デラウェア州道52号線

デラウェア州道52号線
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	7.87マイル[1]  (12.67 km)
存在した	1936年[2] –現在
観光 ルート	ブランディワインバレー国立景観バイウェイハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイ
主要な交差点
南端	ウィルミントンのUS13バス
主要交差点	ウィルミントンのI-95  / US 202 ウィルミントンのDE 2 グリーンビルのDE 100  / DE 141 グリーンビル近郊のDE 82
北端	センタービル近くのPA 52
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← ドイツ 48 → ドイツ 54

デラウェア州道52号線（DE 52 ）は、デラウェア州ニューキャッスル郡の州道である。この路線は、ウィルミントンのダウンタウンにある米国国道13号線ビジネス通り（US 13 Bus.）から北へ、センタービル付近のペンシルベニア州境にあるペンシルベニア州道52号線（PA 52）まで走っている。DE 52はウィルミントン市を通り、ウィルミントン北部のブランディワイン渓谷の地域を通過している。DE 52は、ウィルミントンで州間高速道路95号線（I-95）/ US 202とDE 2、グリーンビルでDE 100 / DE 141とDE 82と交差している。路線全体は、ブランディワイン渓谷国立景観バイウェイ、国立景観バイウェイおよびデラウェアバイウェイの一部として指定されている一方、ルートの大部分は、デラウェアバイウェイシステムのハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイの一部としても指定されている。この道路は、1811年から1813年にかけて、有料道路のケネット パイクとして建設されました。ケネット パイクは、1919年にピエール S. デュポンによって購入され、デラウェア州に1ドルで売却される前に拡幅され舗装されました。この道路は、1936年までにDE 52の指定を受けました。

DE 52 は、ウィルミントン市のダウンタウンにあるノースウォルナット ストリート北行きとノースキング ストリート南行きの一方通行のルートをとるUS 13 バスから始まります。ここから DE 52 は、イースト 11 ストリート南行きとイースト 12 ストリート北行きの一方通行のルートを北西にたどり、ノースキング ストリートとノースマーケット ストリートの間のイースト 11 ストリート沿いにロドニースクエアの北の境界を形成します。このルートは、ノースマーケット ストリートの交差点で西 11 ストリート南行きと西 12 ストリート北行きになります。この一方通行のルートは、各方向に 3 車線あり、ダウンタウンの高層ビル群を通り過ぎて北西に向かい、ノースマーケット ストリートとノースオレンジ ストリートの間の西 11 ストリート沿いにデュポンビルの北側を通過し、ノースマーケット ストリートのすぐ西にある西 12 ストリート沿いに1201 ノースマーケット ストリートの南側を通過します。北行きの方向は、ノースワシントン ストリートとノースジェファーソン ストリートの間のウィルミントン病院の南側を通過します。 DE 52 は両方向から 8 車線の中央分離帯のある高速道路であるデラウェア アベニューに合流し、 I-95 / US 202とのインターチェンジに到達する。このインターチェンジを過ぎると、ルートは 6 車線に狭まり、ウィルミントンのダウンタウンを離れる。DE 52 はデラウェア アベニューから分岐し、ペンシルベニア アベニューを北西に進む。ペンシルベニア アベニューは中央分離帯のない 4 車線の道路で、ウルスリン アカデミーの北に向かい、住宅や企業が立ち並ぶ市街地を通過する。道路はリトル イタリー地区の北端の商業地区でDE 2の東端と交差し、CSXのフィラデルフィア サブディビジョン鉄道線の下を通過する。ルートはワワセット パーク地区の北の住宅街を通り、デラウェア大学ウィルミントン キャンパスの北東を通過する。^{[3] [4]}

DE 52 はウィルミントンを出発してケネット パイクになり、郊外の住宅地の森林地帯を通り抜けます。道路は、ノース デュポン ロードの交差点にあるパーク アンド ライドロットの北を通過し、モンチャニン ロードとのジャンクションに到着します。モンチャニン ロードは北に向かってDE 100 / DE 141へのアクセスを提供します。道路はグリーンビルまで続き、DE 100/DE 141 との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達すると、分離道路になります。このインターチェンジは、DE 100/DE 141 南行きから DE 52 南行きへ、または DE 52 から DE 100/DE 141 北行きへはアクセスできません。このインターチェンジを過ぎると、ルートはビジネス地区へと続き、アレクシス I. デュポン高校の東を通過する前にイースト ペン鉄道の線路を平面交差します。 DE 52 はグリーンビルを出発し、2 車線の分離帯のない道路に狭まり、森林地帯、続いて開けた野原へと進み、DE 82の南端と交差する。道路はさらに森林に覆われた郊外地域を通り、ウィルミントン カントリー クラブの西、デラウェア自然科学博物館の東を通過する。教会にあるパーク アンド ライドの駐車場は、オールド ケネット ロード交差点の北側の道路の西側にある。ルートはウィンターサー博物館とカントリー エステートの西側を通過し、センタービルのコミュニティに向かう。DE 52 は北西に向かい、ペンシルバニア州境の北端で、道路はPA 52として同州に入り、ロングウッド ガーデンズとウェスト チェスター自治区へと続く。^{[3] [4]}

DE 52の全長は、ブランディワインバレー国立景観バイウェイ、国立景観バイウェイ、デラウェアバイウェイの一部です。^{[5] [6]}ウィルミントンのワシントン通りとウェスト通り、およびペンシルベニア州境の間のルートも、デラウェアバイウェイシステムのハリエットタブマン地下鉄道バイウェイの一部です。 ^[7] DE 52の年間平均1日あたりの交通量は、ウィルミントンのジェファーソン通り交差点の28,106台で最高、US 13バスの南端の7,122台で最低です。^{[1] DE 52はすべて}国道システムの一部です。^[8]

1811年1月21日、デラウェア州議会はウィルミントンからセンタービルのペンシルバニア州境までの有料道路を建設するためにウィルミントン・アンド・ケネット・ターンパイク会社を設立した。 ^{[9] [10] [11]}この有料道路は、成長中の工業都市であったウィルミントンとペンシルバニア州南東部の近隣地域を結び、そこでペンシルバニア州西部につながる他の有料道路に接続する予定であった。^[9]この道路は1811年から1813年の間に3万ドルの費用で建設された。^{[11] [12]}ケネット・パイクは、幅100フィート (30 m) の道路用地と20フィート (6.1 m) の走行面を持って建設された。^[9]有料道路の認可により、クリスティアナ・ハンドレッドは1820年に道路を購入し、通行料を廃止するオプションを得た。^[11]ケネット・パイクにはウィルミントンの北に2つの料金所がありました。^[12]有料道路の通行料は、車両や馬車の種類、積載貨物の量と種類に基づいて課せられました。道路を使って敷地内の異なる場所を移動する人や、礼拝所や葬儀場へ移動する人には通行料は課されませんでした。^[9]

20世紀には自動車が普及し、旅行者はよりよい道路を求めた。20世紀初頭、ケネット・パイクの道路沿いにはデュポン社やその他の企業の重役たちの屋敷が数多くあった。重役の中にはデュポン社の秘書兼財務担当のピエール・S・デュポンがおり、彼はケネット・パイクを近代化する計画を考案した。1916年、デュポンの道路近代化計画では、ターンパイクをウィルミントンのペンシルベニア・アベニューと同じ幅に広げ、狭い橋などの危険箇所を取り除き、暗渠を広げ、ウィルミントンのブレックス・レーン近くに橋を架け、幅18フィート（5.5メートル）から25フィート（7.6メートル）の改良道路に広げ、路面を整地して滑らかで安全なものにするというものだった。ピエール・S・デュポンの従兄弟、ヘンリー・A・デュポン大佐はウィルミントン・アンド・ケネット・ターンパイク社の株式の半分を所有していたが、その株式をピエール・S・デュポンに売却し、他の株主にもそうするよう勧めた。高速道路の改良工事は第一次世界大戦により遅れることとなった。1919年4月までに、ピエール・S・デュポンはターンパイク社の株式のほぼすべてを所有していた。^[9]デュポンによる道路買収の結果、料金所は撤去された。^{[12] [13]}

有料道路会社の買収後、デュポンは道路の拡幅と舗装工事に着手した。デュポン社のエンジニアリング部門が道路の設計と設計を行い、下請け業者が道路を建設した。ケネット パイクの改良工事は、ウィンターサー近郊のパイルズ フォード ロード交差点のすぐ北で始まった。1919 年 7 月までに、道路沿いに 2,700 フィート (820 m) のコンクリートが流し込まれ、センタービルで用地買収が行われた。ウィンターサーからセンタービルまでの道路の北側部分の整地は、同年 8 月までに行われた。9 月末までに掘削はほぼ終了し、ケネット パイクの北側に沿って舗装するために家屋の移転が始まった。また、この頃、ブレックス レーンの橋の計画が立てられ、グリーンビルの道路沿いで土地の買収が行われた。1919 年後半には、センタービルで最終的な整地が行われ、グリーンビルで掘削が開始された。 1919 年 12 月 13 日、建設工事は冬季のため一時中断されました。ケネット パイクの改良工事は 1920 年 4 月に再開され、グリーンビルとペンシルバニア州境の間の道路の両側が舗装されました。春の終わりまでには、ほぼすべての道路用地が取得され、道路の舗装が完了していました。ケネット パイクは 1920 年 6 月 12 日に部分的に車両通行可能となり、7 月末までに完全に開通しました。ケネット パイクの拡幅と舗装には 764,000 ドルの費用がかかりました。道路の幅は 24 フィート (7.3 m) で、幅 3 フィート (0.91 m) の砕石路肩がありました。プロジェクトの完了後、デュポンはケネット パイクをデラウェア州道路局に1 ドルで売却しました。ケネット・パイクの改良に加え、デュポンはウィルミントンのペンシルベニア・アベニューも拡幅した。この拡幅は、グリーンヒル・アベニューのケネット・パイクの終点と、ウィルミントンのダウンタウンに続くデラウェア・アベニューを繋いだ。この道路の改良計画は1917年に始まり、1919年にリバービュー・アベニュー付近から工事が始まった。ペンシルベニア・アベニューの改良工事は北から南へと進められた。ウィルミントンのペンシルベニア・アベニューは1920年代に拡幅された。^[9]

デラウェア州が1936年までに州道を指定すると、DE 52号線はウィルミントンのUS 13号線（フレンチストリート）から北へ、センタービルのペンシルバニア州境にあるPA 52号線まで、ウィルミントンの11番街、デラウェアアベニュー、ペンシルバニアアベニュー、ウィルミントンと州境の間のケネットパイクを通るように指定された。^[2] 1939年、この路線はピーク時の交通渋滞を緩和するためにライジングサンレーンからバーリーミルロードの間で4車線に拡幅された。^[14]デラウェアアベニューに沿ったDE 52号線の一部は1940年11月に4車線に拡幅された。^[15] 1957年までにDE 52号線は南端のUS 13号線（現在のUS 13バス）まで一方通行のペアに分割された。^[16] 2002年にDE52はデラウェア州景観歴史道路システムのブランディワインバレー景観道路の一部として指定され、2005年には国立景観バイウェイに指定されました。^[17]

マイルポストは北から南まで走っており、ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道52号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 52
• デラウェア州の道路 - DE 52