ジョン・ブラウン＆カンパニー

エンジニアのロバート・ネイピアの下で働いていたジェームズとジョージのトムソン兄弟は、エンジニアリングと造船の会社J&Gトムソンを設立した。兄弟は1847年にアンダーストンにクライドバンク鋳造所を設立した。 1851年にゴバンのセスノックにクライドバンク鉄工所を開設し、1852年に最初の船ジャッカルを進水させた。彼らはすぐに名声のある客船の建造で評判を確立し、 1854年にキュナードのためにジュラを、 1867年には記録破りのロシアを建造した。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}彼らが建造した船のいくつかは、南北戦争中に封鎖突破のために南軍に購入され、CSSロバート・E・リーや、装甲艦アトランタに改造されたフィンガルなどが含まれる。^{[ 5 ]}

兄弟は1850年に事業提携を解消し、険悪な分裂の後、ジョージが提携の造船部門を引き継いだ。ジェームズ・トーマスは新しい事業を始めた。ジョージ・トムソンは1866年に亡くなり、1870年には弟のジェームズも亡くなった。^{[ 6 ]}彼らの後を継いだのは、弟ジョージの息子たち、ジェームズ・ロジャー・トムソンとジョージ・ポール・トムソンだった。クライド航行信託（新しいプリンセス・ドックを建設するために土地を必要としていた）による造船所の強制買収に直面し、彼らは1871年にダルミュア村近くのバーンズ・オ・クライドに、さらに下流に新しいクライド・バンク・アイアン造船所を設立した。支流のカート川とクライド川の合流点であるニューショット島にあるこの場所では、非常に大きな船を進水させることができた。兄弟はすぐに鉄鋳造所とエンジニアリング工場を同じ場所に移した。この地域とのつながりは非常に深く、ジェームズ・ロジャー・トムソンはクライドバンクの初代市長となった。断続的な財政難にもかかわらず、同社はエンジニアリングの質と革新性に基づいて評判を築いた。造船所とその関連施設の急速な成長と労働者のための住宅建設により、造船所の名にちなんでクライドバンクと名付けられた新しい町が形成された。^{[ 2 ]}

彼らの最後の船の 1 つは、1897 年にジョージ・レノックス・ワトソンの設計でオグデン・ゴーレットのために建造された 1779 トンの SY 'メイフラワー' でした。これは 1 年以内にアメリカ海軍に売却され、1902 年に再就役して改装され、アメリカ大統領ヨットとして使用されるようになりました。オグデンの弟、ロバート・ゴーレットは、姉妹船の 'SY ナハマ' を発注しました。^{[ 7 ]}

1899年、シェフィールドの鉄鋼メーカーであるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーは、 J&Gトムソンのクライドバンクのヤードを923,255ポンド3シリング3ペンスで買収した。^{[ 2 ]}

ジョン・ブラウンは1816年にシェフィールドで屋根葺き職人の息子として生まれた。14歳の時、父親が望んでいた呉服商になることを拒否し、アール・ホートン社で見習いとして職を得た。同社はその後鉄鋼業に参入し、21歳の時、ジョン・ブラウンは父親と叔父の支援を受けて500ポンドの銀行融資を受け、同社の販売代理店となった。彼は大成功を収め、アトラス製鉄所を設立するのに十分な資金を稼いだ。^{[ 8 ]}

1848年、ブラウンは鉄道車両用の円錐形スプリング緩衝器を開発し特許を取得し、これが大成功を収めた。名声と財産が増大するにつれ、彼は1856年にさらに広い敷地に移転した。鉄鉱石を購入するのではなく、鉄鉱石から鉄を製造し始め、1858年にはベッセマー法で鋼鉄を生産するようになった。これらの取り組みはすべて成功し、利益をもたらし、1861年には急速に拡大する鉄道業界に鋼鉄レールを供給し始めた。 ^{[ 8 ]}

彼の次の行動は、フランスの軍艦に使用されている鉄製の被覆材を調査することだった。彼は、自分ならもっと良いものが作れると考え、製鉄所を建設した。1863年には、軍艦用の12インチ（300mm ）装甲板を圧延した最初の工場となった。1867年までに、彼の鉄製の被覆材はイギリス海軍の軍艦の大部分で使用されるようになった。その頃には、従業員数は4,000人を超え、会社の年間売上高は100万ポンド近くに達していた。^{[ 8 ]} 

しかし、この成功にもかかわらず、ブラウンは1859年に会社に迎え入れた2人のパートナー兼株主との仕事がますます困難になってきていた。ウィリアム・ブラッグはエンジニアで、ジョン・デボンシャー・エリスはバーミンガムで成功した真鍮鋳造業者の家系出身だった。エリスは鋼鉄で覆われた複合鉄板を作る特許デザインを提供しただけでなく、大企業を経営する専門知識と能力も持ち込んだ。3人のパートナーは共に有限会社であるジョン・ブラウン＆カンパニーを設立した。ブラウンは1871年に会社を辞任した。その後数年間、彼はいくつかの新しい事業を始めたが、すべて失敗に終わった。ブラウンは1896年に80歳で貧困のうちに亡くなった。^{[ 8 ]}

しかし、ブラウンがパートナーたちと設立した会社、ジョン・ブラウン＆カンパニーは、エリスとその2人の息子（チャールズ・エリスとウィリアム・ヘンリー・エリス）の経営の下で着実に存続した。

1899年、同社はJ&Gトムソンからクライドバンク・エンジニアリング・アンド・シップビルディング造船所を買収し、造船業者として歴史の新たな段階に踏み出した。^{[ 8 ]}この段階の取締役はトムソン出身のジョン・ギブ・ダンロップで、彼は船舶設計を担当した。^{[ 9 ]} 1904年に貴族院で解決されたクライドバンク・エンジニアリング・アンド・シップビルディングとスペイン政府の大臣ドン・ホセ・ラモス・イスキエルド・イ・カスタネダとの間の訴訟では、次のような状況が扱われた。

合意の当事者が合意を破ったことを認め、当事者間の合意により、その事態が発生した場合に被告が支払うべき金額として定められた金額の支払いを強制する目的で訴訟が提起された。^{[ 10 ]}

違約条項と予定損害賠償に関する法的判決の歴史において重要な事例である。^{[ 11 ]}

1900年代初頭、同社はブラウン・カーチス・タービンの開発を通じて海洋工学技術に革新をもたらした。このタービンはもともとアメリカのインターナショナル・カーチス・マリン・タービン社によって開発され、特許を取得していた。これらのエンジンの性能は海軍本部を感銘させ、その結果、海軍本部はジョン・ブラウン社にイギリス海軍の主要軍艦の多くを発注した。最初の注目すべき発注は巡洋戦艦HMSインフレキシブル で、続いて巡洋戦艦HMASオーストラリア 、HMSタイガー 、そして戦艦HMSバーハム が発注された。

クライドバンクはキュナード・ラインの御用達造船所となり、同社の旗艦客船であるRMSルシタニア号 とRMSアクイタニア号 を建造した。1904年にルシタニア号の建造が始まる前に、同船を進水させるために造船所は再編成された。これは、クライド川が支流（カート川）と合流する地点の、利用可能な最も広い部分を斜めに横切って進水させるためであった。クライド川の通常の幅はわずか610フィート（190メートル）であるのに対し、船の全長は786フィート（240メートル）であった。新しい船台は既存の2つの船台分のスペースを占め、船が水に滑り込む際に船全体の一時的な集中重量に耐えられるように、地面に深く打ち込まれた補強杭の上に建設された。さらに、同社はクライド川の浚渫に8,000ポンド、新しいガスプラントに6,500ポンド、新しい電気プラントに6,500ポンド、ドックの拡張に18,000ポンド、150トンを吊り上げることができる新しいクレーンに19,000ポンド、さらに追加の機械設備に20,000ポンドを費やした。^{[ 12 ]}  

1905年、ブラウン社はヤロー造船所などと共同でコベントリー兵器工場を設立した。1909年にはスペイン海軍建設会社（Sociedad Española de Construcción Naval）の株式を取得した。