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ナローズ橋 | |
|---|---|
 QV1から見たナローズ橋。2つの道路橋と鉄道橋が見える。 | |
| 座標 | 南緯31°57′48″ 東経115°50′49″ / 南緯31.9633° 東経115.8469° / -31.9633; 115.8469 |
| タイプ | 州登録地 |
| 指定された | 1999年4月23日 |
| 参照番号 | 4795 |
| 位置 | |
ナローズ橋は、西オーストラリア州パースのスワン川に架かる高速道路と鉄道の橋です。
ミルポイントとポイントルイスの間に位置するナローズと呼ばれる川の一部に建設された2つの道路橋と鉄道橋で構成され、ミッチェルフリーウェイとクィナナフリーウェイを結び、市の北部と南部の郊外を結びます。元の道路橋は1959年に開通し、世界最大のプレキャストプレストレストコンクリート橋でした。この橋の北側インターチェンジを建設するには、川から広大な土地を 埋め立てる必要がありました。
この橋は、もともとカニング橋までの 2.4 マイル (3.9 km) しか走っていなかったクィナナ フリーウェイの一部でした。その後数十年にわたって、フリーウェイ システムは南北に拡張され、橋を利用する交通量が大幅に増加しました。その結果、2001 年に、元の橋の西側に 2 番目の道路橋が開通し、2005 年には 2 つの交通橋の間の隙間に鉄道橋が建設されました。2007 年にマンジュラ線が開通し、旅客列車が初めてナローズを通過しました。
最初の道路橋: 1959年
ナローズ橋 南行き | |
|---|---|
 キングス パークから見た橋、 1959年頃 | |
| 座標 | 31°57′48″S 115°50′49″E / 31.9633°S 115.8469°E / -31.9633; 115.8469 (ナローズブリッジ) |
| 運ぶ | クィナナフリーウェイ （南行き車線） |
| 十字架 | スワン川 |
| 管理人 | 西オーストラリアの主要道路 |
| 遺産としての地位 | WA 遺産登録 |
| 特徴 | |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 396.5メートル（1,301フィート）[1] |
| 幅 | 27.4メートル（90フィート）[1] |
| 最長スパン | 98メートル（322フィート） |
| スパン数 | 5 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ウィリアム・ホルフォード卿 |
| 建設開始 | 1957年6月8日 |
| オープン | 1959年11月13日 |
ミルポイントとマウントエリザの麓にあるポイントルイスは距離が近いため、1849年にはすでにこの場所が橋を架けるのに適した場所として提案されていました。[2]この場所に橋を架けることは1899年に提案されましたが、13,000ポンドという予想費用は高すぎると判断されました。[3]この場所に橋を架けるための予備計画は最終的に1947年に始まりましたが、コーズウェイの代わりを市の東端にあるヘイリッソン島に建設するため中断されました。 [4]新しいコーズウェイ橋は1952年に開通し、1954年までにそれらを使って市に入る交通量が2倍になり、ナローズに橋を架けるよう求める声が再び高まりました。[4] [5]
橋の建設予定地の調査は1954年8月に始まった。[4]橋は、ハロルド・ボアス委員長率いる都市計画委員会によってナローズ地区に建設が提案された。[6]選ばれた建設予定地は、橋が市内の景観を損なうとして世論の反発を招いた。[7]また、裕福なミルポイント地区の住民は、自宅の横を主要高速道路が走ることに憤慨していた。[7]橋の建設予定地には、橋のアプローチとインターチェンジのためにマウントベイから60エーカー (24ヘクタール) の土地を埋め立てる必要もあった。 [8] [9] 1954年10月に始まったこの埋め立てでは、メルヴィル・ウォーターから浚渫された砂を340万立方メートル (450万立方ヤード) 使用した。[8]
州は1954年9月に新しい橋の建設のための貯蓄を開始し、[10]橋の建設は1954年11月にホーク州労働党政権によって承認されましたが、これはヘップバーン・スティーブンソン大都市道路計画が完成する前のことであり、新しい交通リンクの緊急性が高かったためです。[2]橋の建設はその後、1955年のヘップバーン・スティーブンソン計画で承認され、[6]後に大都市圏計画に発展しました。
橋の建設予定地の川床は、柔らかい泥が80フィート（24メートル）の深さまで広がり、その下には砂床がさらに40フィート（12メートル）まで広がっており、橋の建設には理想的ではなかった。[8]幹線道路局の橋梁技師アーニー・ゴッドフリーは、同様の地質学的場所にある橋を視察し、提案された橋の設計者を探すために海外を訪れた。[4]橋の設計契約は、英国のエンジニアリング会社マウンセル＆カンパニーが獲得した。 [4]
道路網の建設は1956年に始まり、[11]橋の建設契約は1957年3月16日に幹線道路局長のJ・ディグビー・リーチによって署名されました。[12]橋はデンマークの会社であるクリスティアーニ・アンド・ニールセンが西オーストラリアのエンジニアリング会社JOクラフ＆サンと共同で建設しました。[4]リーフ・オット・ニルセンがクリスティアーニ・アンド・ニールセンに代わって建設を監督しました。[13]建設のための仮設用の最初の木製杭は、1957年6月8日の正午に打ち込まれました。 [14]橋の最初の恒久的な杭は、1957年8月18日に打ち込まれました。[14]橋のプレキャストコンクリート梁の作業は1957年9月に始まり、最初のものは1958年2月に60フィート（18メートル）のガントリークレーンで所定の位置に持ち上げられました。最後の川杭は1958年11月に打ち込まれ、最後のコンクリート梁は1959年6月に所定の位置に降ろされました。[14]
1959年2月10日の建設中、当時副首相兼公共事業大臣だったジョン・トンキンは、新しい橋をゴールデン・ウェスト橋と名付けると発表した。[11]しかし、ゴールデン・ウェストは人気のあるソフトドリンクの名前でもあったため、[15]この提案は評論家から非難され、ひっそりと取り下げられた。[11]
橋の建設費は150万ポンドで、350万ポンドかかるより広い道路システムの一部でした。[16]橋の建設には2年5か月かかりました。[16] 1959年11月13日、チャールズ・ガードナー総督 によって正式に開通しました。 [ 10 ]総督は、デイビッド・ブランド首相、J・ディグビー・リーチ幹線道路局長、ジェラルド・ワイルド公共事業大臣とともに橋の記念碑を除幕しました。 [10]ガードナーは、新しい橋を車で渡った最初の人物でもありました。 [10]この時点では、橋の建設費として調達された負債は、12か月以内に政府によって返済されることが期待されていました。[10 ]
この橋は、もともとナローズからカニングハイウェイまで2.4マイル（3.9 km）を走っていた新しいクィナナフリーウェイの一部でした。[17]これは西オーストラリア州で最も近代的な高速道路と評され、制限速度は時速50マイル（80 km/h）でした。[17]この橋は、開通当時は世界最大のプレキャストプレストレストコンクリート橋でもありました。[18]
デザイン
この橋は、エンジニアリング会社G.マウンセル＆パートナーズと建築家ウィリアム・ハルフォード＆パートナーズが共同で設計しました。 [1]プレストレストコンクリートの設計は、伝統的に木材の枠組みで道路橋が建設されていた西オーストラリアでは比較的新しいものでした。[4]橋は全長にわたってアーチ型になっており、垂直曲線の勾配は最大4%です。[12]
現場の土壌条件が異常に軟らかかったため、橋の基礎には「ガンビア杭」を 160 本使用せざるを得ませんでした。この杭は、最初に使用された国にちなんで名付けられました。 [8]直径 31 インチ (79 cm) の杭は、鋼鉄製のシェルと円錐形の先端を備えています。[8]中空の杭は、杭の中に落下するドロップ ハンマーによって打ち込まれ、十分な打ち込み抵抗が得られた後、鉄筋コンクリートで埋められました。[8]
杭は2つの河川橋脚、2つの岸壁橋脚、2つの橋台を支えている。[12]橋脚の支柱は三角形に設計されており、上部が下部よりも大きく、各柱が2本の橋梁を支えているため、橋脚からの眺めが完全には遮られない。[12]これらの柱は橋の5つのスパンを支えている。中央スパンは320フィート（98メートル）、両側の2つのスパンはそれぞれ230フィート（70メートル）で、両端は道路上を通る160フィート（49メートル）の小さなスパンが2つある。[12]橋には8本の平行な梁がある。[12]各梁列は、岸と川の橋脚の間に吊り下げられた長さ370フィート（110メートル）の2つの片持ち梁スパン、2つの川の橋脚の間に吊り下げられた長さ140フィート（43メートル）の中央吊りスパン、および両端の道路上に吊り下げられた長さ110フィート（34メートル）の2つのスパンで構成されています。[12]橋の梁の間には、長さ1.6kmの30インチ（76センチメートル）の水道本管と、長さ0.5マイル（800メートル）の10.5インチ（27センチメートル）のガス管と排水管が吊り下げられていました。[17]
橋の両側にある幅8フィート（2.4メートル）の歩道は、現場で鋳造されたコンクリートで形成され、隣接する梁から片持ちで突き出ています。 [12]これらの歩道は、ブリスタイル社が設置した軽量アルミニウムの手すりと安全柵によって道路と橋の端から分離されています。[19]街灯は安全柵に組み込まれています。[12]
橋のデッキは、南側の川岸で個々のコンクリートユニットをプレキャストし、それを川に仮設した木製のステージに吊り上げて作られました。[12]次に、ユニットは高張力ワイヤのストランドで構造的に結合され、油圧ジャッキで引き伸ばされました。[12]これらのプレストレスストランドは、スパンの端にある鉄筋コンクリートブロックに固定されました。[12]新しい橋は、合計6車線で、各方向に1時間あたり6,000台の車の交通容量がありました。 [12 ] [20]
完成後の履歴
1996年にストラクチュラル・システムズ社によって橋の補強工事が行われた。[21]また1996年には、橋の両側に装飾用の夜間照明が設置された。[22]橋は1999年1月8日に州の文化遺産に登録され、[23] 1999年11月にはオーストラリア技術者協会によって国家工学ランドマークに指定された。 [24]
パースの南部地域が開放され、CBDへのアクセスが容易になったことで、大都市圏の性質が変化し、川の南側で劇的な人口増加が促進された。[25]これにより橋の交通量が増加し、ピーク時には定期的に渋滞が発生するようになった。長年にわたり、政府は橋の交通量を減らすために、シンガポールで使用されているものと同様の混雑料金の導入、ピーク時に中央ビジネス地区に入る車両に料金を課すなど、さまざまなアイデアを提案してきた。 [25]政府はまた、自発的なカーシェアリングを奨励した。[25]これらの取り組みはほとんど成功せず、1990年代までには、橋に車線が追加されて合計7車線になったにもかかわらず、[25]市内で最悪の交通渋滞となっていた。[20]
高速道路のピーク時間帯の利用者は、毎日渋滞に巻き込まれることに慣れてしまっている。また、橋の上でちょっとした事故を起こすだけで高速道路が広大な駐車場と化し、ロードレイジの症状を引き起こし、何千人もの人々が仕事に遅刻する事態になることも知っている。
— ジャーナリストのアンドレ・マラン、ウェスト・オーストラリアン、1998年3月7日[25]
2番目の道路橋: 2001年
ナローズ橋 北行き | |
|---|---|
 ここでは、前景に複製された橋が見られ、路面はより暗い色になっています。 | |
| 座標 | 南緯31°57′48″ 東経115°50′49″ / 南緯31.9633° 東経115.8469° / -31.9633; 115.8469 |
| 運ぶ | クィナナフリーウェイ（北行き道路車線）; 北行き鉄道線 |
| 十字架 | スワン川 |
| 管理人 | 西オーストラリアの主要道路 |
1970年代に第2のナローズ橋の計画が持ち上がったが、実現しなかった。[7] 1998年までに、元の橋は1日あたり15万5000台の車両を運び、午前7時30分から午前8時30分までの平均では1車線あたり2700台の車両が通行し、オーストラリアで最も混雑する高速道路の区間であると考えられていた。[7]この交通量は、1959年に橋が開通したときに予想された容量をはるかに上回っていた。[12] 1998年、道路計画者が交通問題に対して最も好んだ解決策は、既存の橋のすぐ西側に小さな第2の交通橋を建設し、それらの橋床板を結合して連続した道路を形成することで既存の橋を拡張することだった。[25]これにより、交通車線数が7車線から10車線に増加する。[25]拡幅には5000万ドルの費用が見込まれていた。 [25]
ナローズ橋を拡張する計画は、1998年4月13日にコート自由党州政府によって発表されました。[26] 7000万ドルの計画には4車線の追加が含まれており、[26]クィナナフリーウェイの南端を改良および延長する2億3000万ドルのパッケージの一部でした。[27]当時野党の運輸スポークスマンであった アランナ・マクティアナンは、政府は代わりにロッキンガムまで鉄道を建設すべきだと言って、この計画を批判しました。[26]
運輸大臣エリック・チャールトンは、既存の橋を拡張する代わりに、1998年7月15日に元のナローズ橋の横に別の第2の道路橋を建設することを承認した。[28]この解決策は、新しい建設技術により1500万ドルの費用が削減され、既存の橋の交通への影響も少なくなる。 [ 29]また、新しい構造物の基礎が柔らかい川床に既存の橋とは異なる速度で沈む可能性があるため、別の橋の建設が必要であると判断された。 [29]この計画では、各橋に6車線があり、それぞれにバスレーンがある。 [29]新しい橋は元の橋と平行に走り、6メートル（20フィート）の隙間で分離され、[29]元の橋とほぼ同じように見えるように設計された。[30]
メインロードは1998年7月に橋の拡幅工事の入札を呼びかけ、[31] 1999年3月7日に建設契約がレイトン・コントラクターズに授与されたことが発表された。[32]レイトンが提案した建設方法により、交渉による契約価格は4,900万ドルに減額された。[33]設計者はコネル・ワグナーであった。[34]
橋は段階的に進水させる技術で建設され、両岸に28メートル（92フィート）のセグメントが事前に鋳造され、建設が進むにつれて所定の位置に押し出されました。[35] [36]橋は長さ方向に2つの帯に分割され、東半分は西半分とは別に進水され、2つのデッキは後に橋の中心線で結合されました。[37] 12セグメントのうち最初のセグメント[38]は2000年2月に進水されました。[39]
橋の着工時には仮設の杭の上に橋が置かれていたが、橋が完全に着工された後にこれらの杭は取り除かれ、橋は恒久的な支柱の上に置かれることになった。[35]建設には約250本の鋼鉄杭の打ち込みが必要で、最初の杭は1999年8月10日に打ち込まれた。[40]
2つ目の橋の建設はストライキや[41]スワン川の藻類の大発生により何度も中断された。 [42]橋は最終的に2001年2月26日に開通し、[43] 2001年5月30日に新運輸大臣アランナ・マクティアナン（このプロジェクトを激しく批判していた）により正式に開通した。[44]橋は当初2000年8月に開通する予定で[43] 、 1日あたり8万台の車が通行すると予想されていた。[44]新しい交通橋はバスレーン1車線を含む6車線で、元の橋はこの時点で設計通り6車線に改修された。[20]
鉄道橋: 2005
ナローズ鉄道橋 | |
|---|---|
| 座標 | 南緯31°57′48″ 東経115°50′49″ / 南緯31.9633° 東経115.8469° / -31.9633; 115.8469 |
| 運ぶ | 南行き鉄道線 |
| 十字架 | スワン川 |
| 特徴 | |
| スパン数 | 5 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| オープン | 2007年12月23日 |
2つ目の道路橋の建設中、パースの南郊外からロッキンガムとマンジュラに至るマンジュラ線の建設が政治問題となった。[45]現職の自由党州政府は、ケンウィックからクィナナ・フリーウェイに接続する鉄道を建設することを提案したが、その路線は一部だけフリーウェイの中央を走るものだった。[46]野党の労働党は、代わりにナローズ橋を渡り、フリーウェイの全長のほとんどに沿って鉄道を建設することを望んだ。[46]
2001年の州選挙で労働党が勝利した後、同党は前政権の立場を覆し、ナローズ橋に鉄道の線路を敷設する計画を開始した。2つ目の橋が建設された際に計画規定がなかったため、3つ目の橋の建設が必要となった。[47]レイトン・コンストラクションズ社が鉄道路線の高速道路部分を建設する契約を獲得し、既存の道路橋の間の6メートル（20フィート）の隙間に狭い南行きの鉄道橋の建設に着手した。[48] [49]サザン・サバーブズ鉄道の「パッケージE」（ナローズ鉄道橋を含む）の設計者は、 GHD社、コフィー・ジオサイエンス社、およびワイチ・コンサルティング社であった。[50]既存の北行き（2001年）橋の東側も北行きの鉄道線路を収容できるように強化された。[48] [49]建設は2005年7月に開始され、2005年12月に完了する予定でした。 [51] 2007年12月23日、マンジュラ線が開通し、最初の乗客がナローズを渡りました。[52]
鉄道橋の床版は、最大99.5トン（219,000ポンド）[53]の重さと最大54メートル（177フィート）の長さの9つの鋼製桁で作られました。[54]これらの桁はクィナナで建造され、道路で現場に運ばれ、クレーンで所定の位置に降ろされました。[49]
注記
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しかし、最終的には、昨年のオーストラリア記念日に点灯された、はっきりとしたネオン ライト ストリップを使用することになりました。それは、川を横切る切り込みのように見えます。好むと好まざるとにかかわらず、1950 年代に橋が建設されたときに提案されたスタイルであったため、建築家はそれを好みました。
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参考文献
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- スタッフライター (1959 年 11 月 13 日)。「ナローズ橋が本日開通」。ウェスト オーストラリアン。（「ナローズオープニング」）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パースのナローズ橋に関連するメディアがあります。
- 西オーストラリア州立図書館の絵画コレクション – 建設中の橋の写真
- 西オーストラリア州文化遺産登録簿に元の橋が登録されている
- オリジナルの橋の構造ページ
