ケセロウスキーモータースポーツ

ケセロウスキーモータースポーツ

所有者	ボブ・ ケセロウスキー ケイ・ケセロウスキー ブライアン・ケセロウスキー
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	NASCAR スプリントカップシリーズ
レースドライバー	92.ブライアン・ケセロウスキー
スポンサー	92. メリングオートパーツ
メーカー	フォード
キャリア
デビュー	2011 デイトナ 500 (デイトナ)
最新のレース	2013 チーズ・イット 355 アット ザ・グレン(ワトキンス・グレン)
出場レース	合計：231 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ：5 エクスフィニティシリーズ：52 キャンピングワールドトラックシリーズ：174
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	10 (0 カップ、0 xfinity 10 トラック)
ポールポジション	0

ケセロウスキー モータースポーツは、以前はK-オートモーティブ レーシングおよびブライアン ケセロウスキー モータースポーツとして知られ、NASCAR スプリント カップ シリーズのストックカー レーシングチームでした。K-オートモーティブは、以前はARCAおよびネイションワイド シリーズでレースをしていました。K-オートモーティブは、ボブ、ブライアン、ケイ ケセロウスキーによって所有および運営されています。ブライアン ケセロウスキー モータースポーツは、ブライアン ケセロウスキーによって所有および運営されています。

チームは1969年にロンがドライバーを務め、ボブがチームのクルーチーフとしてARCAおよびUSACシリーズに参戦しました。

Kオートモーティブは1969年にNASCARグランドナショナルシリーズにデビューし、チームのオーナーはジョン・ケセロウスキーでした。62番のケイエンジニアリングダッジを駆るホーマー・ニューランドは、ミシガン国際スピードウェイでのチームのデビュー戦で36位でフィニッシュしました。ニューランドは、アラバマ国際モータースピードウェイでの初開催イベントでもKオートモーティブの車を走らせ、8位からスタートしましたが、エンジン故障のため27位まで落ちました。

1970年、ロンはチームのほとんどのレースに参戦し始めた。17レースに出場し、ウェストバージニア300で8位、最終ポイントランキングでは39位となった。また、デイブ・マーシスのマシンをサザン500に送り込み、29位となった。1971年、Kはロン、ディック・ポーリング、ビル・シャーリーなど、さまざまなドライバーをエントリーさせた。翌年は休んだが、1973年にKは復帰し、ロンのマシンを2レースに送り込んだ。ロンはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで5位に入った。 1974年にはボブ・ウィットローとともに1回スタートし、1975年のデイトナ500で最後のカップ戦に出場したが、ジム・ヴァンディバーがクラッシュして35位になった。

1975年、ボブとロンの役割が入れ替わり、ボブがチームのドライバー、ロンがクルーチーフになりました。ボブはトレド スピードウェイでレイト モデル デビューを果たし、1976年にフルタイムの USAC レースに移り、1974 年型ダッジ チャレンジャーとアスペンを走らせ、競技で最高 7 位を獲得しました。1978 年には、USAC シリーズに加えて、NASCAR レイト モデル スポーツマン レースにも出場しました。その後数年間、USAC と NASCAR グランド アメリカン シリーズを走り続け、1983 年にはトレドでトラック チャンピオンシップを獲得しました。

1986年、ボブ・ケセロウスキーは、ゼッケン29のシボレーでARCAシリーズに参戦し、7回出場して2回2位になった後、ベルリン・レースウェイで初優勝を果たしました。彼はその後数年間、多くのレースで優勝し、賞を受賞し続け、1989年のARCAスーパーカー・チャンピオンになりました。同年、クライスラーはARCAシリーズから自動車レースに再参入しました。Kはチームの1つに選ばれ、モパー・パフォーマンスは1990年シーズンを通してケセロウスキーのゼッケン29のクライスラー・ルバロンのスポンサーを務めました。彼らは一緒にデイトナでのシーズン開幕戦で優勝し、ポイントで3位になりました。ケセロウスキーは1994年シーズンの終わりまでARCAシリーズで競い続けました。

10年後、ケセロウスキー兄弟はボブ・デュシャームとのパートナーシップの下、ナンバー29のコンペティション・グラフィックス・ダッジでシリーズに復帰した。ブライアン・ケセロウスキーは7レースに出場し、ケンタッキー・スピードウェイでのデビュー戦でトップ10入りを果たしたほか、他の2回のトップ10入りを果たした。2005年には2回予選落ちしたにもかかわらず、7回のスタートのうち5回連続でトップ10入りを果たした。2006年には、ホロウェイ・モータースポーツのスポンサーでベルリンで初のレースに勝利し、ポイント29位でフィニッシュした。その後、2007年には29でさらに勝利を収めた。その年、マイク・シオケッティはタラデガで運転したが、クラッシュして39位に終わった。さらに、彼らは2台目の車、ブラッド・ケセロウスキーがロブ・ブレントと所有するナンバー00オーチャード・クライスラー・ダッジ・ジープ・ダッジに拡大した。

2009 年、K は 29 番のシボレーで ARCA に戻り、パートタイムでドライバーとしてマイキー カイルとチャド フィンリーを雇いました。カイルはグリースド ライトニング クリーニング プロダクツ シボレーでトップ 10 フィニッシュを 4 回達成し、フィンリーはオート バリュー シボレーでトップ 10 フィニッシュを 3 回達成しました。ジェシー スミスは 2010 年のデイトナでのシーズン開幕戦を運転しました。

ケセロウスキーは、 1995年にクラフツマンによるスーパートラック・シリーズの設立とともにNASCARに復帰した。ボブはチームのナンバー29、ウィネベーゴ・インダストリーズ ・ダッジ・ラムを運転し、16レースに出場してトップ10入りを4回果たし、ポイント14位を獲得した。翌年はトップ10入りが1回だけで、順位を16位に落とした。1997年には、モパー・ダッジでリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで唯一のトラックレースに勝利し、自己最高の順位14位を獲得した。 1998年シーズン中、ケセロウスキーは負傷し、デニス・セッツァーが代役を務めた。セッツァーは5レース中2回8位に入った。ケセロウスキーは復帰し、ハートランド・パーク・トピーカで10位1999年、Kはセッツァーが運転する2台目のトラック、ナンバー1を製作し、ケセロウスキーはパートタイムでナンバー29を運転し、ダッジの研究開発に携わった。ケセロウスキーは引退前にテキサス・モーター・スピードウェイで5回のレースに出場し、トップ10入りを果たした。セッツァーは3回優勝し、108ポイント差でチャンピオンシップを逃した。

2000年、セッツァーはナザレ・スピードウェイで1勝したが、ランキング7位に落ちた。テリー・クックは、カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦で1レース契約で29番を運転し、7位でフィニッシュした。セッツァーがチームを去った後、チームは29番とフォードに切り替えた。クックは、パワーストローク・ディーゼルのスポンサーシップでチームにフルタイムで参加した。チームに加わった最初の年、クックはナザレでポールポジションを獲得し、ランキング10位でフィニッシュした。2002年、彼は4レースで優勝し、2つのポールポジションを獲得したが、最終ポイントで9位に落ちた。 2003年も再び優勝できず、彼とPSDはチームを去った。

2004年、チームはフランク・キンメルのドライバーでスタートした。彼はデイトナで8位でフィニッシュし、その後ブラッド・ケセロウスキーがドライバーとなった。彼は8レースに出場し、デボラ・レンショーがシーズンを終える前のマンスフィールドでの16位が最高位だった。彼女の最高位はマーティンズビル・スピードウェイで、15位だった。ブラッドは2005年にSUBcrews.com/サムソン・ストーンを主要スポンサーとしてチームのフルタイムドライバーとなった。彼はデイトナで7位でフィニッシュし、ポイントでは21位だった。スポンサー不足のため、チームはシーズン最初の2レースしか走らず、その後活動を中止した。彼らはその年の残りのレースには挑戦しなかったが、オーナーのポイントをモーガン・ダラー・モータースポーツに貸し出し、そのシーズンにMBモータースポーツと提携してオライリー・オートパーツ200にブラッドのドライバーで出場した。彼はエンジン故障のため34位でフィニッシュした。^[1]

2007年シーズンの初め、チームはホロウェイ・モータースポーツと提携し、ネイションワイド・シリーズに参戦した。彼らは19番で1レースを走り、その後ブライアン・ケセロウスキーの運転で49番でさらに3レースを走り、メンフィス・モータースポーツ・パークでトップ10入りを果たした。ケセロウスキーはジェイ・ロビンソン・レーシングで短期間運転した後、チームの92番ダッジに移り、パートタイムで運転した。

2009年、チームはメインカーの番号を92番から26番に変更し、フィッシャー・ホンダとダスティーズ・コリジョンズの限定スポンサーを受けてフルタイムで走行し始めた。ブライアンは年初にほとんどのレースを走ったが、あまり運に恵まれず、最高位はタラデガでの14位だった。その年の後半にマイケル・マクドウェルがドライバーを引き継いだ。彼はアイオワで8位、ブリストルで10位でフィニッシュした。ダニー・オクィンとデニス・セッツァーとの1回限りのスタートの後、ケビン・コンウェイはチームのオーナーポイントを残りの年の間リースし、ExtenZeカーを走らせて最高位20位となった。

2010年、ブライアンはシーズンのほとんどを走り、チームがオーナーポイントでトップ30から外れるまでフルレースを走り、チームはスタートアンドパークしました。

K-オートモーティブはチーム・ペンスキーと提携し、パーカー・クリガーマンとサム・ホーニッシュ・ジュニアが26レースに出場することになった。クリガーマンはモントリオールとともに、新しいネイションワイド・シリーズCOTカーで3レースに出場することになる。

クリガーマンは、7月のデイトナレースで13位、モントリオールで8位、秋のリッチモンドレースで15位、そして秋のシャーロットレースでは4周目にクラッシュしたため43位でフィニッシュした。

サム・ホーニッシュ・ジュニアはホームステッド・マイアミでのシーズン最終戦で26号車を運転し、26位でフィニッシュした。

92号車は2009年にミシガンでウィリー・アレンの運転でデビューした。彼とセッツァーはそのシーズンにこの車で合計7回スタートしたが、どちらも完走することはなかった。ジョニー・チャップマンが2010年シーズンのドライバーとしてスタートしたが、1レースしか予選に出場できなかったためセッツァーに交代し、ブライアンとアンディ・ポンスタインが時折代役を務めた。92号車は、26号車の資金を補うためにスタートとパークエントリーに充てられた。しかし、92号車は2010年にタラデガで全312マイル（グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのためさらに7.98マイル）を走行し、最終ラップのキャッチフェンスにぶつかって出火したため17位でフィニッシュした。^[2]

ブライアン・ケセロウスキーは、ホームステッド・マイアミで開催された2010年ネイションワイド・シリーズ最終戦で、サム・ホーニッシュ・ジュニアが26を運転していたため、92を運転した。ブライアンはレース全体を走行しようと試み、グリーンフラッグのピットストップ中に4周を走行したが、タイヤが破裂して壁に衝突し、34位でフィニッシュした。

96号車も2009年シーズンにデビューしましたが、シーズン2戦目でした。セッツァーは最初の3戦を運転し、続いてブライアン・ケセロウスキーとウィリー・アレンが運転しました。最終的にマイケル・マクドウェルがAT&Tとザ・リアル・イエロー・ページのスポンサーで車のドライバーとなり、モントリオールで11位を獲得しました。セッツァーは2010年のほとんどをこの車で運転すると予想され、最初の5レースのうち4レースで予選を通過しました。しかし、ジョニー・チャップマンが92号車で最初の5レースのうち4レースで予選を通過しなかったため、セッツァーは92号車に移動されました。96号車はダーリントンに戻りましたが、チャップマンは予選を通過しませんでした。デニス・セッツァーはホームステッドで96号車に戻りました。

K-オートモーティブ モータースポーツは、2010 年にナンバー 92 のダッジでカップ シリーズに復帰しました。チームはマイク ウォレスとともにデイトナ 500に、ブライアン ケセロウスキーとともに 4 レースに出場しましたが、いずれのイベントでも予選を通過できませんでした。チームはまた、ロバート リチャードソン ジュニアの運転とグリル トッパーのスポンサーシップでシャーロット モーター スピードウェイのスプリント ショーダウンにも出場しました。

2011年、Kオートモーティブはネイションワイドチームを閉鎖し、カップにフルタイムで進出した。ケセロウスキーは、レースに挑戦した48台の車の中で最も遅い車から予選レースで5位にまで順位を上げ、デイトナ500の資格を得て、500の12番目のスタートポジションを獲得した。レイ・エバーナム、ロジャー・ペンスキー、ゴールデンコラルからもオファーが殺到し始めた。ディスカウントタイヤは後に92番のスポンサーになった。チームはクラッシュ後に41位でフィニッシュし、次の2つのレースには出場できなかった。3月にケセロウスキーは胆のうを摘出したため、デニス・セッツァーがブリストルでケセロウスキーに代わって車を引き継ぎ、ブリストルの予選でエンジントラブルにより38位でフィニッシュした。その後、チームはマーティンズビルでセッツァーと共に参戦したが、車のブレーキが故障し、バックアップカーもなかったため、練習中にクラッシュして撤退を余​​儀なくされた。 K-オートモーティブは、車が 1 台しかなかったため、スケジュールを部分的に縮小しました。6 月のミシガン レースの前にシボレーへの切り替えを発表し、メリングのスポンサーでレースに挑戦しましたが、レースに出場できませんでした。デニス セッツァーはニューハンプシャーと秋のマーティンズビル レースに挑戦しましたが、予選には進みませんでした。スコット リッグスはホームステッドに挑戦しましたが、これも予選には進みませんでした。

2013年、ケセロウスキーはハミルトン・ミーンズ・レーシングのオーナーズポイントを使用して限られたスケジュールでレースをしていたため、番号を52に変更した。ケセロウスキーは2013年のデイトナ500に挑戦したが、レースに出場できなかった。リッチモンドでは40位で終わった。シーズン後半には、71歳のモーガン・シェパードがラウドンで走り、当時レースに出場した最年長ドライバーとなった。ケセロウスキーはワトキンス・グレンで車に戻り、43位からスタートして39位でフィニッシュした。

ソノマでは、BKM はオーナーポイントをGo Green Racingに貸与し、新人のPaulie Harraka を出場させました。このエントリーは BKM のエントリーとは無関係です。

2014年、ケセロウスキーは背番号を92に戻し、チームはフォードに乗り換え、シボレーに乗り換えた ジャーメイン・レーシングから車を購入した。しかし、スポンサー不足のため、チームはレースに出場することはなかった。

• ブラッド・ケセロウスキー・レーシング

• チーム・ケセロウスキー
• ブライアン・ケセロウスキー オーナー統計
• ボブ・ケセロウスキー オーナー統計
• ジョン・ケセロウスキー オーナー統計
• ロン・ケセロウスキー オーナー統計
• ダスティ・ホイットニーのオーナー統計