練習機

練習機は、パイロットと乗務員の飛行訓練を容易にするために特別に設計された航空機のクラスです。タンデム飛行制御、寛容な飛行特性、簡素化されたコックピット配置などの追加の安全機能を備えた専用の練習機を使用することで、訓練中のパイロットは、より寛容な航空機で安全にスキルを向上させることができます。

民間パイロットは通常、生徒と教官が搭乗できるように 2 つ以上の座席を備えた 軽飛行機で訓練を受けます。

練習機の座席配置には、パイロットとインストラクターが並んで座る、またはタンデムで座るという 2 つの形式があります。タンデム座席配置では、通常はパイロットが前に、インストラクターが後ろに座ります。横並びの座席配置には、パイロットとインストラクターが互いの動作を見ることができるという利点があり、パイロットはインストラクターから学び、インストラクターは訓練生パイロットを矯正することができます。タンデム座席配置には、高速ジェット機のパイロットが遭遇する可能性のある通常の作業環境に近いという利点があります。

現在では、パイロットが横並びの座席を備えた航空機で飛行訓練を開始し、タンデム座席を備えた航空機に進むのが標準となっています。ただし、これは常にそうであったわけではありません。たとえば、タイガーモスやユングマンなどの複葉基礎練習機ではタンデム座席が一般的でしたし、イギリスでは、イングリッシュエレクトリックライトニングなどの一部の高速ジェット機の運用改造で横並びの座席を使用しました。

軍のパイロット訓練には費用がかかるため、空軍は通常、不適格な候補者を排除するために段階的に訓練を実施します。段階的な訓練計画に従わない空軍のコストは、金銭面だけでなく人命面でも発生します。たとえば、インド空軍は長年、適切な高度な訓練用航空機を持たずに運用しており、パイロットが超音速飛行の適性を適切に評価せずに高性能のMiG-21航空機に移行したため、高い死傷率につながりました。^[1]

指導には、飛行訓練と運用訓練という 2 つの主な分野があります。飛行訓練では、候補者は飛行スキルの開発を目指します。運用訓練では、候補者は戦闘、攻撃、戦闘機の技術をシミュレートすることで、飛行スキルの使用方法を学びます。

一般的に、現代の軍のパイロットは、民間の練習機とそれほど変わらない軽飛行機で初期の飛行技能を学ぶ。この段階で、パイロット候補者は精神的および身体的特性についてスクリーニングされる。この目的で使用される航空機には、かつてアメリカ空軍士官学校で使用されていたスリングスビー・ファイアフライや、イギリス空軍のスコティッシュ・アビエーション・ブルドッグスなどがある。米国はファイアフライと強化飛行審査プログラム (EFSP) をダイヤモンドDA20と初期飛行訓練 (IFT) プログラムに置き換えた。^[2] この段階の終わりに、パイロット訓練生は評価され、合格者は完全なパイロット訓練プログラムに進む。パイロット委任には不適格と判断されたが、他の特性を示した者には、航法士や兵器士官としての資格を得る機会が与えられる場合がある。^[3]より小規模で財政的に制約のある空軍では、この役割に超軽量飛行機、グライダー、モーターグライダーを使用する場合もある。米空軍士官学校では、士官候補生の基礎飛行訓練に、シラスSR20 （T-53Aと命名）などの軽量ピストンエンジン航空機を使用している。 ^[4]

基礎段階の後、候補者は基礎訓練または初等訓練に進むことができる。これらは通常、ピラタス PC-9やエンブラエル トゥカーノのようなターボプロップ練習機である。現代のターボプロップ練習機は、ジェット機の操縦特性を再現できるだけでなく、候補者の航空機の操縦、反応速度、および事態を予測する能力に関する技術的能力を評価するのに十分な性能を備えている。高性能ターボプロップが利用可能になる前は、基礎訓練はBAC ジェット プロボスト、T-37 ツイート、フーガ マジスターなどのジェット機で行われていた。高速ジェットパイロットとしての訓練を続けるのに適さない候補者には、飛行任務が提供され、多発機の操縦訓練を受けることができる。^[3]

高速ジェット飛行の訓練に進む者は、次に高度な練習機に進む。これは通常、亜音速での飛行や高エネルギー機動が可能で、現代の兵器や監視をシミュレートするシステムを備えている。^[5] このようなジェット練習機の例としては、超音速のノースロップT-38タロン、ボーイング・サーブT-7レッドホーク、BAEホーク、ダッソー/ドルニエアルファジェット、エアロL-39およびエアロL-159、アレニア・アエルマッキM-346マスター、KAI T-50ゴールデンイーグル、貴州JL-9、ヤコブレフYak-130などがある。

効果的な戦闘機は、航空機のアクロバット能力や速度と同等かそれ以上に、電子機器の機能です。パイロットがレーダーシステムと電子機器の操作方法を学び始めるのはこの段階です。現代の高度なトレーナーは、さまざまな電子システムやシナリオをシミュレートするようにプログラムできるプログラム可能な多機能ディスプレイを備えています。ほとんどの高度なトレーナーには独自のレーダーシステムはありませんが、搭載システムをプログラムしてレーダーコンタクトをシミュレートできます。データリンクとGPSを使用すると、同様の装備の航空機がリアルタイムで位置を中継し、搭載コンピューターがこの情報に基づいてレーダーディスプレイを作成することで、仮想レーダーシステムを作成できます。 ^{[6] [信頼できない情報源? ]}プログラム可能なディスプレイの目的は、パイロットが運用中の航空機で見つけるシステムを可能な限り複製することで、パイロットのトレーニングを迅速化することです。

戦闘機の先行訓練（LIFT）は、運用中の戦闘機をエミュレートする航空電子機器と物資管理機能を備えた高度なジェット練習機を利用して、直接運用転換する場合に比べて訓練コストを削減しながら、戦闘シナリオでの効率的な訓練を提供します。^{[7] [8] [信頼できない情報源？ ] [9]}機上の航空電子機器システムは地上ベースのシステムとリンクされている場合があり、それらを組み合わせて、低密度または高密度の電子戦環境で、赤外線またはレーダー誘導ミサイル、迎撃ミサイル、空対空および地対空ミサイル、対空砲台、レーダー、チャフおよびフレア対策、衝突警報などの状況をシミュレートできます。システムは、現実の戦闘状況を再現することもできます。^[10]

軍用ジェット戦闘機のほとんどには、2 人乗りの練習機バージョンがあります。これらは、このレベルまで昇進したパイロットに実地訓練を提供するための戦闘可能な運用転換機タイプで、緊急時には偵察や戦闘の役割にほとんど変換せずに使用できます。ほとんどの運用転換機は、重量と抗力の増加によるパフォーマンスのわずかな低下、および内部燃料負荷の減少による航続距離の減少はあるものの、運用バージョンの完全な機能を維持しています。

トーネードなどの複座戦闘機では、後部コックピットに飛行制御装置を複製することで、運用転換ユニット(OCU) 機体を作成できます。通常は単座の航空機では、元のコックピットの後ろに第 2 コックピットを構築するか (例: A-4SU スーパー スカイホークの TA-4S 派生型)、コックピットを拡張して、パイロットの後ろの第 2 席にインストラクターを配置することができます。特定の種類の航空機を操縦する資格を取得すると、パイロットはその航空機の資格を維持し、スキルを向上させるために、たとえば USAF のレッド フラッグ演習などの定期的なトレーニング演習を継続します。他の国が実施する演習に、サポート スタッフと装備とともに小規模な航空機編隊を派遣して、戦闘スキルを開発したり、爆撃や砲撃に関する軍種間および部隊間の競技会に参加して、スキルを開発したりすることもできます。

複座航空機自体が実用航空機の基礎となり、2 つ目の座席は、本来はパイロットのみの航空機に武器担当者または航法士の席を設けるために使用されます。たとえば、F-15E ストライク イーグルは、F-15 イーグルの複座訓練バージョンである F-15D の開発版です。

高性能の航空機と低性能の航空機を混在させている一部の空軍では、パイロットはまず性能の低い航空機に配属され、その後最も要求の厳しい航空機に配属されることがあります。たとえば、イタリア空軍では、パイロットはAMX攻撃機で勤務を開始し、経験を積むにつれて、トーネード IDSなどのより高性能な航空機に昇格することがあります。カナダなどの他の空軍では、このようなことは行わず、初任パイロットをCF-18 ホーネットなどの航空機に配属します。

輸送機、タンカー、その他の多発エンジン機の操縦訓練を受けるパイロットは、ビーチクラフト キングエアの派生型である T-44A ペガサスなどの小型多発エンジン機から始めます。これを習得したら、運用可能な機種の右席で飛行を開始できます。一部の空軍は、限られた数の多発エンジン機を使用し、基本機種の派生型が異なる役割を果たすように努め、いずれかの機種の資格を持つパイロットが同じファミリーの他の機種に簡単に転換できるようにします。たとえば、ボーイング 707は、多くの空軍によって タンカー、輸送機、 ELINT派生型に転換された人気の高い航空機でした。

ビーチクラフト 18、ヴィッカース ヴァーシティ、ホーカー シドレー ドミニ、ボーイング T-43などの少数の軍用練習機は、輸送機の設計から開発され、航法士やその他の後方搭乗員の操縦士を訓練する目的で使用されました。これらの航法訓練生は通常、計器を使用して航法を学習するため、機内のコンソールに座ることができ、航空機が飛行している周囲の風景を直接見る必要はありません。空中兵器やレーダー関連システムの操縦士も同様に訓練することができ、訓練機または訓練飛行中の実戦機で訓練を受けることができます。

アエルマッキ MB-339、カーサ C-101、フォーランド・ナット、フーガ・マジスター、ブリティッシュ・エアロスペース・ホークなどのジェット練習機は、各国の編隊飛行チームで使用されている。初期のジェット練習機チームは、ホーカー・ハンター、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング、ノースアメリカンF-100 スーパーセイバーなどの戦闘機を使用する傾向があった。空軍の戦闘機隊が縮小されたため、ほとんどの各国の展示チームがより軽量の訓練用タイプに変更するのは理にかなったことだった。展示中に色付きの煙を放出できるようにするにはいくつかの改造が必要になるかもしれないが、基本的にこれらの機体はパイロットの訓練機能を果たすことができる。

小規模な空軍では、基礎練習機は訓練に使用されるほか、対反乱作戦や空中前線航空管制の役割において航空支援を提供するためにも使用されます。

先進的な練習機のほとんどは、戦争の負荷を運搬し、輸送する能力がある。しかし、これらの航空機のほとんどは、MANPADSに対して脆弱であるなど、現代の高強度戦闘シナリオで単独で生き残るために必要な対抗手段やセンサーを備えていない。しかし、より能力の高い航空機と連携して運用すれば、低強度戦域で戦闘の役割を果たす可能性がある。

歴史的に、多くのジェット練習機は、 BACジェットプロボスト/ BACストライクマスターやセスナT-37ツイート/ A-37ドラゴンフライなど、攻撃に特化した派生型で販売されていました。特に、戦闘機のスクリーンや効果的な対空能力なしで作戦する敵に対しては、このような練習機から派生した攻撃機は十分なパフォーマンスを発揮することができました。たとえば、アエルマッキMB-326練習機から派生したインパラ航空機は、ブッシュ戦争で南アフリカ空軍の主力攻撃部隊を形成しました。 ^{[11]また、}ホンドゥJL-8などの航空機は、低強度戦域での攻撃役割のために取得されています。^{[12] [13]}

脆弱性にもかかわらず、少数の武器搭載練習機であっても、奇襲の要素により、特に攻撃を受けた側が制空権を握っていると考えている場合には、不釣り合いな効果を発揮する可能性があります。^[14]軽練習機を効果的に使用した部隊としては、ビアフラによるMFI-9の使用^[15]や、タミル・イーラム解放の虎による秘密裏に入手した軽飛行機の使用などがあります。[ ^16]

高強度紛争では、高度な練習機タイプの航空機は、他の航空資産の傘下で運用される場合、軍事的有用性を持つことができる。例えば、フランスとドイツのダッソー/ドルニエアルファジェットは、戦闘機が提供する空中傘下で運用されているときに対艦および軽攻撃の役割を果たしたが、一方、イギリス空軍は、銃とAIM-9サイドワインダーを装備したホーク練習機のペアをポイント防御の役割を果たすために計画していた。各ホークペアはファントムFGR.2とチームを組むことになっており、事実上、ファントムを空中早期警戒管制システムとして使用することになっていた。テストは行われなかったが、ホークはAIM-9Lと組み合わせられ、レッドアローズを含むイギリス空軍の最高のパイロットの何人かによって操縦されれば、実用的な防空戦闘機になっただろうと考えられていた。^[17]

最前線の航空機の能力が向上するにつれて、これはますます洗練された高度な練習機に反映されてきた。新しい航空機の開発コストが実質的に上昇するにつれて、訓練の役割のために特別に設計される航空機は少なくなる可能性が高くなった。高度な練習機は、ほとんどの国で高速ジェット機の設計と製造能力を開発するための足がかりと見なされることが多かった。コストが上昇するにつれて、主要な空軍でさえ、新しい高度な練習機の開発を正当化するための規模の経済を達成することが困難になるだろう。各国は、既存の航空機（1970年代のホークなど）の近代化を引き続き推進するか、 ^[18]高度な練習機の開発と調達に協力する必要がある。さらに、運用可能な単座型を生産して戦闘能力を強化した航空機を開発することで利用可能な資金をより有効に活用し、航空機内または外部ポッドとして運用システムを組み込んだ在庫航空機をより有効に活用する必要がある。^{[19] [信頼できない情報源？ ]}

プログラム可能な電子システムとデータリンクのトレンドは、地上のレーダーシステムと処理システムにより、高度な訓練用航空機が実際にレーダーシステムを搭載しているかのように機能し、コックピットが空軍のより高性能な航空機の外観と感触を忠実に再現して最大限の親しみやすさを実現できる可能性があるため、今後も続くと思われます。 ^{[20] [信頼できない情報源? ]}プログラム可能なエンジン管理とフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムにより、航空機は最前線の航空機の飛行特性を模倣できるようになります^{[21] [信頼できない情報源? ]}実際のパフォーマンスはパイロットの能力レベルに制限され、パイロットのスキルが向上するにつれて、より多くのパワーと優れた機敏性が利用可能になります。

訓練は現在、地上シミュレータでも行われている。^[22]

初期の練習機はスポーツ機か旧式の戦闘機であることが多かった。フランスでは段階的なシステムを採用しており、パイロットは飛行できないように改造された機体（ルールールまたはペンギンと呼ばれる）から始めて、徐々に能力の高い機体で訓練を受けた。地上での操縦を習得したパイロットは、次に出力の低い複座機に進み、最後に旧式の戦闘機で訓練を終える。旧式の航空機の供給が不十分であることが判明したため、特に訓練用にコードロン G.III、ニューポール 83およびその他のタイプの製造に着手した。英国では異なる訓練システムが採用されていたが、これもアブロ 504およびエアコ DH.6 が主要な練習機となる前に旧式の航空機で開始され、第一次世界大戦の終わりまで高度な訓練用に旧式の戦闘機で補完された。カナダと米国からやってくる多くの潜在的な飛行士を訓練するために、カナダ王立飛行隊が設立され、米国がカーチス JN-4 とスタンダード J-1 を使用した独自の訓練プログラムを開始するまで、カーチス JN -4 (Can) 練習機を運用していました。ドイツでは、訓練目的でさまざまな旧式の2人乗り機が製造されましたが、最も多かったのはアルバトロス C.IIIでした。

両世界大戦間期には、西側諸国の軍では、爆撃や砲撃、航法訓練専用の航空機など、さまざまな特殊機能を備えた専用練習機が旧式機種の大半に取って代わりました。1930年代にドイツが再軍備を開始すると、初期の航空機の多くは二重の役割を担うように設計されていたため、戦闘での役割が時代遅れになると練習機として使用されるようになりました。しかし、第二次世界大戦までにその需要は生産から節約できる範囲を超え、ビュッカーBü 131などの専用設計を多数使用していたものの、鹵獲した航空機や旧式の戦闘機種に大きく依存していました。アメリカ軍は、ステアマン PT-13 /PT-17 が最もよく知られている初級練習機、バルティー BT-13などの基本練習機、そしてハーバードとして英連邦諸国にも広く輸出された有名なノースアメリカン AT-6テキサンなどの上級練習機の3種類を標準化しました。さらに、さまざまな戦闘タイプの生産が訓練に転用されたが、専用のタイプであらゆる種類の訓練をカバーするためにかなりの努力が払われた。イギリスはイギリス連邦航空訓練計画を組織し、航空乗務員の訓練の大半を活発な戦闘地域からカナダなどに移し、そこでパイロットはデ・ハビランド タイガーモスまたはフリートフィンチ基礎練習機でスタートし、その後、上級訓練のためにノースアメリカン ハーバード、多発エンジンおよび爆撃訓練のためにアブロ アンソン、エアスピード オックスフォード、ブリストル ボーリングブルックを使用した。フェアリー バトルやウェストランド ライサンダーなどの旧式タイプは標的曳航に使用され、ノースアメリカン イエールなどの他のタイプは無線通信士（無線）訓練に使用された。戦後、米国はビーチクラフト T-34 メンターを使用して基礎飛行訓練を行い、英国はデ・ハビランド チップマンクを使用していた。ノースアメリカン T-28 トロイアンはアメリカ軍で T-6 に取って代わり、パーシバル プロボストはイギリス空軍で同様の役割を果たしました。