ペセロ

ペセロ、コンビ、マイクロ、マイクロバスは、メキシコシティで最もよく見られる公共交通機関の一種です。^[1]この交通機関の名称は、当初は乗車ごとに1ペソの定額料金が課せられていたことに由来しています（「ペセロ」という名称は「ペソ収集家」と解釈することもできます）。

1970 年代にいわゆるタクシー コレクティーボ(シェア タクシーまたは共同タクシー) として初めて登場したペセロは、もともとは固定ルートを持つ大型車で、ルート上の任意の地点で乗客を乗せ、任意の地点で降ろすものでした。乗客定員は大型車と同じ数 (通常は運転手 1 名と最大 6 名) に制限されていました。

1980年代までには、ペセロの所有者は、正規のタクシーよりも安価で、大型バスや他の公共交通機関では不可能なルートをカバーできることから、最大12人の乗客を乗せられるフォルクスワーゲンの マイクロバス（メキシコではKombinationskraftwagenからcombisとして知られている）を使い始めた。政府が運営する公共交通機関は、急成長を遂げる環境下で国民のニーズに応えられなかったため、需要が高まり、非常に良いビジネスとなった。ペセロの所有者は、特にネサワルコヨトルなどの新興地域で、より多くのユニットとルートを追加することで需要に対応し、中央集権的な計画なしにそれを行った。1980年代半ばから後半までには、ほとんどのペセロがガソリン駆動の半分の長さの乗客用バス（メキシコではmicrobúsまたは単にel microとして知られているが、前述のVWのマイクロバス車両とは似ていない）に改造された。座席に座っている人なら22人、立っている人も含めれば50人ほどを乗せることができた。

2007年現在、約28,000台のペセロがメキシコシティの公共交通機関の乗客の重要な部分を運んでおり、メキシコシティメトロ、STE トロリーバス、バス、タクシーの定員をはるかに上回っています。ペセロ（VWマイクロバス、マイクロバス、フルサイズのディーゼルバスを含む）は市内の乗客の最大60％を運んでいます。^[2]しかし、低コストで多数の乗客を運ぶ分散型システムの成功にもかかわらず、政府はマイクロバスの運行を規制する方法を模索しており、表面上はオペレーターのトレーニングやユニットのメンテナンスの文書化の欠如などの問題に対処するためです。提案されている変更には、ユニット数の削減、またはユニットあたりの乗客数が多く、乗り換えや、グアナファト州レオンで導入されているOptibúsシステムなどの統一運賃カードシステムを利用できるフルサイズのディーゼルバスへの置き換えが含まれています。提案されている他の代替案としては、メトロとSTEトロリーバスネットワークの拡張や、アベニーダ・デ・ロス・インスルヘンテス通り沿いのペセロ旅行に完全に取って代わったメトロブスや、市の北部地域にサービスを提供するトレン・サブルバーノなどのさまざまな交通手段があります。同様の規模の他のほとんどの北米やヨーロッパの都市とは異なり、メキシコシティでは市内のすべてのタイプの交通機関に有効なパスや運賃カードを購入することはできず、乗車する交通機関ごとに追加料金（ただし、メトロの料金はわずか5ペソ）が必要です。

ペセロの運転手は固定給を受け取らず、車両の所有者が定めた 1 日のノルマを達成する必要があります。運転手は、その日の残りの運賃を受け取ることができます。これにより、運転手間の激しい競争が促進されます。すべての乗客がノルマ達成のための貴重な商品と見なされ、運転手の個人的な利益が増加するためです。その結果、多くの場合、2 台または 3 台のボロボロのペセロが、乗客や他の車両をまったく無視して、互いに激しく競争します。その結果、死亡事故が発生することが多く、かなり頻繁に発生します。しかし、他に代替手段がないため、市内全域で需要が高まっています。

ペセロは固定ルートを走行し、ルート上のどこでも乗客を乗せたり降ろしたりできます (突然の予期せぬ停車は交通問題や迷惑の大きな原因です)。料金は走行距離によって決まり、5 km までの移動でMXN $ 4.00、5～12 km の移動でMXN $ 4.50、12 km 以上の移動でMXN $5.50 です。ルートは通常、地下鉄駅から始まり、都市の郊外またはメキシコ州の自治体で終わりますが、この目的のためには、通常料金に加えて、メトロポリタン ルート用のこの州 (ピラミッド運賃制度あり) によって認可された料金が必要です。

通常、5.00 MXN 未満の路線は、1 つの路線のみを扱う小さな地下鉄駅から始まりますが、駅を通過する地下鉄路線の数に応じてその数は急速に増加します。地下鉄路線の終点駅は通常、交通ハブとして機能し、数十の異なるペセロ路線が運行している場合があります。さらに、市内の主要道路には、少なくとも 1 つのペセロ路線が運行しています。

ペセロ ネットワークは組織化されていないため、一般の人が利用できる包括的な路線図はありません。ただし、各路線には、ナンバー プレートで区別できるように路線番号が付けられています。また、各ペセロのフロント ガラスには、地下鉄駅 (地下鉄のロゴで表示)、病院、学校、大通りなど、路線がカバーする主要なポイントを示す標識が取り付けられています。

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