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| ＸＲ３１１ | |
|---|---|
 展示されているXR311 | |
| 概要 | |
| メーカー | FMCコーポレーション |
| 生産 | 限定生産（少なくとも 1 つの試作バッチ） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 多目的車両 |
| 関連している | ハンビー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 後部搭載5.2L (318ci) LA V8、190 hp@4,800rpm、292lb-ft@2,200rpm (グロス)、
または5.9L（360ci）LA V8、オプションの4バレルキャブレター |
| 伝染 ; 感染 | 3速クライスラー トルクフライト A727 オートマチック シングルスピード、フルタイムトランスファーケース、ロック可能なセンターディファレンシャル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,070 mm (121 インチ) |
| 長さ | 4,340 mm (171 インチ) |
| 幅 | 1,930 mm (76 インチ) |
| 身長 | 1,600 mm（63インチ） |
| 車両重量 | 4,400ポンド |
| 年表 | |
| 後継 | なし |
XR311は、1970 年代に限定的に調達された米国製の試作 軍用車両です。当初は高機動戦闘車両( HMCV)として開発されました (陸上自衛隊の MCVと混同しないでください。陸上自衛隊の MCVも短期間「HMCV」と呼ばれていました)。
発達
XR311の開発は1969年に民間企業として開始され、2つのプロトタイプのうち最初のものが1970年に完成しました。この車両は、ランボルギーニ チーターや、最終的に選ばれたAMゼネラルのHMMWVの設計を含む他の競合製品が登場する何年も前に、その時点で10年以上経過していたM151ジープの代替として開発されました。これら2つのプロトタイプの試験の結果、米陸軍は1971年に10台の改良型または第2世代モデルを購入しました。この10台の車両のうち、4台には対戦車/AFVの役割で使用するためのTOWミサイル装置が装備され、3台には偵察の役割で使用するためのM2HB機関銃が装備され、3台には護衛/警備の役割で使用するための7.62mm M60機関銃 と乗員装甲キットが装備されていました。これらの試験は1972年に完了しました。 1974 年には、オリジナルのFMC TechnologiesやLockheed Martin [要出典]の設計を含む多数の車両とともに、第 2 回装甲偵察偵察車両競技会でもテストされました。TOW ミサイルを搭載した XR311 のコストは約 50,000 ドルであると述べられています[誰が言ったのでしょうか? ] 。XR311 は、対戦車、偵察パトロール、車列護衛、指揮統制、救急搬送、憲兵、迫撃砲運搬車、国内治安維持、前線防空通信車両 など、さまざまな役割を果たすように設計されました。
バリエーション
XR311 にはいくつかのモデルがありました。
- 支援：乗員室の上に106mm無反動砲と合計6発の弾薬を搭載。
- 対戦車砲：TOWミサイル計10発を搭載したTOW装備
- 偵察用： 360度旋回可能なリングマウント式.50cal M2HB機関銃を装備
- 護送護衛/警備車両: ピントルマウントの 5.56 mm または 7.62 mm GPMG、XM174 自動擲弾発射機、その他さまざまな類似の武器を搭載できます。これらの武器は、リングマウントの偵察モデルにも搭載できます。
基本車両には、次のキットが利用可能でした：乗員室装甲キット（高硬度鋼製ドア、サイドボディパネル、トゥパネル、ファイアウォール、防弾風防および防弾サイドウィンドウ、装甲ラジエーター、装甲燃料タンク、トップおよびドアキット（プラスチック製ウィンドウおよびヒンジ付きドア付き防水生地）、さまざまな通信設備、高出力オルタネーター（100および180アンペア）、担架運搬キット、追加乗客2名用のジャンプシート、爆発耐性網状フォーム燃料タンクフィラー、ラジアルタイヤまたはフォーム充填ランフラットタイヤ、冬季または砂漠の気温用の極寒気候キット、ツールキット、および携帯用消火器。
概要
XR311 は、車両が横転した場合に客室を保護する鋼管フレームの安全ロールケージを中心に構築されています。このケージは、車両の外皮を形成する厚手の金属板で覆われています。必要に応じて、5,000 kg (11,023 ポンド) の容量を持つ内部搭載の電動抽出ウインチを車両前部に取り付けることができます。また、2 ピースのフロントガラスは、視界を良くし、飛散するガラス片から保護するために取り外すことができます。ガラスの半分は、再び必要になるまで、ボンネット上の取り付けブラケットに保管されます。客室は車両の中央にあり、左側に運転手、右側に助手席があります。助手席の後ろには 0.93 立方メートル (33 立方フィート) の貨物用のスペースがあります。エンジンとトランスミッションは車体後部にあり、その上に最大 386 kg (851 ポンド) の荷重に耐えられる外部の荷台があります。最低地上高は 11 インチで、全長のスキッド パンが車体とドライブ トレインを保護し、車両が障害物の上を滑走できるようにします。トランスミッションは、前進 3 段と後進 1 段のクライスラーA-727「TorqueFlite」トルク コンバータオートマチックです。XR311 はフルタイム4WD 車両です。5.89 :1 の駆動比を持つ「Trak-lok」リミテッド スリップディファレンシャルが前後に使用され、ロック可能なセンター ディファレンシャルがすべての車輪のトラクションを確保します。完全独立サスペンションは、改造された Dana 44 センター セクションを使用し、前輪駆動のOldsmobile Toronado / Cadillac Eldoradoの既製パーツ(CV ジョイントとブーツ、スピンドルとベアリング、11 インチ ディスク ブレーキなど) を多数使用し、各ステーションにトーション バー スプリングと油圧式伸縮式ショック アブソーバーを備えたダブルウィッシュボーン 設計です。 318ci エンジン搭載車の最高速度は 80～90 mph で、全負荷時には 67 mph まで低下します。加速は 0～60 mph で 12 秒ですが、360ci エンジンでは 10 秒まで低下します。
ステアリングはパワーアシスト式で、チューブレスタイヤには 特殊な高圧インナータイヤチューブが採用されており、メインタイヤ自体の空気圧が失われた場合の内蔵バックアップ機能と、高速コーナリング中にタイヤビードからの空気漏れをなくす横方向のサポート機能を備えています 。タイヤはセルフクリーニング式で、泥やその他の物質はタイヤに付着するのではなく、遠心力によってトレッド溝から弾き出されます (一般に「マッドタイヤ」として知られています)。4輪すべてにディスクブレーキが装備されています。電気系統は 24V DCで、容量 45 Amp/Hr のバッテリーが 2 つ付属しています。オルタネーターは、一体型整流器およびレギュレータータイプです。XR311 には、頑丈な牽引ピントルとトレーラー配線ハーネスレセプタクルが付属しています。空輸可能で、空中投下も可能です。
参照
ウィキメディア・コモンズには、 FMC XR311に関連するメディアがあります。
- ランボルギーニ チーター – (イタリア)
- 暫定高速攻撃車両 – (アメリカ)
参考文献
外部リンク
- 軍用ハマーのプロトタイプ、XR311 の物語 | Wayback Machine
- BELLUM – FMC XR311 | ウェイバックマシン
- ギャラリー
- ハンビー – エンジェルファイア
- 2013 年 2 月の振り返り – MotorTrend
- FMC XR311 特許 US3709314
- FMC XR311 特許 US3858901
- FMC XR311 特許 USD223817S
- FMC XR311 特許 USD237873