ロタレフ DV-2

DV-2
DV-2 ターボファンエンジン
タイプ	ターボファン
国籍	ソビエト連邦/チェコスロバキア
メーカー	イヴチェンコ・プログレス/PSLM Klimov の RD-35
最初の実行	1987
主な用途	L-59 スーパー アルバトロス(L-39MS アルバトロス) ホンドゥ L-15 イリューシン Il-108
建造数	124 [1]
開発元	イヴチェンコ AI-25

ロタレフDV-2 (またはPSLM DV-2、DV:ドニエプル-ヴァーフ) ^[2]は、スロバキアのポヴァシュカ・ビストリツァでポヴァシュケ・ストロヤルネ・レテケ・モーターリー (PS 航空機エンジン/モーター) (PSLM) によって製造された2 スプールターボファン エンジンです(元ZVLザヴォディ・ナ・ヴィロブ・ロジスク「ベアリング生産/製造工場」)、イフチェンコ・ロタレフ設計局と提携して設計されました。^[3]

イフチェンコAI-25ターボファンエンジンから開発されたZVLは、試作および量産エンジンの生産も担当した。^[1]

DV-2は、単段オーバーハングファン、2段LPコンプレッサー、7段HPコンプレッサー、単段HPタービン、2段LPタービン、環状燃焼システムを備えた2スプールモジュラー航空ターボファンエンジンです。TOでの最大出力は21.58 kN（4,850 lb _f）、比燃料消費量は60 kg/(kN h)（0.593（lb/lbf h））で、最大定格、海面静圧、ISAです。^[4]

この軍用エンジンの最も珍しい特徴の 1 つは、単段ファンです。ほとんどの練習用および戦闘用エンジンには多段ファンがあり、単段ファンは通常、民間および軍の輸送用ターボファンにのみ使用されています。イフチェンコ ロタレフは、DV-2 に非常に低い比推力 (正味推力/空気流量) サイクルを選択したため、必要なファン圧力比を得るには単段ファンで十分です。それでも、生成される圧力比は、単段ファンで通常生成される圧力比よりもいくらか高くなります。比推力が低いため、エンジンのバイパス比は、軍用ターボファンの標準よりも高くなります。

このエンジンは、L-39練習機、L-39MS、L-59の新バージョンに動力を供給するために必要でした。DV-2ファミリーの他のターボファンエンジンモデルには、DV-2A、DV-2A.2、DV-2Sがあります。^[2]

DV-2Sは1993年にPSLMとのライセンス契約に基づきクリモフ社によって「RD-35」に改名された。 ^[2]

• L-59 スーパー アルバトロス(L-39MS アルバトロス)
• 紅都L-15
• イリューシン Il-108

PSLMウェブサイトのデータ^[5]

• タイプ:単段ファンを備えた2軸低バイパスターボファンエンジン
• 長さ: 1.72 m (67.7 インチ)
• 幅: 0.82 m (32.2 インチ)
• 高さ: 1.04 m (40.9 インチ)
• 直径:ファン: 0.64 m (25.2 インチ)
• 乾燥重量: 439 kg (967.8 ポンド)

• コンプレッサー: 2段LP、7段HP
• 燃焼器： 16個の燃料噴射ノズルを備えた環状燃焼システム
• タービン：単段高圧、二段低圧

• 最大推力: 2,498 kgf; 5,508 ポンド力 (24.50 kN)
• 総圧力比： 15.5
• バイパス比：1.4
• タービン入口温度: 1,440 K
• 燃料消費量: 60 kg/(kN h) (0.593lb/(lbf h))
• 推力重量比: 5.69

関連開発

• イヴチェンコ AI-25

同等のエンジン

• ギャレット F109
• ウィリアムズ FJ44

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ロタレフ DV-2に関連するメディアがあります。

• PSLM の会社ウェブサイト