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 コモンウェルス・キーストーン・ビル、庁舎がある[1] | |
| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1970年7月1日 |
| 先行機関 |
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| 管轄 | ペンシルベニア州 |
| 本部 | アメリカ合衆国ペンシルベニア州ハリスバーグ、コモンウェルス・キーストーンビル5階[1] 北緯40°15′59″ 西経76°53′1″ / 北緯40.26639° 西経76.88361° / 40.26639; -76.88361 |
| 従業員 | 約12,000 |
| 年間予算 | 91億ドル |
| 代理店幹部 |
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| Webサイト | 詳しくはこちら |
ペンシルバニア州運輸局( PennDOT )は、ペンシルバニア州内の交通問題を監督しています。PennDOT の管理者は、ペンシルバニア州運輸長官のマイケル・B・キャロルです。PennDOT は、ペンシルバニア・ターンパイク委員会を除く州道と高速道路の約 40,000 マイル (64,000 km)、約 25,000 の橋梁、および新しい道路建設をサポートしています。[2]
PennDOT が監督または支援するその他の交通手段には、航空、鉄道交通、公共交通機関、州内高速道路輸送、自動車の安全と免許、運転免許などがあります。PennDOT は、フィラデルフィア港、ピッツバーグ港、エリー港を支援しています。同局の現在の予算は、連邦および州の資金で約 38 億ドルです。州予算は、州の交通関連の支出にのみ充てられる自動車燃料税によって支えられています。
近年、ペン交通局は商業と公共交通を強化する試みである 複合輸送に注力しており、ペン交通局は約 11,000 人の従業員を雇用しています。
ペンシルベニア州交通局は、フィラデルフィア、ピッツバーグ、アレンタウン、エリー、ウィルクス・バリ、スクラントン、州都ハリスバーグなど、州内の主要都市に広範囲にわたる交通カメラを設置している。ウィルクス・バリでは、市内および近郊のサービス・エレクトリック・ケーブルの顧客向けに、カメラの映像がテレビチャンネルに配信されている。スピードカメラとは異なり、これらのカメラは主にITSの目的で設置されており、法執行機関向けではない。
歴史
ペンシルバニア州運輸局は、1970年5月6日に議会で承認された法律120号により、旧高速道路局から設立されました。 [3]この法律の目的は、以前は商務省、歳入省、地域問題省、森林水資源省、軍事省、その他の州政府機関で行われていた運輸関連の機能を統合することであった。
ペン交通局は、州の単独の費用負担で道路網の建設と維持管理を担当しています。同局は 41,000 マイル (66,000 km) 以上の道路を管理しています。郡区は約 51,376 マイル (82,682 km) の道路と街路を管理しており、自治区は 9,460 マイル (15,220 km)、都市は 6,779 マイル (10,910 km) を管理しています。州全体では、公道、街路、有料道路の総延長は 118,226 マイル (190,266 km) を超えます。
州の高速道路システムが最も成長したのは1931年で、20,156マイル（32,438 km）の田舎道が連邦政府に引き継がれたときでした。当時、高速道路局はギフォード・ピンショー知事の指示の下、田舎道の舗装という大規模なプログラムに着手しました。これは「農民を泥沼から救う」プログラムとしてよく知られています。[4]
連邦政府は 1916 年に高速道路建設のために各州に補助金を支給する制度を導入しました。この補助金は現在も継続しており、州の道路建設プログラムの規模を決定する重要な要素となっています。
道路の維持管理のために州から地方自治体に支払われる金額も増加し続けており、平均すると年間約1億7000万ドルとなっている。
当局は組織的に衰退し、衰退の道を歩み始めた。州知事が4度交代するなど長期間にわたり、品質管理の原則をPennDOTに導入する努力が実を結び、大きな成果が得られた。 [5]
部門組織
ペン交通局は5人の代表者から構成され、様々な交通機能を監督している。[6]
高速道路管理局
高速道路管理局の副局長は、ペンシルベニア州の州道システムを構成する39,737マイル（63,951 km）の道路と25,400の橋梁を監督しています。副局長は、設計、建設、保守、材料試験、環境調査、安全、交通工学を担当する9,300人以上の従業員で構成されています。州全体に11の工学地区があります。[6]
ドライバー＆車両サービス
ペン交通局は、自動車の所有権と登録、および運転免許証と車両サービス局による運転免許証の発行を担当しています。ペン交通局は、他の州にあるような一般的な DMV 事務所を運営していません。代わりに、運転免許証に関するフルサービスを提供する「運転免許証と写真付き免許証センター」を運営しています。これには、運転免許試験の受験、運転免許証の写真の撮影、紛失した運転免許証の再発行の依頼などの活動が含まれます。これに加えて、運転免許証の写真の撮影のみを行う「写真付き免許証センター」も運営しています。ペン交通局が運営する運転免許証と写真付き免許証センターは 75 か所、写真付き免許証センターは 26 か所あります。自動車所有権の移転や紛失した登録プレートの交換など、他の州では通常 DMV 事務所が扱う自動車に関する取引は、同局と契約している「メッセンジャー サービス」と呼ばれる民間企業のネットワークによって処理されます。これらの企業は、ペン交通局が請求する料金に加えてサービス料金を請求して運営されています。一部のメッセンジャーサービスでは、運転免許証の住所変更や更新などの運転免許証関連サービスも実行できますが、関連する写真撮影はできません。この操作方法の例外は、ハリスバーグにあるペン交通局本部で、すべての自動車取引と運転免許証取引のための広い部屋があり、運転者に写真撮影と免許証を発行するための別の部屋があります。
計画
計画担当官は連邦政府や地方計画組織と連携して12カ年交通計画を策定し、ペンシルベニア州の交通改善を指導する。また、連邦政府と州政府からの資金の流れを管理し、改善プロジェクトに資金を提供するほか、長期にわたる調査や地図作成にも取り組んでいる。[6]
複合輸送
複合一貫輸送の代理は、航空、鉄道貨物輸送、公共交通、港湾、歩行者および自転車輸送を監督しています。代理はペンシルベニア州の空港を監督しており、これには127の公共空港、243の民間空港、280の民間ヘリポートが含まれます。複合一貫輸送は、州内で5,600マイル（9,000 km）以上の線路を運営する65の鉄道も監督しています。PennDOTは、州指定のBicyclePA自転車ルートと、ペンシルベニア州内にある連邦政府指定の米国自転車ルートシステムの一部を含む、州全体の自転車ルートを監督しています。[6]
ペンシルベニア州交通局は、ペンシルベニア州でキーストーン回廊に沿って運行する2本のアムトラック列車の主な資金を提供しています。キーストーンサービスはフィラデルフィア経由でハリスバーグとニューヨーク市の間を運行し、1日に複数便が出発しています。ペンシルバニアンはフィラデルフィア経由でピッツバーグとニューヨーク市の間を運行し、各方向に1日1便運行しています。[7] [8] [9]
マルチモーダル交通担当議員は、ペンシルベニア州の公共交通機関を支援している。同州には、都市部と農村部に固定ルートと需要に応じた交通手段を提供する34の機関と、需要に応じた交通手段のみを提供する18の機関がある。また、同議員は州内の都市間バスサービスも支援している。[ 6]
管理
行政代理は、財政管理、コンピュータシステム、モバイルアプリケーション、通信、契約遵守、トレーニング、従業員の安全、人事、オフィスサービス、施設管理、品質改善、他の政府機関やコミュニティとのパートナーシップ、従業員の関与活動を監督するさまざまな局の管理を担当しています。代理は、州に入る主要高速道路沿いにあるペンシルバニアウェルカムセンターも担当しています。[6]
ペンシルバニア州の橋
2011年に米国運輸省が実施した調査によると、ペンシルベニア州の橋梁の26.5%は構造的に欠陥があり、欠陥橋梁の割合が高い6つの大都市圏を持つ州は米国でトップだった。[10] これらの数字は実際はもっと高かったはずだが、州は最近、橋梁修理のための州の資金を4倍にするプログラムに着手した。[10]
アメリカ全土で、61,000の橋が「構造的に欠陥がある」とみなされている[11]。つまり、修理が必要で、「不良」と評価された部分があり、重量制限もある可能性がある。構造的に欠陥があるという用語が、橋が通行に安全でないことを意味するわけではない。ペンシルベニア州では、最も通行量が多い構造的に欠陥のある橋のトップ10のうち8つがフィラデルフィアにある。[12]
ペンシルベニア州は、構造的に欠陥のある橋の数が米国で最も多い州です[ 11]。州全体では、民間所有の橋を除いて25,000の橋があり、これは米国で3番目に多い橋の数です[13]。ペンシルベニア州は、修復する橋の数を増やすために、Rapid Bridge Replacementプロジェクトと呼ばれるプログラムを開始しました。このプロジェクトは、PennDOTと民間企業Plenary Walsh Keystone Partnersとの官民パートナーシップです。このプロジェクトでは、2014年に約700の橋が修復されました。[11]
地区
PennDOT は、エンジニアリングとメンテナンスを地域別に行うためにエンジニアリング地区に分かれています。以下は、地区とそれに関連する本部の一覧です。PennDOT の州本部は、ハリスバーグの Commonwealth Keystone ビルにあります。
批判
ペンシルベニア州交通局は長年にわたり州内の道路の質に関して批判を受けており、ペンシルベニア州は以前、米国内で道路整備が最も行き届いていない州の1つにランクされていた。 [ 14]
参照
参考文献
- ^ ab 「お問い合わせ」。ペンシルベニア州運輸省。 2023年8月26日閲覧。
ペンシルベニア州運輸省中央事務所キーストーンビル400ノースストリート5階ハリスバーグ、ペンシルベニア州17120
- ^ 「About Us」ペンシルベニア州運輸省。 2023年5月25日閲覧。
- ^ 「2020 Annual Report | PennDOT」。www.penndot.gov 。 2021年9月7日閲覧。
- ^ マクルーア、ジム。「ヨーク郡の最初のピンチョットロードは大恐慌時代の景気刺激策の例」ヨークデイリーレコード。 2021年9月7日閲覧。
- ^ Stringham, Shand H. (2004). 「品質管理は公共部門で機能するか?」行政と管理: インタラクティブジャーナル9 ( 3): 182–211.
- ^ abcdef 「PennDOT Fact Book」（PDF）。ペンシルベニア州運輸省。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「公共交通機関の選択肢」ペンシルベニア州運輸局。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「キーストーンサービススケジュール」（PDF）アムトラック。 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「ペンシルバニア鉄道のスケジュール」（PDF）アムトラック。 2019年10月3日閲覧。
- ^ ab 「The Fix We're In For: The State of Our Nation's Busiest Bridges」（PDF）。メトロポリタン橋梁ランキング。Transportation for America 。2011年10月。 2011年11月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年11月28日閲覧。
- ^ abc 「官民パートナーシップがペンシルバニア州の橋の修復を支援」TIデイリー。2015年4月2日。 2015年4月17日閲覧。
- ^ Gough, Paul J. (2015年4月1日). 「構造的に欠陥のある橋梁に関してペンシルベニア州の現状（動画）」.ピッツバーグ・ビジネス・タイムズ. 2015年4月17日閲覧。
- ^ 「橋梁情報」。ペンシルベニア州運輸省。2018年2月3日閲覧。
- ^ 道路と橋が最も劣悪な10州。Business Insider (2010年8月13日)。2013年7月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州運輸省に関連するメディアがあります。
- ペンシルバニア州運輸局 – PennDOT
- ペンシルベニア州運輸局地図