マイク・ロビンソン（デザイナー）

マイケル・ヴァーノン・ロビンソン（1956年5月2日生まれ）は、アメリカの自動車デザイナー。2014年1月、ベルトーネの財政危機後に同社のブランドおよびデザインディレクターの職を退き、イタリアのトリノにあるEDデザインの最高経営責任者兼デザインディレクターに就任した。^[1]

ロビンソンは以前、フィアットとランチアでデザインディレクターを務め、ディアボーンのフォード、スウェーデンのヨーテボリのボルボ、オープンデザイン、ギア、イタリアのトリノのフィアットでデザイナーとして勤務しました。彼のスタイリングへの貢献の中でも特に顕著なものには、ギアTSX-4コンセプト、フィアット ブラボー/ブラーバ、ランチア ダイアログスコンセプト、ランチア ジュビレオ（ストレッチ テーゼをベースにしたポープの個人用リムジン）、ランチア テーゼ、ランチア ネア コンセプト、ランチア イプシロン、フィアット デュカート、ベルトーネアルファ ロメオ パンディオンコンセプト、ベルトーネジャガー B99および B99 GT コンセプト、ベルトーネ ヌッチオコンセプト、BAIC C51X コンセプト、アストンマーティン ジェット 2 +2 ワンオフプロトタイプ、FAW ベストターンX80 SUV、BAIC セノバ D50 セダン、BAIC セノバ D60 エアロ コンセプトなどがあります。さらに、ロビンソンはアグスタウェストランドのプロジェクトゼロを設計しました。ベルトーネのロビンソンのクリエイティブチームは、アンサルドブレダとボンバルディアが製造したトレニタリアの高速列車、フレッチャロッサ1000の外装と内装もデザインしました。

マイケル・ヴァーノン・ロビンソンは、1956年5月2日、ロサンゼルス郊外のカリフォルニア州ウィッティアで、ドン・ロビンソンとベルタ・ロビンソンの息子として生まれました。兄はダグラス・ロビンソンです。16歳のとき、ワシントン州ケントの高校で建築を学んでいたとき、ベルトーネのランチア・ストラトス・プロトティーポ・ゼロのポスターを見つけました。このコンセプトカーに強い影響を受けた彼は、自動車デザイナーになることを決意しただけでなく、世界最高の自動車デザインが行われていると感じたイタリアのトリノに移住しました。 ^{[2] [3] [4]彼は}ワシントン大学で美術学士号（1978年）と工業デザイン学士号（1979年）を取得しました。

1970 年のベルトーネ コンセプトカーを見たとき、頭の中に電球が灯りました。それは私が今まで見た中で最も美しい車だっただけでなく、最も革新的な車でもあったからです。高さはわずか 83cm、キャブ フォワードのモノボリューム アーキテクチャで、フロント ウインドウを入り口のドアとして使用し、ワニのように開き、当時のアメリカでモダンとされていた自動車デザインにまつわるすべてのひどいタブーを一掃しました。イタリア人は自動車デザインで世界の他の国々より何光年も先を進んでいたことがわかりました。そこで私はそれに焦点を定め、それを人生の使命としました。最高のデザイナーがいる場所に行きたかったのです。

1978年、ロビンソンは大学最終学年の前の夏をミシガン州ディアボーンのフォードデザインセンターで学生インターンシップとして過ごした。

イタリアに到着後、彼はアルド・セッサーノが経営するオープンデザインという小さなデザインスタジオでデザイナーとしての仕事を引き受け、自動車、トラック、バス、工業デザインプロジェクトのデザインを担当した。1年後、彼は自分のフリーランススタジオを開くことを決意し、主にルノーのために働いた。1983年に彼はフォードのイタリアデザインセンターであるギアに移り、そこで最初のコンセプトカーであるフォードギアヴィニャーレTSX-4を制作した。これはフォードトーラスステーションワゴンデザイン の先駆けとなった。

当時フィアットでエクステリアデザインチーフを務めていたアメリカ人デザイナーのクリス・バングルが、ロビンソンにフィアットに招き、フィアットのデザインプロセスの再編成を手伝ってほしいと頼んだ。ロビンソンはフィアットのアドバンストデザイン部門でキャリアをスタートさせ、1988年にヨーロッパ初のバーチャルリアリティルームを作った。1992年にインテリアデザインチーフに指名され、1995年にヨーロッパカーオブザイヤーを受賞したフィアット ブラーボ/ブラーバのインテリアをデザインした。クリス・バングルはフィアットのデザインディレクター、ウォルター・デ・シルバはアルファロメオのデザインディレクターとなり、1996年にロビンソンは40歳でランチアのデザインディレクターに就任した。

ランチアダイアログスのコンセプトカーは、2002 年にランチア テーゼの生産セダンに生まれ変わりました。その後、2001 年にフィアットのデザイン ディレクターに任命され、ヨーロッパで最も売れている配達用バンであるフィアット デュカート、プジョー ボクサー、シトロエン ジャンパーをデザインしました。

フィアットでの勤務を終えたロビンソンは、2009年にリリ・ベルトーネに招かれ、ベルトーネの新ブランド＆デザインディレクターに就任した。^[5]ベルトーネでの最初のコンセプトカーは、ジュネーブモーターショーでアルファロメオ100周年を祝うためにデザインされた2010年型アルファロメオ・パンディオンだった。 ^[6]パンディオン（オスプレイの学名）は、逆開きのシザーズドアを備えた2+2のスポーツカーで、全開にすると高さが3.4メートルになる。この車は、2つの部分からなるアルファロメオのロゴに由来する「スキン＆フレーム」コンセプトを採用しており、有機的なフレームとそれを覆うスキンの新しいダイナミックな組み合わせを強調している。車内の多くのコンポーネントは、人間がデザインしたものに比べてはるかに複雑な形状を可能にするランダムフォームジェネレーターであるアルゴリズムデザイン技術を使用して実現された。^[7]

ロビンソンとベルトーネによる2台目のコンセプトカーは2011年のジャガーB99（ベルトーネはこの年に99歳になった）で、華やかなパンディオンとは正反対のデザイン方向性を示した。^{[8] [9]} B99はジャガーをBMW 3シリーズやメルセデスCクラスの市場に導いたコンパクトな高級セダンであった。

2012年、ベルトーネはヌッチオ・ベルトーネに敬意を表して、ベルトーネ・ヌッチオと呼ばれる創立100周年記念コンセプトカーを発表しました。ヌッチオは2人乗りのミッドシップスポーツカーで、500馬力の8気筒フェラーリエンジンを搭載しています。そのラインは、ストラトスゼロなどの過去のアイコンと明らかに未来的な外観がミックスされています。^{[誰によると？ ]}リアウィンドウのないルーフは、バックライトを外部カメラと内部スクリーンに置き換え、デジタル時代の到来を示しています。ルーフのオレンジ色はヌッチオ・ベルトーネのお気に入りの色であり、ベルトーネデザインセンター全体で広く使用されています。その年に同時に開発された別のコンセプトカーは、ベルトーネが設計し、2014年の北京モーターショーで生産が開始されたBAICセノバD50セダンの姉妹車であるBAIC C51Xと呼ばれる中国のコンセプトSUVでした。 2012年の北京モーターショーでC51Xが成功を収めたことで、BAICの経営陣は同車を量産化することを決意した。

2013年、ロビンソンは英国の個人顧客から直接注文を受けた「ワンオフ」プロトタイプ、アストンマーティン ジェット 2+2を設計しました。この車は当初アストンマーティン ラピードとして開発され、その後シューティングブレークに改造されました。内装は個人顧客の要望に応じて変更され、後部コンパートメントをより有効に活用するために移動式プラットフォームが追加されました。

中国ではFAWベストルンX80 SUVが正式に発売され、これはロビンソンが中国で設計した最初の車となった。

2013年末、ベルトーネは自動車デザイン界への101年にわたる貢献に終止符を打ち、閉鎖した。160人の従業員は一夜にして帰宅させられ、クライアントのプロジェクトはすべてキャンセルされた。「彼らは私たちの足元から床を奪い去った」とロビンソンは言う。「この責任者は木に吊るされるべきだ」

ベルトーネの閉鎖後、ロビンソンは自動車工学で20年の経験を持つED社の創設者デビッド・ピッツォーノと提携した。元ベルトーネの従業員数名がロビンソンの後を追って新会社に入り、現在ではフルタイム従業員が約400人いる。EDデザインが製作した最初のコンセプトカーは、新しいEDデザイン部門の開設から4か月も経たないうちに、 2014年の北京モーターショーで展示された。プロトタイプはBAIC Senova D60 Aeroと呼ばれ、標準セダンの「GT」バージョンで、今年後半に発売される予定。^{[更新が必要]非常に短い期間であったため、プロトタイプは中国で製作され、その後ロビンソン自身が直接製作した。ロビンソンはBAICに招待され、ベルトーネのデザインディレクターを務めていた数か月前に設計した車である}Senova D50を世界初公開し、ついに初めて一般公開された。

2011年、ロビンソンはイタリアのトリノ国立自動車博物館の自動車デザインの殿堂入りを果たした。

• ベルトーネのウェブサイト