ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ

ロッキードモデル14 スーパーエレクトラは、1930年代後半にロッキード・エアクラフト社によって製造されたアメリカの民間旅客・貨物機である。初期のモデル10エレクトラから発展したモデル14は、より大型で高性能な民間型および軍用型にも開発された。

ドン・パーマー率いるチームによって開発されたこの設計は、オリジナルのモデル10エレクトラをスケールアップしたもので、乗客席は10席から14席に増やされていた。商業的には、当時のダグラスDC-2やボーイング247と競合することを目的としていた。最初のモデル14は1937年7月29日にマーシャル・ヘッドルの操縦で初飛行した。初期の14にはプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットエンジンが搭載されていたが、後にライトR-1820サイクロン9がオプションとして提供された。

ロッキードはモデル14を合計114機製造し、立川航空機株式会社が立川LO型輸送機テルマの名称でライセンス生産した機体が119機、川崎航空機株式会社が川崎1型貨物輸送機の名称で121機製造した。1型の貨物胴体は1.4m （4フィート7インチ）延長され、より大きな貨物ドアを取り付けることが可能になった。^{[ 1 ]}   

1930年代後半から1940年代初頭にかけての日本では、当時のほとんどの大国と同様に、高高度飛行用の与圧キャビンの研究が行われていた。米国におけるロッキードXC-35と同様に、立川は国​​内で製造されたロッキードLO型輸送機の1機に与圧キャビンを組み込んだ。その結果できた研究機は、立川ロッキードB型高高度研究機という正式名称と、立川SS-1という社内名称が与えられた。最初の改造は1943年5月に完了し、三菱Ha-102型14気筒星型エンジン2基（出力810kW （1,080hp ））に換装された。2機の改造機は短期間の飛行試験プログラムを行った。  

モデル14は、1937年10月にアメリカのノースウエスト航空で商業運航を開始した。アイルランドのエアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、オランダのKLMオランダ航空にも輸出された。モデル14は、第二次世界大戦中にイギリス空軍、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海軍などが運用したロッキード・ハドソン海上偵察機および軽爆撃機の開発の基礎となった。

1938年、イギリスの首相ネヴィル・チェンバレンはミュンヘン協定に署名した後、ブリティッシュ・エアウェイズのロッキード14型機でロンドン・ヘストン空港に戻り、機体（登録番号G-AFGN ^{[ 2 ]}）の横で写真に撮られ、^{[ 3 ]}群衆に署名済みの文書を見せ、その日のうちに「我々の時代の平和」をもたらしたと述べた。

データ出典:ロッキード・エアクラフト社 (1913年以降) ^{[ 10 ]}

モデル14

スーパーエレクトラの基本旅客機バージョン。客室配置やエンジンタイプなどを変更した派生型は、英数字の接尾辞で示される。

モデル14H

2基の875馬力（652kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1690-S1E-Gホーネットエンジンを搭載した航空機20機  

モデル14H-2

2基の875馬力（652kW ）R-1690-S1E2-Gエンジンを搭載した32機の航空機のうち、12機は1,200馬力（890kW ）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-S1C3-Gツインワスプエンジンに換装され、14-08となった。    

モデルC-14H-1

1機の14-H（製造番号1401）は、かさばる荷物の輸送のためにキャビン屋根を膨らませ、大きな貨物ドアを備えて改造され、後にブラジルとニカラグアの航空会社で使用するために14-Hに再改造された。

モデル14-08

トランス・カナダ航空（TCA）により、12機の14H-2型機が1,200馬力（890kW ）のR-1830-S1C3-Gエンジンに換装された。  

モデル14-WF62

ブリティッシュ・エアウェイズ（8機）、KLMオランダ航空（11機）、エアリンガス（2機）向けに、 900馬力（670kW ）のライトSGR-1820-F62サイクロンエンジンを2基搭載した輸出専用バージョン。  

モデル14-WG3B

もう一つの輸出型である14-G3Bは、900馬力（670kW ）のGR-1820-G2Bエンジンを2基搭載している。ルーマニアに納入された4機を除き、WG3Bはすべて日本に納入され、立川飛行機株式会社に転売されるか、日本飛行機株式会社（大日本航空）に直接納入された。  

モデル14-N

2機の航空機が個人輸送機として14-N型として完成し、それぞれ1,100馬力（820kW ）のGR-1820-G105エンジンを2基搭載していた。  

モデル14-N2

ハワード・ヒューズのために製造された航空機1機は、世界一周飛行を目的としており、1,100馬力（820kW ）のGR-1820-G102エンジンを2基搭載し、キャビン内には補助燃料タンク、サバイバル装備、航法装置、通信装置が装備されていた。  

モデル14-N3

1機の航空機に、1,100馬力（820kW ）のGR-1820-G105Aエンジンを2基搭載。  

ロッキード社製LO型輸送機

ロッキード社が日本航空（大日本航空）向けに納入した30機のモデル14-WG3B航空機に与えられた正式名称。連合軍の報告名はトビー。

C-111

オーストラリアで徴発された民間用モデル14が3機。1944会計年度のシリアル番号は事後的に割り当てられた。

XR4O-1

L-14（USN 1441、製造番号1482）1機は、アメリカ海軍の要人輸送機として使用された。

立川LO型輸送機

900馬力 (670 kW)三菱 Ha-26-I 14 気筒星形エンジン 2 基を搭載した、立川飛行機株式会社(立川飛行機株式会社)によるモデル 14-38 の日本のライセンス生産。 119 機の量産機には連合軍報告名「テルマ」が与えられました。  

川崎陸軍一式貨物輸送車

Ki-56の正式名称

川崎キ-56

川崎航空機工業株式会社（川崎航空機株式会社）の土井武井によってLO型から再設計された貨物輸送機。重量軽減に細心の注意を払い、後部胴体長を1.5m （4フィート11インチ）延長し、950馬力（710kW ）の中島ハ25型14気筒星型エンジン2基を搭載することで、性能と操縦性が向上した。生産された121機は、連合軍の報告名「タリア」を与えられた。     

• 1938年1月10日、ノースウエスト航空2便（L14H型機）が、設計上の欠陥による構造上の不具合が原因でモンタナ州ボーズマン近郊に墜落し、乗客乗員10名全員が死亡した。
• 1938年5月16日、ノースウエスト航空のL14H2型機（NC17394）が輸送飛行中にストロー・ピーク（カリフォルニア州ソーガス近郊）に衝突し、乗員乗客9名全員が死亡した。^{[ 13 ]}
• 1938年7月8日、ノースウエスト航空4便（L14H型機、NC17383）がビリングス市営空港からの離陸時に失速して墜落し、乗員乗客10名のうち1名が死亡した。^{[ 14 ]}
• 1938年7月22日、LOTポーランド航空のL14H（SP-BNG）がルーマニアのストゥルピカニ近郊で墜落し、乗員乗客14名全員が死亡した。原因は不明だが、落雷が原因だった可能性がある。^{[ 15 ]}
• 1938年11月18日、トランス・カナダ航空のL14H2型機（CF-TCL）がレジャイナ空港を離陸直後に墜落し、パイロット2名が死亡した。^{[ 16 ]}
• 1938年11月22日、ブリティッシュ・エアウェイズ社のL14-WF62（G-AFGO）がテスト飛行中にサマセット州ウォルトン・ベイで墜落し、パイロットのEGロビンソン司令官とロバート・PJ・ルボルニュ司令官の両名が死亡した。^{[ 17 ]}
• 1938年12月9日、KLM L14-WF62（PH-APE、エクスター）が訓練飛行中にエンジン故障のためスキポール市営空港からの離陸時に墜落し、乗員4名全員が死亡した。^{[ 18 ]}
• 1939年1月13日、ノースウエスト航空1便（L14H型機）が、操縦室火災の後、マイルズシティ市営空港からの離陸直後に墜落し、乗員乗客4名全員が死亡した。
• 1939年1月18日、ギニア航空のL14H（VH-ABI、コランガ）がティンダル空港からの離陸時に高度を失って墜落し、乗員4名全員が死亡した。^{[ 19 ]}
• 1939年5月17日、帝国航空のL14-WG3B（J-BCOZ）が福岡空港からの離陸時にフェンスに衝突し墜落、搭乗していた11人のうち6人が死亡した。^{[ 20 ]}
• 1939年12月21日、ブリティッシュ・エアウェイズL14-WF62（G-AFYU）が エジプトのアレクサンドリアから300マイル沖合の地中海に不時着し、乗員乗客11名のうち5名が死亡した。^{[ 21 ]}
• 1940年1月22日、KNILM L14-WF62 (PK-AFO) が離陸時に高度を失い、ングラ・ライ・バリ国際空港付近で墜落し、搭乗していた9人のうち8人が死亡した。^{[ 22 ]}
• 1940年4月22日、BOAC L14-WF62（G-AFKD、ロッホ・インヴァー）がスコットランドのロッホ・ロモンド付近で墜落し、パース国際空港からヘストン空港へフェリー輸送中に乗員3名全員が死亡した。^{[ 23 ]}
• 1940年11月10日、RAF L14N2 AX688はナイロビからの離陸直後、悪天候のため失速して墜落し、乗員全員が死亡した。^{[ 24 ]}
• 1941年2月6日、トランス・カナダ航空のL14H2型機（CF-TCP）がアームストロング空港への着陸進入中に木に衝突し、乗客乗員12名全員が死亡した。^{[ 25 ]}
• 1941年2月20日、イギリス空軍のハドソンIII T9449はエンジンが2基とも故障し、ニューファンドランドのマスグレイブ港付近に墜落した。パイロットのジョセフ・マッキー大尉は生き残ったが、他の乗員2名と唯一の乗客であるカナダ人医師でノーベル賞受賞者のフレデリック・バンティング卿は死亡した。^{[ 26 ]}
• 1941年12月18日、アエロフロートL14H（CCCP-L3453）が試験飛行中にエンジン故障を起こし、ホディンカ飛行場付近で失速して墜落し、搭乗していた3人のうち2人が死亡した。^{[ 27 ]}
• 1942年8月22日、KLM西インド諸島航空のL14-WF62（PJ-AIP）がピアコ空港を離陸直後に墜落し、乗員乗客13名全員が死亡した。^{[ 28 ]}
• 1942年12月20日、カナディアン・パシフィック航空のL14H2型機（CF-TPD）がウィリアム・ナイト山に墜落し、乗客乗員13名全員が死亡した。機体の残骸は1943年8月に発見された。^{[ 29 ]}
• 1943年1月13日、エアフランスのL14H2（F-ARRF）がエンジン故障のためマリのアゲルホクで墜落し、乗員3名全員が死亡した。^{[ 30 ]}
• 1943年5月19日、RAFハドソンIIIA FH168（製造番号414-6458）は、エンジン故障のため、イギリスのRAFセント・イーヴァル基地の南7マイル地点で不時着を試みて墜落した。乗員2名が死亡し、その中には機体から投げ出されて首の骨を折ったナイジェル・ノーマン空軍准将も含まれていた。ノーマン准将は、空挺部隊の計画会議のために中東に向かう途中だった。墜落で死亡したもう一人の人物は、観測員のアーサー・ローテンバーグ少尉（J/16615）で、セント・コロンブ・メジャー墓地に埋葬されている^{[ 31 ]。}
• 1943年8月26日、ブリティッシュ・ウェスト・インディアン・エアウェイズのL14H（VP-TAH）がピアコ空港で給油中に炎上した。^{[ 32 ]}
• 1946年4月22日、TACA de NicaraguaのB14S（AN-ACC）がラ・リベルタ飛行場からの離陸時に墜落し、搭乗していた21人のうち18人が死亡した。これはスーパーエレクトラが関与した事故としては最悪のものだった。^{[ 33 ]}
• 1948年10月29日、RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) がエルバ島沖で墜落し、乗客乗員4名全員が死亡した。残骸は1954年3月、BOAC781便の捜索中に発見された。^{[ 34 ]}
• 1951年7月14日、エアタコL14H（SE-BTN）が燃料不足による両エンジン故障のためストックホルムからの離陸時に墜落し、搭乗していた6人のうち4人が死亡した。^{[ 35 ]}
• 1955年6月16日、TAPSA L14H2（OB-QAG-338）がタラポト空港からの離陸時に貨物の移動による制御不能で墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。^{[ 36 ]}

1913年以降のロッキード・エアクラフト社のデータ。^{[ 10 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員： 12～14名
• 全長： 44 フィート4 インチ（13.51 メートル）
• 翼幅： 65 フィート6 インチ（19.96 メートル）
• 身長： 11 フィート5 インチ（3.48 メートル）
• 翼面積： 551.0 平方 フィート（51.19^平方 メートル）
• 空虚重量： 10,750 ポンド（4,876kg  ）
• 総重量： 15,650 ポンド（7,099kg  ）
• 最大離陸重量： 17,500 ポンド（7,938kg  ）
• 燃料容量： 644米ガロン（2,440 リットル、536 英 ガロン）
• 動力装置：ライトSGR-1820-F62サイクロン9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各900 馬力（670kW  ）

パフォーマンス

• 最高速度：高度5,800フィート（1,800メートル）で時速250 マイル（ 時速400キロメートル、220 ノット）  
• 巡航速度： 215  mph (346  km/h、187  kn)
• 航続距離：最大重量17,500ポンド（7,900kg ）時、 850 マイル（1,370km  、740海里）   
• フェリー航続距離: 2,125 マイル (3,420  km、1,847 海里)
• 運用高度上限： 24,500 フィート（7,500 メートル）
• 上昇率： 1,520 フィート/分（7.7 メートル/秒）
• 翼面荷重： 28.4  lb/平方 フィート (138.7  kg/平方^メートル)
• 出力/質量比： 0.115 hp/lb (0.256 kW/kg)

• ロッキード L-188 エレクトラは、後に同じ名前を付けられたロッキード社の無関係な旅客機である。

関連開発

• 川崎キ-56
• ロッキード モデル10 エレクトラ
• ロッキード モデル12 エレクトラ ジュニア
• ロッキード モデル18 ロードスター
• ロッキード・ハドソン

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍航空機の型式一覧（1962年以前）
• ロッキード社の航空機一覧

• ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ、C-111
• ロッキード PBO ハドソン、ロッキード R4O スーパーエレクトラ（ Wayback Machineにアーカイブ済み、2008年3月13日）