リーチハイウェイ

リーチハイウェイ 西オーストラリア州
メルヴィルのリーチハイウェイ
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	23 km (14 マイル)
路線番号	州道7号線 （全区間） 国道1号線 （クィナナフリーウェイ – ストックロード）
主要な交差点
東端	エアポートドライブ、パース空港
	トンキンハイウェイ （州道4号線） オロンロード （州道8号線） アルバニーハイウェイ （州道30号線） マニングロード （州道26号線） ハイロード （州道27号線） クィナナフリーウェイ （州道2号線） ストックロード （国道1号線）
ウエストエンド	ハイストリート （州道7号線）、パルミラ
場所
主要郊外	ウェルシュプール、ウィルソン、ロスモイン、ウィンスロップ、メルヴィル
高速道路システム
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リーチハイウェイは、西オーストラリア州パースの南郊外にある全長23キロメートル（14マイル）の東西幹線道路で、主にキューデール、パース空港とフリーマントル市を結んでいます。

この道路は州道 7 号線に割り当てられており、全長にわたって 2 車線道路となっています。リーチ ハイウェイは 4 車線から 6 車線の幅があり、制限速度は 70 km/h と 80 km/h (43 mph と 50 mph) です。

リーチハイウェイは州内で最も重要な大型車両用道路の一つで、キューデールやウェルシュプールといった主要工業地帯と西オーストラリア州最大のコンテナ港フリーマントルを結んでいる。^[1]

リーチ ハイウェイの西端はパルミラのキャリントン ストリートですが、ハイ ストリートはさらに 1.5 km (0.9 マイル) 続いてフリーマントルに入り、スターリング ハイウェイに接続します。

リーチ・ハイウェイは、西オーストラリア州元幹線道路局長のJ.D.「ディグビー」リーチにちなんで名付けられました。建設は1966年に始まり、最初の区間は現在の西端であるメルヴィル（現パルミラ）のキャリントン・ストリートからカニング（現ウィレットン）のハイ・ロードまで1972年に開通しました。 ^[2]

すぐにハイロードから東にマニングロードまで延長され、バービカンストリートイーストと現在のファーンロードとグレイソンコートを経由してカニング川にかかる古い木製のリバートン橋が利用されました。 ^{[3] 1976年にマニングロードから}オーロンロードまでさらに延長され、ベントレーのアルバニーハイウェイとウェルシュプールのアーマデール鉄道線にかかる橋が含まれます。その後、1978年にカニング川に4車線のコンクリート製シェリー橋が開通し、リバートン橋は地域交通用に残されました。^{[2] [3]}

1980 年代初頭、この高速道路はさらに東に延長され、最初はハーディ ロードまで、その後すぐに新しいビーチボロ ゴスネルズ ハイウェイ(現在はトンキン ハイウェイと呼ばれている) まで延長され、現在もこの高速道路の東端となっている。

また、その頃、リーチ ハイウェイ周辺に新道路が建設されるのに合わせて、いくつかの交差点が建設されました。新しく延長されたクィナナ フリーウェイにパークロ インターチェンジが建設され、現在はカーティン大学と呼ばれている西オーストラリア工科大学 (WAIT)へのアクセスを改善するために、ウィルソンの新しいセンテナリー アベニューに交差点が建設されました。ベイトマンとウィンスロップの新しい郊外にサービスを提供するために、マードック ドライブとウィンスロップ ドライブに新しい平面交差点が建設されました。

厳密にはリーチ ハイウェイではありませんが、1985 年にスターリング ハイウェイは、当時の終点であるカニング ハイウェイから南に延長され、ハイ ストリート (リーチ ハイウェイの延長) の新しい終点までになりました。これにより、フリーマントル港とパースのキューデール周辺の主要工業地帯を結ぶ改良された貨物輸送経路の最終段階が完成しました。

若干の修正はあったものの、リーチ ハイウェイは、2005 年/2006 年にクィナナ フリーウェイとオーロン ロード のプロジェクトが開始されるまで、ほとんど変更されていませんでした。

2005年11月、州政府はウェルシュプールのリーチハイウェイとオーロンロードの交差点に2,100万ドルをかけてダイヤモンドインターチェンジを建設する計画を発表した。グラハムファーマーフリーウェイの延長であるオーロンロードは、2000年にフリーウェイが完成して以来、交通量が約40％増加している。新しい橋はリーチハイウェイをオーロンロードの上に架け、当時はウェルシュプールロードからアバネシーロードまで自由に交通が流れるようになった。この交差点はかつてパースの最悪の交通渋滞スポットだった。毎日、かなりの数のトラックを含む約7万台の車両がこの交差点を利用している。このプロジェクトの資金は、フリーマントルイースタンバイパス用に確保された土地の売却によって調達された。インターチェンジは2007年7月に完成した。^[4]

ブル クリーク鉄道駅は、新しいパース マンジュラ鉄道のために、リーチ ハイウェイとクィナナ フリーウェイのインターチェンジに建設されました。鉄道駅へのバスのアクセスに対応するため、現在のハイウェイ橋のすぐ南に新しい橋が建設されました。リーチ ハイウェイへのクィナナ フリーウェイの入口と出口のランプの変更も行われ、パルクロ インターチェンジのレイアウトが変更されました。

2013年に着工し、2016年3月に完成したゲートウェイWAプロジェクトの一環として、リーチハイウェイは、エアポートドライブを通ってオーロンロードからパース空港ターミナル1と2まで、制御されたアクセスの4車線高速道路にアップグレードされました^[5]。これには、パース初のトンキンハイウェイとの完全なフリーウェイ間のインターチェンジと、アバネシーロードとのコンパクトなダイヤモンドインターチェンジが含まれます。エアポートドライブは、計画されている統合パース空港複合施設への主要なリンクも提供します。^[5]

2018年2月、当時の連邦野党運輸・インフラ担当報道官アンソニー・アルバネーゼは、労働党が連邦選挙に勝利した場合、リーチハイウェイとウェルシュプールロードを立体交差にアップグレードするために4,650万ドルを投入することを約束した。 ^[6]この交差点はパースで最も混雑する交差点の1つと考えられており、多くの事故が発生している。^[7]アップグレードの費用は当時9,300万ドルと見積もられていた^[8]

2021年に現場での工事が始まり、2023年まで続きます。当初の計画では、ウェルシュプール ロードの上にリーチ ハイウェイの高架を建設し、高架の下にラウンドアバウト インターチェンジを建設する予定でした。また、アーマデールに通じる鉄道線路の橋を改修し、歩道を通じた歩行者アクセスを改善することも計画に含まれていました。現在、高架は建設されており、さらに小さな改修が2023年まで続きます。

マニング ロードの西側のリーチ ハイウェイのほとんどは通行制限がないため、リーチ ハイウェイが接続している道路の多くは制御されていません。主要な交差点は平面で制御されています。ただし、マニング ロードの東側では、リーチ ハイウェイは高速道路の標準になり、アルバニー ハイウェイ、ウェルシュプール ロード、オーロン ロード、アバネシー ロードはすべて、リーチ ハイウェイに代わって立体交差インターチェンジになっています。センテナリー アベニュー インターチェンジも立体交差ですが、ハイウェイの西行き側にある信号で制御されています。

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• エドモンズ、リー（1997年）。『重要なつながり：西オーストラリアの主要道路の歴史 1926-1996』。西オーストラリア州ネッドランズ：西オーストラリア大学出版局。ISBN 1-875560-87-4。
• StreetSmart Perth 2003 Street Directory。西オーストラリア州ミッドランド：土地管理省および西オーストラリア新聞社、2002年。ISBN 0-909699-87-9。
• メイン ロード WA、ゲートウェイ WA プロジェクト マスター プラン、7 ページ

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