タイタンクライドバンク

北緯55度53分50秒 西経4度24分31秒 / 北緯55.8973度 西経4.4085度 / 55.8973; -4.4085

タイタン クライドバンク (Titan Clydebank ) は、スコットランドのウェスト ダンバートンシャーのクライドバンクにある高さ 150 フィート (46 m) のカンチレバー クレーンで、通称タイタン クレーンとして知られています。ジョン ブラウン アンド カンパニー造船所で戦艦や定期船の艤装作業中に、エンジンやボイラーなどの重機を吊り上げるために設計されたものです。また、世界初の電動カンチレバー クレーンでもあり、完成当時は同種のクレーンとしては最大のものでした。

U 字型の艤装用水路の端にあるこのクレーンは、クイーン メリー、クイーン エリザベス、クイーン エリザベス 2など、20 世紀最大級の船の建造に使用されました。カテゴリー A 指定の歴史的建造物は、2007 年に観光地および造船博物館として改装されました。現在のクライズデール銀行の5 ポンド紙幣 に描かれています。

クライドバンクの造船所は、ジェームズ・アンド・ジョージ・トムソン社がゴヴァン・グレイビング・ドックから移転した後、1871年に設立されました [de]。^{[1] [2]} ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーが1899年に造船所を購入し、1905年にダルマーノックを拠点とするエンジニアリング会社、サー・ウィリアム・アロール・アンド・カンパニーに24,600ポンドでクレーンの注文を出しました。 ^{[3]タイタン}は2年後の1907年に完成しました。 [3]建造したのは、フォース橋の建設で見習いを務めた後、アロール・アンド・カンパニーの主任エンジニアとして働いていたスコットランド人エンジニアのアダム・ハンター（1869年 - 1933年）でした。^{[4]イギリスの} バースのストザート・アンド・ピットは、ランカシャー・ダイナモ・アンド・モーター社製の電動モーターを含むタイタンのほとんどの機械を製造および設置しました^{[4] [5]}

ドックは新しい船の艤装に使用され、クレーンはエンジンとボイラーを船に吊り上げました。^{[6]タイタンの吊り上げ能力と、クライド川と}カート川の合流点にある造船所の位置は、非常に大きな船を建造することができた造船所の成功に貢献しました。^{[5] [7]}

1907年4月24日に試験されたとき、タイタンは半径85フィート（26メートル）で160トン（160長トン、180短トン）の荷重を持ち上げられる史上最大のカンチレバークレーンであった。^{[4]当初の吊り上げ荷重は、}デューク・オブ・ヨークなどの艦艇に新型長距離砲の砲塔を搭載するには当初の仕様では不十分であることが明らかになったため、1938年に203長トン（206トン）に引き上げられた。^{[4] [8] [9]}

1941年3月13日と14日の夜、クライドバンク空襲により町は事実上壊滅した。528人の民間人が死亡、617人以上が重傷を負い、4万8千人の民間人が家を失った。^[10]クライドバンクではわずか7軒の家屋のみが被害を受けなかったが、これは英国で最悪の爆撃の一つであった。^{[11]初日の夜に260機、2日目の夜に200機の}ドイツ空軍爆撃機が参加したこの空襲はクライドサイドの産業を標的としたが、タイタンクレーンは無傷であった。^{[10] [12]}

1968年、競争力を高めるため、造船所は他の4社とともにアッパー・クライド造船所に合併された。 ^[13] 1970年の総選挙で政権が交代し、造船所への資金提供が差し止められたため、ジョン・ブラウンズは閉鎖された。^{[3] [13]}テキサス州ヒューストンに本拠を置くマラソン・マニュファクチャリング・カンパニーが、石油掘削装置建設のために破産管財人から造船所を購入した。^[3] 1980年、マラソンは造船所をフランスの企業連合（UiE）に売却した。UIEの所有者であるブイグ・オフショアは2001年に造船所を閉鎖し、その場所は再開発のために指定された。^[14]

このクレーンで建造された船には、HMS フッド、クイーン・メリー、クイーン・エリザベス、クイーン・エリザベス2号、ロイヤル・ヨット・ブリタニア号などがある。^{[15] [16]}

クレーンは1980年代に使用されなくなり、放置されていた間に操舵室が破壊され、構造が腐食した。^{[17] 1988年にクレーンは}カテゴリーA の歴史的建造物として認定された。^[3]

都市再生会社クライドバンク・リビルトは2005年に375万ポンドをかけて修復プロジェクトを開始し、クレーンは2007年8月に一般公開されました。^[17]構造物はショットブラストで古い塗装と錆を取り除き、再塗装前に修理が行えるようにしました。^[17]ジブに上がるためのエレベーターと緊急避難階段が設置され、観覧エリアの周りには金網が張られ、夜間にクレーンを照らす投光器も設置されました。^[17]

2015年にバンジージャンプが追加されました。

タイタンは固定カウンターウェイトと電動ホイストを回転ビーム上に搭載し、蒸気動力の先行機よりも高速で応答性に優れていました。^[18] 150トン（150長トン、170ショートトン）のフルリフト能力を必要としない小型アセンブリのリフトには、大きな荷物が比較的まれであったため、30トン（30長トン、33ショートトン）の補助ホイストが使用されました。^[19]

タイタンは高さ49メートル（161フィート）、重さ約800トン（790長トン、880短トン）で、深さ23メートル（75フィート）のところに埋め込まれた4本のコンクリート杭の上に設置されています。^{[9] [19]}片持ち梁の腕の長さはそれぞれ45.7メートル（150フィート）と27.4メートル（90フィート）です。^{[9] [19]}塔は12メートル（39フィート）四方で、その中心は岸壁の端からわずか10.7メートル（35フィート）のところにあります。^[9]

1970年代にビアードモアクレーンが、 2007年にフェアフィールドタイタンが撤去されたため、現在クライド川には4基の巨大カンチレバークレーンがある。^{[16] [20]}他にはストブクロス（フィニエストンクレーン）、スコッツタウン（バークレーカールクレーン）、グリーノック（ジェームズワットドッククレーン）にある。^[20]世界中で建造された巨大カンチレバークレーンは60基未満で、そのうち6基はクライド川にあり、2011年5月時点では11基しか残っておらず、そのうち4基がクライド川にあると考えられている。^[9]

このクレーンは、機械技術者協会から2012年の工学遺産賞を受賞し、「地元の景観に欠かせない一部を形成する機械工学の素晴らしい例」と評されました。^{[12] [21]タイタンは、2013年に}アメリカ土木学会とアメリカ機械学会によって国際歴史的土木機械工学ランドマークに指定されました。これは、スコットランドの建造物に与えられた5番目の賞です。^[21]

この建物の修復は2008年にシカゴ・アテナエウム建築賞、2009年にシビック・トラストから表彰された。 ^[21]

ウィキメディア・コモンズには、タイタン・クライドバンクに関連するメディアがあります。

• Collective Architecture プロジェクトの概要
• 「タイタンクレーン：クライドバンク造船業の真の巨人」ザ・スコッツマン、2011年5月30日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。