キリック・マーティン＆カンパニー

1862 年 5 月から 1886 年 7 月までの期間、キリック マーティン & カンパニーは 20 隻の船舶の株式を保有していました。^{[ 7 ]} 同社が最初に所有した船舶であるガゼルは1862 年に建造されました。ガゼルは主に帆船で、補助的に蒸気動力を備えていましたが、ロイズでは帆船として登録されていました。ガゼルは艦隊に加わってからわずか 1 年で売却され、その後、同社はクリッパー船のみを所有および運航しました。船舶を所有していた期間中、キリック マーティン & カンパニーは香港と中国でジャーディン マセソンによって代理されていました。^{[ 1 ]}

キリック・マーティン＆カンパニーの船隊表に記載されている船「イースタン・スター」は、1872年9月27日から10月15日までの間しか所有されていなかったため、株主表には記載されていません。イースタン・スターは、おそらく他の当事者のために取引された船だったと思われます。^{[ 1 ] [ 7 ]}

以下の数字は、登録時またはその直後に保有していた株式数を表しています。ガゼルの場合、リッチーはまだ同社に入社していませんでした。^{[ 1 ]}

ジェームズ・キリック - チャレンジャー号の船長

ジェームズ・キリックは1816年8月26日にサリーで生まれた。キリックが最初に乗船した船は1833年のガンジス号だった。彼が乗船した船の多くは不明だが、次に記録されているのは1841年のカントン・プレス紙でアラン号の指揮官としてである。その後、 1845年にジョン・ダグデール号の指揮官を務めた。1849年に船長資格を取得した。^{[ 1 ]}

チャレンジャー号は1852年にリチャード＆ヘンリー・グリーンによって、ロンドンのヒュー・ハミルトン・リンゼイのためにブラックウォール造船所で建造されました。彼女はそれまでに建造された船とは大きく異なっていました。1850年、アメリカのクリッパー船オリエンタル号が西インド諸島ドックを訪れました。これはロンドンを訪れた最大のクリッパー船であり、海軍本部はオリエンタル号の船体線を採取する許可を得ました。これは、ブラックウォールのグリーン造船所の乾ドックで、ロイズ測量士のウェイマス氏とコーニッシュ氏によって行われました。おそらくこれが、チャレンジャー号がそのデザインは東洋風のものに触発され、よく似ていた。の。

『ザ・コパートナーシップ・ヘラルド』第1巻第8号（1931年10月）より

…アメリカの船は、リチャード・グリーンがアメリカ船に負けないと宣言するまで、依然として優位を保っていた。グリーンはブラックウォールの造船所で699トンの新しい紅茶用クリッパー「チャレンジャー」を建造し、1852年にジェームズ・キリック船長の指揮の下、中国へ派遣した。上海で紅茶を積み込んだチャレンジャーはロンドンへ向けて出航し、アンジェールに寄港した。そこで、広州から紅茶を積んでロンドンへ向かっていたアメリカ船「チャレンジ」と遭遇した。「チャレンジ」は2,000トンの船で、速度と積載量を重視して建造され、当時アメリカで建造された最大のクリッパーだった。こうして2隻の船による帰港競争が始まり、小型のイギリスのクリッパーが巨大なライバルより2日早くロンドンに到着した。当然のことながら、これはすべてのイギリスの船主の心を躍らせ、イギリスの船主たちが中国貿易を奪取しようとする努力を促す上で重要な役割を果たした。^{[ 1 ]}

1853年8月8日、ジェームズ・キリック船長は、上海からアメリカのクリッパー船ナイチンゲール号とのレースをチャレンジャー号で開始した。チャレンジャー号は11月26日にディールに到着し、ナイチンゲール号より2日早く到着した。^{[ 1 ]}

ジェームズ・キリック船長は1863年にキリック・マーティン社を設立し、1865年にチャレンジャー社を買収した。 ^{[ 1 ]}

ジョン・スミス - ジョン・C・マンローとマジュの船長

ジョン・スミスは1823年にファイフ州アンストラザーで生まれた。海での人生は、グリーンランド捕鯨船の少年から始まり、中国茶貿易で最も成功したクリッパー船の一つであるラールー号の船長にまで上り詰めた。1872年にラールー号が沈没した後、スミスはキリック・マーティン社に雇われ、 1873年にジョン・C・マンロー号の船長を務め、その後、ダンディーで同社の新造船マジュ号の建造を監督した。マジュ号は「チャイナ・ラン」と呼ばれる貿易航路向けに建造された鉄製のクリッパー船で、貿易において大きな期待が寄せられていた。スミスの指揮の下、マジュ号はダンディーからラングーンへの処女航海に出航したが、5日後の1874年10月21日の「大嵐」でルイス島のバーバス沖で乗組員全員とともに沈没した。ジョン・スミスの遺体は回収され、エアシャー州リッカートンに埋葬されている。乗組員11名はルイス島のバーバスに埋葬されている。ジョン・ロビンソン著の『チャイナ・クリッパー・キャプテン』という本が彼の生涯について書かれている。ジョン・スミスが生まれた家には彼の生涯を記念する青い銘板があり、彼が1870年に建てたもう1つの建物も「ザ・スペンドリフト」というホテルで、どちらもファイフのイースト・ニューク、アンストラザーにある。^{[ 1 ] [ 9 ]}

ジョン・ガッド –カイゾウの船長

ジョン・ガッド船長は1825年に生まれた。彼は1875年に50歳でカイゾウ号の指揮を執り、1885年に船が売却されるまでその船に留まった。^{[ 1 ]}

1883年、カイソウ号はクラカタウ火山の噴火時にその付近を通過していた。カイソウ号の二等航海士で、後に自身も船長となったハリー・デイビスは、その体験を非常に生々しく描写した。彼は、ジョン・ガッド船長が船をスンダ海峡を下って急に船首を上げた様子、噴火する島を船が乗り越えて外洋に出て、スンダ海峡を北に向かって押し寄せる巨大な津波の末端を感じた様子を描写した。^{[ 1 ] [ 10 ]}

スンダ海峡の両岸が攻撃を受け、165の村が壊滅した。アンジュールの町は完全に破壊され、約3万6千人が死亡した。死者数は12万人にも上ると推定されている。^{[ 10 ]}

クラカタウの噴火は、人類史上記録された中で最も大きな音を発し、3,000 マイル離れた場所でも聞こえた。40 マイル以内にいた人は誰でも鼓膜が破れただろう。クラカタウによって引き起こされた津波は高さ 98 フィートに達した。スマトラ島の海岸線は、爆発によって引き起こされた波と浸食によって壊滅的な被害を受けた。3回目の爆発による圧力波は、島から 670 マイル以上離れた場所まで伝わった。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

ジェームズ・ロウ - アグネス・ミュア号の船長

ジェームズ・ロウは、キリック・マーティン＆カンパニーの船団に所属していたロバート・ロウの息子でした。ロバート・ロウは11年間大阪号の船長を務めていました。ジェームズ・ロウは1864年から1918年まで16隻の異なる船に乗務し、 1866年の大茶レースの際には「太平号」の見習い船員でした。 ^{[ 1 ]}彼は27歳でアグネス・ミュア号の船長に任命される前は、キリック・マーティン＆カンパニーのサー・ジャムセトジー・ファミリー号で一等航海士を務めていました。彼は1869年にアグネス・ミュア号が売却されるまで、キリック・マーティン＆カンパニーの船長を務めました。その後、第一次世界大戦中、ジェームズ・ロウは「ペトロライン号」の船長を務めていましたが、1918年に大西洋を横断中にドイツの潜水艦から砲撃を受けました。ペトロライン号は応戦し、この遭遇から逃れました。ジェームズ・ロウはロイズ銀メダルとOBEを授与されました。 ^{[ 1 ] [ 13 ]}

1864年～1914年

ウィリアム・トムソン＆カンパニーは、1864年にアレクサンダー号の代理店としてキリック・マーティン＆カンパニーを初めて雇い、1869年にはオーシャン・チーフ号の代理店として、そして1870年から1871年の間にアラビー・メイド号の代理店として4回雇った。^{[ 1 ] [ 21 ]}

10年の空白期間を経て、1872年と1873年にベンレディの代理店として再び活動した。1881年までに、ウィリアム・トンプソンの船はベン・ラインとして知られるようになり、船名に「ベン」という接頭辞が使われるようになった。キリック・マーティン社は1883年にベン・ラインの全船舶の代理店に任命され、数週間以内にアントワープで最初の船ベナーティに積み込みを行った。^{[ 21 ]} 代理店に任命されたタイミングは、キリック・マーティン社の事業が船舶代理店から定期船代理店へと移行するのに役立ったため、理想的であった。^{[ 1 ]}

1914年～1950年

第一次世界大戦と第二次世界大戦は、キリック・マーティン社とベン・ライン社にとって困難な時代でした。1914年、ベン・ライン社は21隻の船を所有しており、そのうち14隻は蒸気船でしたが、戦争終結時には10隻を失っていました。第二次世界大戦の開始時にはベン・ライン社の船隊は20隻に増加していましたが、1945年までに残ったのはわずか6隻でした。^{[ 21 ]}

第二次世界大戦中、イギリスの船舶はすべて徴用されたが、個々の海運会社は可能な限り、自社の船舶で自社の航路に貨物を積み込むことを継続することが許可された。

キリック・マーティン＆カンパニーのフェン・コート7番地の事務所は、1941年5月の爆撃で破壊された。^{[ 22 ]}

1950年～1970年

1950年から1972年にかけて、ベン・ラインはヨーロッパと極東を結ぶ定期船サービスを拡大し続け、英国代理店であるキリック・マーティン社が高速で特注の1デッキ船を運航した。ベン・ラインは数々の新たな貿易ルートを開拓し、業界をリードする定期船会社の一つとなった。

1970年～1992年

極東貿易におけるコンテナ輸送サービスは1971年末頃に始まった。^{[ 1 ]}ベン・ラインとエレマン・ラインが共同でベン・ライン・コンテナーズ（BLC）を設立し、ベン・ラインが1970年3月に株式の80%を所有し、キリック・マーティン＆カンパニー社を代理店に任命した。これらの展開により、キリック・マーティン＆カンパニー社は極東貿易のコンテナ化への海運業界の移行の中心に位置することになった。^{[ 21 ] [ 1 ]}

BLCコンテナ船は、排水量75,000トン、積載量3,000TEUのBenalder VI（1972年）、Benavon IV（1973年）、The City of Edinburgh（1973年）の3隻が建造された。これらの船はそれぞれ、1年間の運航で従来の船7隻分の仕事をこなすことができた。^{[ 21 ]}

これらの船舶は、極東貿易に従事するベン・ライン、ハパック・ロイド、商船三井（MOL）、日本郵船（NYK ） 、海外コンテナ株式会社（OCL）の3カ国コンソーシアム（トリオ・グループ）の17隻からなる船隊で運航されていた。^{[ 23 ] [ 24 ]}船舶の運航はトリオ（船舶を所有する会社がイギリス、ドイツ、日本の3カ国に由来する）内で統合されていたが、各社はサービスを個別に販売しており、BLCはキリック・マーティン＆カンパニーを通じて販売していた。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 21 ]}

Trioの英国向けサービスはサウサンプトンに寄港し、Killick Martin & Companyのサウサンプトン事務所はすべてのBLC船を管理していました。バーキング、バーミンガム、リーズのコンテナ基地内にも事務所が開設されました。この拡大と、コンテナ化への移行に伴う他の貿易ルートの全般的な成長により、Killick Martin & Companyの従業員数は1974年に高度計で測った最高値の530人にまで増加しました。^{[ 1 ] [ 21 ]}

BLCの船舶は1970年代を通じて極東の港湾で拡大する航路を運航した。これらの船舶は1980年から1981年にかけて蒸気タービンからディーゼルに改造された。^{[ 21 ]}この時点で、3隻すべてのコンテナ積載能力も増加した。極東航路での競争激化に直面し、これらの3隻は1992年までに代替が必要と判断されたが、その時点では費用が大きすぎたため、 1992年にデンマークのイースト・アジアティック・カンパニー（EAC）に売却され、その後の1993年のEACのAPモラー/マースクラインへの売却に伴い、キリック・マーティン＆カンパニー社の代理店契約は終了した。^{[ 1 ] [ 21 ]}

1920年、アルフレッド・ホルト＆カンパニーの「ブルー・ファネル・ライン」は、エルマン・ラインズ＆バックナルと共同で極東航路として知られる航路を開始し、キリック・マーティン＆カンパニーをこの航路とベン・ラインの代理店に任命した。それぞれの航路は英国の代替港を提供していた。^{[ 1 ] [ 21 ]}

1935年、ブルー・ファネル・ラインは、極東・ヨーロッパ貿易ルートでベン・ラインの直接の競合相手であったグレン・ラインを買収した。この買収はキリック・マーティン・アンド・カンパニーにとって潜在的な利益相反を生む可能性があったにもかかわらず、この時点ではどの当事者も変更を加えなかった。 ^{[ 21 ]}

極東貿易は1942年に日本軍がシンガポールを占領したことで停止した。戦争中、ブルー・ファネル・ラインは30隻の船舶を失った。戦後、関係者全員がキリック・マーティン社がベン・ラインとブルー・ファネル・ラインの両方を代理し続けるのは困難であると合意したため、関係者全員の間で、キリック・マーティン社がブルー・ファネル・ラインの代理店を残念ながら終了するという相互決定がなされた。キリック・マーティン社はウィリアム・トンプソン社のベン・ラインの代理は継続することになった。^{[ 21 ]}

MV Aureol は、姉妹船の MV Apapa および MV Accra とともに旅客貨物船であり、Elder Dempster Lines 船隊の最後の旗艦でした。姉妹船とともに、ガーナとナイジェリアへの航路を運航していました。1974 年に売却されました。1933 年、Elder Dempster Linesの会長であるリチャード・ホルト卿は、 Killick Martin & Company に手紙を書き、ロンドンの事務所が閉鎖されることを伝え、Killick Martin & Company に代理を依頼しました。Alfred Holt & Company のシニア パートナーであるリチャード・ホルト卿は、Elder Dempster Line が管財人によって管理下に入った後、再建を依頼されました。リチャード・ホルト卿と Killick Martin & Company の関係は、彼らが Alfred Holt & Company の代理店であった時代に遡ります。Elder Dempster Lines のロンドン事務所から 15 人の従業員が Killick Martin & Company に移籍しました。^{[ 1 ]} MV Aureolは、姉妹船のMV ApapaとMV Accraとともに旅客貨物船であり、Elder Dempster Lines船隊の最後の旗艦でした。姉妹船とともに、ガーナとナイジェリアへの航路を運航していました。1974年に売却されました。

1951年にエルダー・デンプスター・ラインズはブリティッシュ・アンド・ビルマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニーを買収し、1957年にはナイジェリア・ナショナル・シッピング・ラインの33%の株式を取得しましたが、1961年にナイジェリア政府に売却しました。^{[ 1 ]}

1965年にエルダー・デンプスター・ラインズはオーシャン・スチームシップ・カンパニー（ブルー・ファネル・ライン）の傘下に入り、1970年にはショー、サビル＆アルビオン・ラインを買収した。^{[ 1 ]}

1983年、キリック・マーティン＆カンパニーはエルダー・デンプスター・ラインズとの提携50周年を祝った。^{[ 1 ]}

エルダー・デンプスター・ラインズという社名は、1989年にフランスのデルマス社に買収されたことで幕を閉じました。デルマス社はその後、 2005年にCMA-CGMに買収され、2016年に社名が廃止された際にCMA-CGMに完全に統合されました。

Geest Lineは1964年に西インド諸島の目的地への復路貨物を探すためにKillick Martin & Company Ltdを任命した。^{[ 1 ] [ 25 ] [ 26 ]} 1964年までは船はバナナを積んでイギリスへ航海したが、空荷で戻ってきた。イギリスの港はリバプールだったが、プレストン、そして南ウェールズのバリーに変更された。^{[ 1 ] [ 26 ]}

1966年、ニューオーリンズのライクス・ラインは、キリック・マーティン＆カンパニー社を英国代理店に任命した。^{[ 1 ]}

ライクス・ラインはロンドンに事務所を持っていたが、これは閉鎖され、キリック・マーティン＆カンパニーの事務所内にオーナー代表事務所が設置され、一部の従業員も移籍した。^{[ 1 ]}

1970年から1972年の間に、ライクス・ラインは3隻の新しい「シービー」船を取得しました。これらの船はタイプC8船としても知られ、SSドクター・ライクス（現在のケープ・メンデコ）、SSアルメリア・ライクス（現在のSSケープ・メイ）、SSティリー・ライクス（現在のSSケープ・モヒカン）と呼ばれ、コンテナと浮きバージの両方を運ぶことができました。これらの船は、米国のメキシコ湾岸の港と北ヨーロッパに就航しました。英国では、1985年までロンドンのテムズ川にあるグレイブゼンド埠頭のバースに就航していましたが、その後、フェリクストウ港にサービスが変更されました。^{[ 1 ] [ 27 ]}

1986年に3隻の「シービー」船はアメリカ海軍の軍事海上輸送司令部に移管された。それらは砂漠の嵐作戦と砂漠の盾作戦で使用された。^{[ 28 ]}

これらの船は、1985年に建造された2,000 TEUコンテナ船であるタイソン号とティリー・ライクス号に置き換えられた。^{[ 28 ]}

1994年まで、ライクス・ラインはすべての米軍貨物の北大西洋輸送の指定運送業者であった。^{[ 28 ]}

1997年2月、ライクス・ラインは連邦倒産法第11章に基づく破産を申請し、CPシップスに買収された。その時点で、CPシップスとの代理店契約は2006年にハパック・ロイドに買収された。^{[ 29 ]}

1972年、クウェート海運会社（KSC）はキリック・マーティン＆カンパニー社を代理店に任命した。4年後、KSCはアラブ首長国連邦海運会社（UASC）に合併した。^{[ 1 ] [ 30 ]}クウェート、UAE、バーレーン、サウジアラビア、イラク、カタールの政府によって設立された合弁会社。UASCもまたキリック・マーティン＆カンパニー社を代理店に任命した。1980年代半ばまでに、キリック・マーティン＆カンパニー社の中東向け事業は大幅に拡大し、取扱量はベン・ラインの極東貿易に次ぐ規模となった。^{[ 30 ] [ 1 ]}

1985年、キリック・マーティン・アンド・カンパニー社はウォレス・シッピング・チャータリング社の株式の過半数を取得し、同社はキリック・マーティン・チャータリング社に社名変更した。また、ユナイテッド・アラブ・チャータリング社の株式の50%も取得した。これら両社の他の株主はクウェート・シッピング・エージェンシーズ社であった。^{[ 1 ]}

キリック・マーティン＆カンパニーは、1999年までUASCの代理店を務めた。

UASCは2017年にハパックロイドに合併された。この取引により、2つの事業の相対的な評価はハパックロイドが72％、UASCが28％となった。合併当時、UASCはカタール政府が51％、サウジアラビア政府が35％を所有しており、残りは他のアラブ諸国が所有していた。^{[ 31 ]}