カレサ

カレサ
上:マニラ、ベイウォークにあるカロマタ型カレサ。下：マニラ、イントラムロスのカリテラ型カレサ
応用	交通機関
パワード	いいえ
自走式	いいえ
ホイール	2

カレサ（フィリピン語：calesa ）は、フィリピンで使用されている二輪の馬車です。 [ ^{1] [2]}鮮やかな塗装や装飾が施されているのが一般的です。^[3]スペインとアメリカの植民地時代には、フィリピンの公共および個人の交通手段として主に使用されていました。20世紀に自動車が普及するにつれてカレサの使用は減少し、1980年代にはカレサは存続できなくなりました。現代では、ビガンやイロコス・スルなどの観光名所としてのみ生き残っています。

カレサには、乗車できる乗客の数によって別の名前があります。前向きの座席に1人または2人の乗客を乗せられる小さなカレサは、カロマタまたはカルマタと呼ばれています。貨物を乗せたり、横向きの座席に6人以上の乗客を乗せたりする大型のカレサは、カリテラまたはカレテラ（セブではタルタニージャとも呼ばれます）と呼ばれています。ただし、これらの用語は時とともに互換性を持つようになりました。4輪の車両は、カルワヘとして区別されています。

カレサ（スペイン語のcalesaから）は、1700年代にスペイン人によって初めてフィリピンに導入されました。島々では公共および個人の交通手段としてカレサが主流となりました。^{[1]カレサは、}カロセリアと呼ばれる伝統的な工房で製造されていました。^[4]馬に与える飼料はサカテと呼ばれ、カレサの普及により、その生産も重要な産業でした。^[5]

カレサはフィリピンのアメリカ植民地時代（1898年から1946年）も使用され続け、安価な公共交通機関の主流であり続けた。アメリカ植民地政府は1902年にマニラの公共交通機関を増強するために人力車を導入しようとしたが、組合に加入したカレサ運転手（コチェロス）の抵抗に遭い、彼らは人力車を「人間を獣のように扱う」と評した。その結果、人力車はフィリピンで受け入れられることはなかった。^{[6] [5] [7]}

アメリカ植民地政府は、20世紀初頭に公共交通機関の自​​動車化も開始し、ジープニー（「オート カレサ」）やバス（「オートバス」）などの自動車や、トランビア電気路面電車（メラルコが運営）の路線拡張も導入した。これらの新しい動力付き車両はカレサと直接競合し、公共交通機関の動力付き部門と馬車部門はしばしば対立した。馬車の移動を制限し、動力付き輸送を優先する新しい条例が制定された。それにもかかわらず、カレサは、はるかに柔軟なルート、安価、およびコチェロ組合の大きな政治力により、20世紀半ばまで繁栄した。コチェロ組合の政治的影響力は、当時のメディアで「カレサ投票」と呼ばれ、下層階級の投票力と同義と見なされた。低所得の労働者階級や中小企業も含まれ、彼らは個人の移動と商品の配達の両方にカレサを頼りにしていた。「カレサ投票」は選挙に強い影響力を持ち、カレサは交通規制の変更をほとんど回避することができた。1930年代後半には、マニラだけで推定7000のカレサが営業していた。^{[5] [7]}

1939年、政府は一連の公聴会で、カレサが引き起こす悪化する交通問題を解決するため、カレサを廃止する措置を提案した。最も有力な提案は、コチェロを即時買収し、自動車運転手として再訓練する可能性を示唆するものだった。しかし、コチェロ組合からの大規模な抗議を受け、この提案は放棄された。しかし、カレサのターミナル新設禁止や、カレサが特定の繁華街に入ることや市場の近くに駐車することを禁止するなど、他の措置が次々と講じられた。^[5]

1941年から1945年にかけての第二次世界大戦中、カレサは生き残り、日本軍によるフィリピン占領下で切望されていたサービスを提供した。戦後も使われていたが、すでに衰退し、以前の政治的影響力を失っていた。1960年代までにカレサの道路アクセスに対するさらなる規制が導入され、脇道に制限された。1980年代後半まで生き残ったカレサはいくつかあったが、公共交通機関としては事実上存続不可能となった。^[5]

現代のカレサは、主に観光の目玉としてのみ使用されています。フィリピンのサンフェルナンド、パンパンガ、ビガン、ラオアグなどの一部の地域では、今でもカレサが保存されています。^[8]カレサは、観光客向けのイントラムロスやマニラのビノンド、装飾されたカレサに乗って特定の通りを走ることができるイリガンでも見られます。カガヤンでは、特にトゥアオ、トゥゲガラオ、および州の他の自治体 でカレサは一般的です。

カレサは2輪の傾斜した荷馬車のような外観で、1頭の馬に引かれます。木、金属、またはその両方の組み合わせで作られています。カレサの運転手は一般にクツェロ（スペイン語ではcochero）と呼ばれ、前方の運転席に座ります。^[9]運転手と乗客は両方とも、キャブの後ろから伸びる天蓋に囲まれています。カレサには運転手専用の用語がありました。クツェロが馬を右に曲がらせたいときは「マノ」と言い、馬を左に曲がらせたいときは「シッラ」と言います。 ^[10]

カレサは、乗車できる乗客の数によって区別される。前向きの座席に1人または2人の乗客を乗せられる小型のカレサは、カロマタまたはカルマタ（フィリピン語：carromata）と呼ばれる。カロマタは最低限の利便性しかなく、料金も最も安かったため、「庶民の乗り物」と特徴づけられた。^{[11] [5]}貨物または横向きの座席に最大6人の乗客を乗せられる大型のカレサは、カリテラまたはカレテラ（フィリピン語：carretela）と呼ばれる。カリテラは、安価な貨物輸送のために中小企業で広く使用されていた。これらの用語は、時が経つにつれて互換性を持つようになった。^{[11] [5]}セブでは、カリテラはタルタニージャとして知られている。現代版では、8人から10人が乗車できる。セブ市では、カリテラは今でも象徴的な交通手段である。^{[12] [13]}

カレサの大型の四輪バージョンはカルワヘ（フィリピン語スペイン語：carruaje）として知られ、一方、水牛（通常は貨物輸送に使用される）に引かれる荷馬車はガレタまたはカレトン（スペイン語： carretón ）として知られていました。^[4]

フィリピンの2つの現代の電動公共交通機関は、カレサにちなんで名付けられています。1つはジープニーで、1910年代から1940年代にかけては「オートカレサ」（略して「AC」）として知られていました。^{[3] [14]}ともう1つは、北ミンダナオのモトレラで、「モーター付き」と「カレテラ」を組み合わせた造語です。^[15]

カレサのカラフルな装飾は、第二次世界大戦後の ジープニーにも受け継がれました。ほとんどのジープニーに付いている馬の頭飾りも、カレサの前身へのオマージュです。^[3]

作曲家のアンブロシオ・デル・ロサリオがオリジナルの曲を作曲し、フィリピンの国民的芸術家 レヴィ・セレリオがこの車両に敬意を表して「カレサ」と題した歌の歌詞を書いた。 ^[16]

ビガン市のビナトバタン芸術祭の期間中に、毎年カレサ パレードが開催されます。^[17]

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  マニラのカレサ
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  南イロコス州ビガン、クリソロゴ通りのカレサ
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  ビガン大聖堂の前に駐車したカレサ
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  マニラのビノンドにあるカレサ
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  マニラ大聖堂前のカレサ

• カンガ、カラバオ島の伝統的なそり
• 電動三輪車（フィリピン）
• ジープニー
• 人力車

• ウィキメディア・コモンズの Calesas に関連するメディア