マイルで新しい舗装道路から砂利道、そしてぬかるんだ未舗装道路まで、非常に多様な状況を経験することとなった。[19] : 27–28 1932年までに、状況が改善され、平均時速35〜40マイル（55〜65 km / h）に達することができ、合計旅行時間は2日間ではなく8〜9時間になりました。[19] : 62 1938年には合計8マイル（13 km）が舗装され、[19] : 76 翌年には全ルートが完成しました。[19] : 435
1935年、パース市の都市計画報告書には、ビクトリアパークのアルバニーロード[b]の交通渋滞が指摘されていました。既存の道路を拡張すると、影響を受ける企業や不動産に対する補償を議会が負うことになるので、代わりにバイパスルートの設置が推奨されました。 [20]バイパスを提供するために、平行道路が改良され、南西のバーウィックストリートと北東のシェパートンロードが延長されました。[21] 1937年には、バーウィック通りを東に延長する工事が進み、[22] 1938年11月までにアルデイ通りまで延長されました。[23]バーウィック通りをスワン川を越えて北に延長し、トラックルートにする新しいコーズウェイが、1940年に州政府によって検討されました。[24]アルバニー道路の起点となった既存のコーズウェイは、1930年から1939年の間に交通量がほぼ2倍になりました。[25]しかし、新しいコーズウェイは最終的に古いコーズウェイの隣に建設され、古いコーズウェイはその後取り壊されました。[26]
カンニング道路地区の協力は、バウンダリー道路の市境を越えて南東にバーウィック通りバイパスを延長し、最終的にアルバニー道路まで延長するために必要であった。[27]サウスパース道路委員会も、サウスパース住民の交通を改善するそのようなバイパスを支持していた。[28] 1940年6月、カンニング道路委員会とサウスパース道路委員会から公共事業大臣代理のEHグレイ氏への代表団は、アルバニー道路の混雑について苦情を述べた。交通渋滞は、道路の両側に駐車された車と動きの遅い路面電車によって悪化していた。代表団は、解決策としてバーウィック通りをアルバニーハイウェイまで延長し、路面電車を撤去することを提案した。グレイは駐車は禁止されるべきだと主張し、路面電車の廃止を拒否したが、アルバニー道路への4分の1マイル（0.40 km）延長を可能にするためにバーウィック通りの東側の土地の再取得を検討すると述べた。[29]しかし、バーウィック・ストリートはチャップマン・ロードと接続するために南西に迂回され、アルバニー・ハイウェイの西側に長い連続したルートが提供されました。[2]
シェパートン道路は、コーズウェイから45チェーン（3,000フィート、910メートル）離れたハーベイ通りと、さらに1.5マイル（2.4キロ）先のサマセット通りの間を、アルバニー道路と並行して走っていた。[30] 1937年、アスキス通りからアルバニー道路までの道路が建設され、最終的にはシェパートン道路と接続することとなった。同年、アルバニー道路、ミルフォード通り、ウェルシュプール道路の交差点が、視認性の向上と、シェパートン道路の東側延伸を見越して再構成された。[22] 1940年4月、その延伸は完成に近づき、5月末までに完了する予定であったが、西側延伸のために再開された土地の家屋の取り壊しが準備されていた。[30] 1941年9月29日、パース市議会は翌年早々にアスキス通りとハーベイ通りを結ぶ道路を建設することを決定し、シェパートン通りバイパスを完成させた。[31] 1946年にバスはシェパートン通りに再ルートされ、[32]その頃にはシェパートン通りは自動車運転者の好むルートとなっていた。[33]
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1939年11月、州命名諮問委員会は、パース・アルバニー道路が幹線交通路として重要であることを認識し、同道路をグレート・サザン・ハイウェイと命名するよう勧告した。[34]この提案は、前年の4月にグレート・イースタン・ハイウェイと命名されたことを受けて行われた。[ 34]同委員会は、その地域のすべての地方自治体にこの提案を通知する手紙を送った。[34]フィードバックはまちまちで、タンベルアップ道路委員会は「この名前は完全に承認された」 [36]が、パース市議会の一般目的委員会は異議を唱えないよう勧告したが、[37]コジョナップ道路委員会は「提案された変更には十分な根拠がない」と考え、[38]アルバニー市議会は「パース・アルバニー」を名前に残さないことに強く反対した。[39]
州諮問委員会は1940年4月にグレートサザンハイウェイの代わりにアルバニーハイウェイという新たな勧告を行った。[40]この新たな提案はアルバニー市議会とタンベルアップ道路委員会の支持を得た。しかし、パース市議会は依然としてグレートサザンハイウェイを好み、その境界内（ザコーズウェイからウェルシュプールまで）の道路はアルバニーロードと名付けられるべきであり、[41]その地域で提案されているバイパスの1つはハイウェイ名にふさわしいであろうと勧告した。[42] 1940年10月2日、道路全体がアルバニーハイウェイに改名され、それまで使用されていたアルバニーロード、パース-アルバニーロード、コジョナップのハイストリートという名前に取って代わった。[43] [44]
第二次世界大戦後
第二次世界大戦中、幹線道路局は戦争遂行に活動を集中させた。[19] : 90–91 地方の道路は、特に真珠湾攻撃で太平洋戦争になってから劣化が進み、民間目的の道路整備は緊急を要するものしか許可されなかった。[19] : 96, 100 戦後、幹線道路局は通常の業務に戻り、道路網の補修と維持を行った。[19] : 106–107 1950年代には地方の道路網が拡大し、幹線道路局は多数の小規模な工事を通じて最も劣化の激しい道路区間を補修し、地方自治体の道路封鎖を支援した。こうした活動は、鉄道路線の廃止や新たな土地開拓によって促進された。[19] : 148–149
パースでは、コーズウェイへの交通の流れを改善するために、アルバニーハイウェイの北西端にラウンドアバウトが建設されました。[19] : 127 ラウンドアバウトは1952年にオープンし、ラウンドアバウトの使用に関するガイドが新聞に掲載されました。[19] : 129–30 1973年に、コーズウェイの東端にある交差点を部分的なクローバーリーフインターチェンジにアップグレードする工事が開始されました。130万ドルのインターチェンジは1974年3月8日にオープンしました。[19] : 258
1970 年代後半までに、1950 年代と 1960 年代に舗装された道路部分は、舗装寿命を延ばすために修理やメンテナンスが必要になりました。古いアスファルト表面は劣化してひび割れが生じます。そのようなひび割れの再シールは、水が道路基盤に入り込むと高額な再建が必要になるため、最優先事項でした。[19] : 277 10 年間で、アルバニー ハイウェイの修復に 4,900 万ドルが費やされました。このプロセスで使用された技術は、その後、4R プログラムに正式に採用されました。これは、増大するメンテナンスの問題を軽減することを目的としていました。舗装寿命が 35 年であるとすると、再建に必要な量は実際の再建率の 2 倍以上になります。[c]「4R」は、道路を良好な状態に保つために使用できるオプションの略称です。[19] : 338–389
- 修復 – 道路の状態を維持する
- 再舗装 – 防水性がなくなったアスファルト表面を再シールし、舗装の破損を防ぐ
- 改修 – 劣化した道路を元の状態に戻す
- 再建 – 劣化が修復不可能な場合に行われる
最も費用のかかる選択肢である道路の再建が必要となるのを防ぐための介入は、費用を節約することになるだろう。[19] : 389
1980年代から、メインロード社はパース市およびメトロポリタン地域計画局と連携し、カニング市内のアルバニーハイウェイの将来的なニーズに備えた計画を開始した。 [45] [46] [47]その後、1992年11月から1994年6月の間に、リーチハイウェイとニコルソンロード間の3キロメートル (2 マイル) の区間が改良された。4車線の分離されていない道路はパースで最も混雑する道路の1つであったが、各方向に3車線ずつ追加され、中央分離帯も設置されたことで改善された。このプロジェクトは1994年にオーストラリア技術者協会から優秀賞を受賞した。 [19] : 396–397 1990年代には、ベッドフォードルとノースバニスターの間、 [48] [49]マウントバーカーを通る区間、[50]ナリカップとアルバニーの間など、 ハイウェイの全域でいくつかの改良プロジェクトが計画された。[51]パースに近いベッドフォードル・ヒル（アーマデールの南東）に沿った区間は4車線の2車線道路にアップグレードされ、[52] [53] [54] 1999年6月に工事が完了しました。[55]
この時期には、パースの新しい主要道路とのジャンクションの追加計画と建設も行われました。アーマデールでは、アーマデール道路はサウスウェスタンハイウェイとの3方向ジャンクションに接続し、 [56]高速道路の迂回路はベックナムを通るローハイウェイの延長に接続するように提案されました。[57]提案された迂回路はケンウィックリンクとなり、フリーマントルに向かうローハイウェイの延長の一部として建設されました。[58]当初は片側一車線として建設され、[59]後に2車線にアップグレードされました。[60]ウェルシュプールロードからケンウィックリンクへのローハイウェイの延長（2002年11月30日開通）とケンウィックリンクからニコルソンロードへの延長（2003年1月21日開通）に先立ち、1998年4月17日に開通しました。[61]
2011年と2012年には、パースのベントレーのジョンストリートとリーチハイウェイの間でさらなる工事が行われた。道路は拡幅され、中央分離帯が設置され、安全性と効率性の両方が向上した。この工事では交差点も改良され、新しい信号機も設置された。ダウナーEDIワークス社が365万ドルの契約で工事を完了した。[62] 2014年1月、コジョナップ北部のアルバニーハイウェイ2.4キロメートル（1.5マイル）の拡幅と再建工事が開始された。[63]
主要交差点
参照
注記
- ^ 幹線道路局の前身で、後に西オーストラリア幹線道路局に改名された。
- ^ パース・アルバニー道路の地元で使用されている名称
- ^ 例えば、1986年には、今後10年間で年間290キロメートル（180マイル）の道路再建が必要とされていたが、前年には実際に再建された道路はわずか90キロメートル（56マイル）であった[19] : 338
- ^ 長さは、ザ・コーズウェイの北西端から、ビクトリア・パークとイースト・ビクトリアのシェパートン・ロードに沿って測定されています。これは、アルバニー・ハイウェイの北西端からシェパートン・ロード/ウェルシュプール・ロードの交差点までの区間よりも 1.24 キロメートル (0.77 マイル) 長いです。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アルバニー・ハイウェイに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Albany Highway
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- 西オーストラリアの主要道路
- 西オーストラリア州立図書館 歴史的なアルバニーハイウェイの写真コレクション