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ボラン峠（ウルドゥー語: درۂ بولان ）は、パキスタンのバローチスターン州にあるトバ・カカール山脈を貫く谷であり、自然の玄関口である[ 2 ]。パキスタンとアフガニスタンの国境から南に120km （75マイル）の地点に位置する。この峠は、南のリンドリから北のコルプール近郊のダルワーザまで続くボラン川渓谷の89km （55マイル）の区間である。いくつもの狭い峡谷と区間から成り立っている[ 2 ] 。道路と鉄道でクエッタとシビを結んでいる。
戦略的に重要な位置にあるため、商人、侵略者、遊牧民が南アジアへの出入り口として利用してきた。[ 3 ]ボラン峠はバルーチ国境の重要な峠であり、ジャコババードとジャングをムルタンと結んでおり、アフガニスタンにおけるイギリスの作戦の歴史において常に重要な位置を占めてきた。
峠の南側の住民は主にブラフヴィ族で構成されており、彼らはボラン峠からアラビア海のモンゼ岬まで広がっている。[ 4 ] [ 5 ]峠の北側の民族集団は主にパシュトゥーン人で構成されており、西側にはバローチ人が住んでいる。[ 6 ]
ボラン峠は、ヒンドゥークシュ山脈の南に位置するトバ・カカール山脈にあります。ボラン峠は、渓谷や峡谷が数多く存在する険しい山脈を越える峠として描写されています。[ 7 ]ボラン峠の山脈は、インドプレートとイラン高原の南側の地理的境界となっています。峠の南端、ダダール付近はインダス渓谷の西端であり[ 8 ] 、パキスタン、アフガニスタン、イラン、アラビア海の間の重要な戦略的地点と見なされています。[ 9 ]
ボラン峠はカイバル峠の南側の対応地点である。両山脈は歴史を通じてインド亜大陸への侵略に利用されてきた。[ 10 ] 1748年、アフガニスタンの王アフマド・シャー・ドゥッラーニーは、伝統的なカイバル峠ルートに加えてボラン峠を利用してインドに侵攻した。ドゥッラーニーの首都カンダハールは峠の近くに位置しており、インド領への迅速なアクセスを可能にした。[ 11 ]
1837年、ロシアがカイバル峠とボラン峠を経由して南アジアに侵攻する可能性に脅かされたイギリスは、カブールに特使を派遣し、ドスト・ムハンマド首長の支持を得ようとした。1839年2月、第一次アフガン戦争中、ジョン・キーン卿率いるイギリス軍は1万2000人の兵士をボラン峠に送り込み、アフガン諸侯が放棄したカンダハールに進軍した。そこからガズニーを攻撃し、打倒した。彼らが選んだ峠は、現代の鉄道が通っている峠とは異なり、さらに西のシリ・ボランにあった。ベンガル砲兵隊のイギリス人将校は、 1841年にボラン峠を次のように描写している。
「この峠を通る道は、ごくまれな例外を除いて、雪解け水や大雨で水が満たされた山岳の急流の川床に沿っており、足元から崩れやすい緩い砂利でできており、牽引には非常に困難です。ラクダはうまくやっていけます。この道は強盗を生業とするカクル族が蔓延しており、時には山が道を塞ぎ、高さ100フィートを超える岩の裂け目を流れる川床で道が埋め尽くされ、その上から強盗が旅人に石を投げつけます。彼らは残忍で裏切り者であると同時に大胆であれば、あらゆる侵入者に対してこの場所を守り抜くことができるでしょう。私が同行していたガイドたちは、暴力行為によって目印となる多くの場所を私に指摘しました。我々がこの国を占領している間、数人のヨーロッパ人将校が荷物を失っていました。山の高地で雨が降ると、川は予告なしにほぼ垂直に流れ下ることがあります。」そして、私の友人が経験したように、行く手を阻むものすべてを押し流す。彼は、男たち、馬、ラクダの一団と、彼の全財産がそれに押し流されるのを見た。彼自身と数人の仲間は、ほぼ垂直な丘の側面を登って逃れた。その時、約37人が流された。」[ 12 ]
1883年、ロバート・グローブス・サンデマン卿はカラートのハーン、クダダド・ハーンと交渉し、年間料金と引き換えにイギリスによる峠の管理権を確保した。[ 13 ]
シビから南西に伸びる線路は、丘陵地帯を迂回してリンドリまで続き、元々はボラン川の流れに沿って高原の源流まで続いていた。しかし、洪水の破壊的な影響によりこのルートは放棄され、現在はマシュカフ渓谷（シビ近郊の平野に流れ込む）に沿って、マシュカフ川源流付近からマッハでボラン川と合流する地点まで敷設されている。シビからクエッタへの別のルートは、シビの北東にあるハルナイ渓谷に見出された。この路線はボラン川とは正反対の方向から始まり、ナリで丘陵地帯に入る。当初は、ハルナイ・ルートの方が距離は長いものの、通常の輸送に採用され、ボラン・ループは緊急時用に確保されていた。しかし、このルートは洪水や地滑りに頻繁に見舞われた。そのため、1895年にボラン・ルートがすべての輸送に対応できるよう改良され、ハルナイ・ルートは地域輸送用に残された。 1942年に洪水で路線の大部分が破壊され、全線運行が停止した。1943年までに、KhostとBostan間のすべての橋と線路が復旧した。現在（2024年）は、SibiからKhostへの路線はまだ存在するが、使用されていない。BolanルートのKhundilani峡谷では、高さ800フィート（240メートル）までそびえ立つ礫岩の崖が谷を囲んでいる。Siri Bolanでは、石灰岩の岩の間の通路は、3人が横並びで乗るのがやっとである。夏の峠の気温は非常に高い。冬は極寒で、狭い出口から吹き下ろす氷のように冷たい風が生命を脅かす。1877年にクエッタ管区が設立されて以来、この峠はイギリス領インド軍によってバローチ族（主にマリス族）の民兵から守られてきた。
この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物からのテキストが含まれています。Chisholm , Hugh編 (1911). " Bolan Pass ". Encyclopædia Britannica (11th ed.). Cambridge University Press.