州間高速道路84号線（ペンシルバニア州とマサチューセッツ州）

州間高速道路86号線
州間高速道路86号線
位置	コネチカット州イーストハートフォード–マサチューセッツ州スターブリッジ
長さ	38.97 マイル (62.72 km)
存在した	1968–1984
歴史	1984年にI-84に再指定;

州間高速道路84号線
州間高速道路84号線
	I-84 は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	232.71マイル (374.51 km)
存在した	1971年 –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ペンシルバニア州ダンモアのI-81 / US 6
	ペンシルベニア州マタモラスのUS 6 / US 209; ニューヨーク州ミドルタウンの将来の I-86 / NY 17; ニューヨーク州ニューバーグのI-87 /ニューヨークスルーウェイ / NY 300; ニューヨーク州フィッシュキルのUS 9; I-684 / US 6 / US 202 / NY 22 、ニューヨーク州ブリュースター; コネチカット州ダンベリーのUS 6 / US 7 / US 202; コネチカット州サウスイントンのI-691 / Route 322; コネチカット州ハートフォードのI-91 / US 44; US 44 /ルート 2、イーストハートフォード、コネチカット州; コネチカット州マンチェスターのI-384; コネチカット州マンチェスターのI-291 / US 6 / US 44;
東端	マサチューセッツ州スターブリッジのI-90 /マサチューセッツパイク
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア州、ニューヨーク州、コネチカット州、マサチューセッツ州
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来;

州間高速道路84号線（I-84）は、アメリカ合衆国北東部の州間高速道路で、ペンシルベニア州ダンモアのスクラントン近郊にあるI-81号線との東のインターチェンジから、マサチューセッツ州スターブリッジのマサチューセッツ・ターンパイク（I-90 ）とのインターチェンジまで、約233マイル（375 km）伸びている。この道路が通過する主要都市にはコネチカット州ハートフォードがあり、ニューヨーク市とボストンを結ぶ主要ルートの大部分をこの道路が担っている。I -84という別の高速道路がアメリカ合衆国北西部にある。

ルートの説明

ペンシルバニア

I-84 は、ペンシルベニア州のスクラントンの東の郊外ダンモアにあるI-81から始まります。2 マイル (3.2 km) 進むと、I-84 はI-380と交差し、I-380 はポコノ山脈を南東に進み、I-84 はほぼ真東に進んでウェイン郡とパイク郡に入ります。ペンシルベニア州は2001 年に、連続した出口番号をマイル単位の番号に置き換え始めました。

ペンシルベニア州のこの地区は人口が非常に少なく、I-84号線上またはその付近に大きな集落はないが、ウォレンポーパック湖やプロミスドランド州立公園などの人気のアウトドアレクリエーションエリアへのアクセスを提供している。道路用地は非常に広く、ウェイン郡南部の湿地帯を除いて、樹木が密集した地域を通過する際に2本の道路の間に大きな中央分離帯がある。ペンシルベニア州のI-84号線沿いで唯一開発が進んでいるのは、アメリカ国道6号線（US 6）とUS 209号線が接近して並行し始め、マタモラスのすぐ南、デラウェア川のすぐ西で商業地帯を形成している地区である。I-84号線は、ペンシルベニア州で最も標高が高く、東では出口8のすぐ西で標高1,800フィート（550メートル）に達する。^[3]

ニューヨーク

I-84は、ハイウェイ近くの最初の大きな集落であるポートジャービスの南にある長い橋でデラウェア川とネバーシンク川の両方を渡り、ニューヨーク州に入ります。道路の南、デラウェア川とネバーシンク川の合流点には、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州が集まるトライステイツ記念碑があります。[ 4 ^]ニューヨーク州での道路の最初の1マイル(1.6 km)は、ニュージャージー州の州境に沿って走り、次に北にカーブしてショーングンク尾根を登り、オレンジ郡を横切ってニューヨーク州道17号線(NY 17、後のI-86 )と交差し、後にニューヨーク州スルーウェイ( I-87 )と交差します。I-84には、ニューバーグでハドソン川に架かるニューバーグ・ビーコン橋が含まれます。

橋とビーコン市の東側では、州間高速道路84号線は東に進み、ダッチェス郡を横切り、タコニック州立公園道路の東側の山岳地帯で南に曲がり、パットナム郡に入る。州間高速道路684号線がニューヨーク市に向かって南下するブリュースターでは、道路は再び東に進み、 US 6号線とUS 202号線と並行してコネチカット州に入る。ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）は、2021年に標識交換プロジェクトの一環として、出口の番号を連番からマイル単位に変更するプロセスを完了した。

コネチカット

州間高速道路の最初の出口は州境にあり、ダンベリー市に入るところです。ここではヤンキーエクスプレスウェイと指定されています。東に 2 マイル (3.2 km) 進むと、ダンベリーフェア付近で南からUS 7 号線が入り、I-84 号線と合流し、北に曲がります。次の出口では、US 6 号線とUS 202 号線が高速道路と合流します。

4方向の交差点は3マイル (4.8 km) 先で終わり、US 7とUS 202がニューミルフォード方面に北に分岐します。US 6は次の出口で州間高速道路を離れ、I-84は東に田園地帯を横切り続けます。出口11で北東に曲がり、ロシャンボー橋でフーサトニック川を渡り、ニューヘイブン郡に入ります。その後、高台に登ってウォーターベリー市を通過し、東行きと西行きの車線が異なるレベルの高架道路で通過します。ここで、ルート8高速道路が交差します。

東行きはウォーターベリーを過ぎてミルデールまで続き、そこでI-691 が東に分岐します。この区間には多くの左側の出入口と急カーブがありますが、これらは高速道路の計画ネットワーク用に建設されたものです。I-84 は北東に向かい、ニューブリテンとハートフォードに向かいます。ハートフォードは州都であり、その東部沿いで最大のコミュニティです。I -91と交差した後、道路は州間高速道路システムで最も古いバルクレー橋でコネチカット川を渡り、ウィルバークロスハイウェイになって北東に進みます。I-84 は、田舎のトランドにある出口 68 を通ってコネチカット大学に通う学生の多くにサービスを提供しています。

コネチカット州の最後の出口は、国道 171 号線の出口 74 です。I-84 号線は、ユニオンの町でマサチューセッツ州境を越えます。

マサチューセッツ州

ウィルバー・クロス・ハイウェイは、州境を越えた後、I-84に沿って進む。短い距離（東行き約90ヤード（82メートル）、西行き約200ヤード（180メートル））の間、州間高速道路はハンプデン郡のホランドの町を通過し、その後ウースター郡のスターブリッジに入り、残りの距離を走る。I-84には、マサチューセッツ州内に3つの出口があり、その後、マサチューセッツ・ターンパイクのI-90で終わる。I-84は、州内7.7マイル（12.4キロメートル）のスターブリッジにあるI-90の出口78（旧出口9）で終了し、マサチューセッツ州のセクションは、この高速道路が通過する4つの州の中で最も距離が短い。

歴史

I-84 は当初、コネチカット州ハートフォードから東へ、ロードアイランド州プロビデンスまで向かう予定でした。

I-84の当初のルートは、現在のI-384を経由してコネチカット州ボルトンまで行き、その後は未完成のフリーウェイ区間を経由して、コネチカット州ウィリマンティック周辺のUS 6バイパスに接続する予定だった。未完成のフリーウェイ区間としては、I-395に接続し、I-84をコネチカット州プレインフィールドのコネチカットターンパイクの最東端であるコネチカット州道695号線（SR 695）まで延長する予定だった。そこからは、おおよそUS 6に沿ってロードアイランド州西部を通り、ジョンストンの現在のUS 6フリーウェイに接続する予定だった。そこから、オルニービルスクエアから I-95 / I-195インターチェンジまでのフリーウェイが一時的に検討されたが、後にルート6-10コネクターとなったものに取って代わられた。

コネチカット州の I-84 の一部は 1980 年代に再建され、拡幅された。イーストハートフォードからマサチューセッツ州境までの旧 I-86 部分は、狭い 4 車線高速道路から、マサチューセッツ州境で 6 車線、バーノンで 8 車線に拡張され、イーストハートフォードでは高乗車車両レーン(HOV レーン) を含む 12 車線にまで、はるかに広いプロファイルに完全に再建された。ダンベリーを通る別のセクションは、1985 年と 1986 年に 4 車線から 6 車線に拡幅された。ダンベリーを通る高速道路の拡幅は、ダンベリーの世界本社建設の一環としてユニオンカーバイドによって資金提供された。 ^[5]

このルートはコネチカット州で承認されたものの、ロードアイランド州では多くの問題が残っていた。その最大のものは、高速道路がプロビデンスの主な飲料水源であるシチュエート貯水池にどのような影響を与えるかという大きな環境問題であった。環境問題を軽減する試みとして、ロードアイランド州では、I-84を現在の国道37号線高速道路に接続する代替ルートが短期間検討された。これにより、シチュエート貯水池の南にI-84を建設することが可能になった。しかし、地域社会の大きな反対により、この計画、およびハートフォード・プロビデンス高速道路のすべての計画は、1980年代に廃案となった。

ロードアイランド州運輸局が1992年に発表した長期交通計画では、I-84の元のルートに沿って高速道路が追加され、ロードアイランド州とコネチカット州の州境にあるSR 695高速道路に接続されることになりました。

I-86関係

I-84 のうち、コネチカット州イーストハートフォード(現在のI-384とのジャンクション) とマサチューセッツ州スターブリッジ( I-90 ) の間の区間は、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて I-86 (現在のニューヨーク州とペンシルベニア州のI-86とは無関係) として標識が立てられた。変更が行われた場所には、「I-84 終点、I-86 からボストンへ」(東行き) と、「I-86 終点、I-84 からハートフォードへ」(西行き) と書かれた標識が立てられた。I-86 の出口番号は、ニューヨーク州ハッチンソンリバーパークウェイから始まる一連の、この道路の前身である国道 15 号線のものである。 1984 年に道路が再指定された際、コネチカット州の I-84 の残りの部分と一致するように出口の番号が付け直されました。現在の I-384 と、ウィリアムティック付近の現在の US 6 バイパスは、どちらも当時 I-84 の東への延長として計画されていた部分の一部でしたが、1984 年以前は、当時 I-84 の残りの部分と直接接続されていなかったにもかかわらず、I-84 の番号が付けられていました (ドライバーは、この 2 つの高速道路区間の間を移動するために、イーストハートフォードのシルバーレーンを使用する必要がありました)。これらの 2 つのセクションは、当時の I-86 の番号が I-84 に戻された際に I-384 と US 6 に再番号付けされ、それぞれの区間に「I-84 は現在 I-384」、「I-84 は現在 US 6」、「I-86 は現在 I-84」と書かれた標識が設置されました。

通行料

I-84は連邦政府の資金で建設されたため、一般的に高速道路料金はかかりません。例外はI-84のハドソン川を渡るニューバーグ・ビーコン橋です。この橋はニューヨーク州橋梁管理局の管轄であるため、東行きのみ乗用車通行料が2.15ドルかかります（EZパスは1.65ドル）。^[6]

ニューヨーク州高速道路公社への移管

1992 年から 2006 年まで、ニューヨークの I-84 はニューヨーク州スルーウェイシステムの無料の構成要素でした。ニューヨーク州交通局 (NYSDOT) は、ニューヨーク州スルーウェイ局(NYSTA) に、ニューヨーク州北部からの安定した収入源を活用するために、この道路を移管しました。

1992年、ニューヨーク州のI-84の保守責任はNYSTAに移管され、その資金は300マイル（480キロ）以上離れたバッファローのダウンタウンにあるI-190の既存の通行料から賄われた。2006年10月30日、NYSTAは保守と運営の責任をNYSDOTに返還するプロセスを開始し、バッファローの通行料は廃止された。I-190の通行料はバッファローの高速道路渋滞の主な原因の1つであると考えられていた。^[7] 2006年から2010年まで、州議会から資金提供を受けてNYSTAが保守を行った。2010年10月11日、NYSDOTはI-84の完全な管理を再開した。^[8]

ウォーターベリーの拡幅プロジェクト

コネチカット州ウォーターベリーとチェシャーを通る混雑した州間道路84号線の拡幅工事は、予算超過、遅延、雨水排水管の建設欠陥に悩まされ^[9]、州と連邦当局はこのプロジェクトに起因する刑事捜査を開始した。この事件により、ウォーターベリーのダウンタウンにある国道8号線と州間道路84号線の間の「ミックスマスター」インターチェンジの20億ドルの再建案に対する地元の熱意は薄れた。^[10]ミックスマスターの交換費用の見積もりは30億ドルにまで増加した。^[11]コネチカット州の元司法長官リチャード・ブルーメンソールは、プロジェクトへの資金提供を差し控えるとの米国運輸省の脅迫に対抗して、請負業者とエンジニアリング会社を相手取って訴訟を起こした。^[12] 2007年5月18日、リパブリカン・アメリカン紙は、この地域の街灯柱に欠陥があると報じ^{[13] 、}ジョディ・レル知事は建設災害の監査報告書を発表した。^[14]このスキャンダルの後、多くの米国運輸省職員が解雇または懲戒処分を受けた。さらに、^{[いつ? ]}連邦捜査局(FBI) と連邦大陪審が、現在は倒産した建設会社と米国運輸省の職員を捜査したが、これらの捜査はいずれもまだ刑事告訴には至っていない。

主要交差点

ペンシルバニア: ダンモアのI-81 / US 6; ロアリングブルックタウンシップのI-380; ミルフォード近郊のUS6; マタモラス付近のUS 6 / US 209
ニューヨーク: ポートジャービスのUS 6 / Route 23; US 6 / NY 17Mミドルタウン; ミドルタウンのI-86 / NY 17; I-87 有料道路 /ニューヨークスルーウェイ /ニューバーグのNY 300; ニューバーグのUS 9W / NY 32; フィッシュキルのUS9; イーストフィッシュキルのタコニック州立公園; ブリュースターのI-684 / NY 22 / US 6 / US 202
コネチカット: ダンベリーのUS 6 / US 7 / US 202; ウォーターベリーのルート8; サジントンのI-691 / Route 322; ニューブリテンのルート72; ファーミントンのUS6; ファーミントンのルート9; ハートフォードのI-91 / US 44; イーストハートフォードのルート2 / US 5 / US 44; イーストハートフォードのルート15; マンチェスターのI-384; マンチェスターのUS 6 / US 44; マンチェスターのI-291
マサチューセッツ州: スターブリッジのUS20; スターブリッジのI-90 /マサチューセッツパイク

^[15]

補助ルート

I-84 には、現在 2 つのルートと、以前は 2 つの補助ルートがありました。I -384は、コネチカット州マンチェスターにある I-84 の支線です。I -684 は、ニューヨーク州ブリュースターの I-84とニューヨーク州ハリソンのI-287を結んでいます。I -284は、コネチカット川東岸に沿ってコネチカット州イーストハートフォードを迂回するためにUS 5を移設した計画でしたが、建設されることはありませんでした。I -484 は、コネチカット州ハートフォードのダウンタウンの南に建設される予定でしたが( I-91と接続)、この高速道路は完成しませんでした。

参照

州間高速道路84号線のビジネスルート

参考文献

^ ab Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年8月8日閲覧。
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^ Rand McNally (2014). The Road Atlas (Walmart ed.). シカゴ: Rand McNally. pp. 23, 48, 69, 88. ISBN 978-0-528-00771-2。

Rand McNally (2005)。『The Road Atlas 2005 (地図)』。シカゴ: Rand McNally。^{[全文引用が必要]}

外部リンク

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OpenStreetMapの州間高速道路 84 号線 (ペンシルバニア州 – マサチューセッツ州) に関連する地理データ
コネチカット州 I-84 @ くるみ
bostonroads.com。東部道路。
ハートフォードからプロビデンスへ

[USDOT-1] Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2022年8月8日閲覧。

[2] “Interstate 84 (New York)”. www.nycroads.com . 2021年2月4日閲覧。

[3] 「Elevation Finder」。Freemaptools.com 。 2013年1月29日閲覧。

[njgs-4] Graff, Bill (2006 年夏)。「北部国境の歩哨」(PDF)。Unearthing New Jersey。第 2 巻、第 2 号。New Jersey Geological Survey。

[5] 「覚えていますか？」The News-Times。コネチカット州ダンベリー。2005年9月4日。 2014年10月4日閲覧。

[6] 「通行料金スケジュール/EZパス情報」ニューヨーク州橋梁管理局。2015年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月29日閲覧。

[7] ボンファッティ、ジョン・F.、プレシャス、トム（2006年10月31日）。「ナイアガラ・スルーウェイの利用者、通行料廃止に歓声」バッファロー・ニュース。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月8日閲覧。

[8] 「ニューヨーク州運輸省、10月11日より州間高速道路84号線の維持管理を開始」（プレスリリース）。ニューヨーク州運輸省。2010年10月8日。 2014年10月4日閲覧。

[9] 「I-84 工事、排水システムの欠陥で苦境」建設機械ガイド2006 年 10 月 18 日2013 年1 月 29 日閲覧。

[10] 「インターチェンジ建設計画：2021年」。ハートフォード、コネチカット州：WFSB。2006年9月25日。2007年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] ttp://www.rep-am.com/story.php?id=25598 ^{[リンク切れ‍ ]}

[12] 「ユナイテッド・テクノロジーズ、ファーミントンのサンケン・ガーデン・フェスティバルを後援」Hartford Courant 2012年4月24日。2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月29日閲覧。

[13] ttp://www.rep-am.com/story.php?id=24247 ^{[リンク切れ‍ ]}

[14] 知事室。「レル知事：I-84コンサルタントが最終監査報告書を発表」。コネチカット州。 2013年1月29日閲覧。

[randmcnally-15] Rand McNally (2014). The Road Atlas (Walmart ed.). シカゴ: Rand McNally. pp. 23, 48, 69, 88. ISBN 978-0-528-00771-2。