陸上輸送および統一移転支援法

1987年陸上輸送および統一移転支援法

長いタイトル	高速道路の建設、高速道路の安全プログラム、大量輸送プログラム、移転支援プログラムの拡大と改善、およびその他の目的のための資金を認可する法律
頭字語 （口語）	ストゥーラ
制定者	第100回米国議会
引用
公法	出版 L.100–17
法令全般	100 統計 132
成文化
タイトルを修正	23、26、42、49
USCセクションの修正	23 USC  § 154
立法の歴史
1987年1月6日、グレン・アンダーソン（カリフォルニア州民主党）によりHR2として下院に提出された。 1987年1月21日に下院を通過（401対20） 1987 年 2 月 4 日に上院を通過 (96 対 2、S. 387 に代わる) 1987年3月17日に合同協議委員会で報告され、 1987年3月18日に下院で承認され（407対17）、1987年3月19日に上院で承認された（79対17）。 1987年3月27日、ロナルド・レーガン大統領により拒否された。 1987年3月31日に下院で否決（350対73） 上院で否決され、 1987年4月2日に法律となった（67対33）

1987 年地上輸送および統一移転支援法(Pub. L. 100–17, 101 Stat. 132) は、アメリカ合衆国議会の法律であり、第 I 編に1987 年連邦補助高速道路法が含まれています。

この法案は、1987年1月6日にグレン・アンダーソン議員（カリフォルニア州民主党）によって下院に提出されました。この法案は名目上、運輸長官に資金を配分する権限を与えました。^[1]また、この法案は、州が地方の州間高速道路の制限速度を時速65マイル（時速105キロメートル）に引き上げることも認めました（この法律の101 条 218項、23 USC  § 154を改正）。

これに続いて、複合一貫地上輸送効率化法(ISTEA) が制定されました。カリフォルニア州の地方機関 (郡および市) には、1987 年の連邦高速道路法に基づいて 1990 ～ 1991 年に旧連邦都市援助 (FAU) および連邦補助二次プログラムの下で受け取った金額と同額またはそれ以下の金額が、引き続き毎年郡および市に配分されることが保証されました。

ロナルド・レーガンは、イラン・コントラ事件に関するタワー委員会の報告書が発表された直後にこの法案を拒否し、上院に対する自身の継続的な力と影響力を示すために拒否権の覆し票を利用しようとした。彼が拒否権覆し票を投じた理由は、法案に含まれる公共交通機関プロジェクトと100以上の地方交通インフラプロジェクトに充てられる資金が超過していたためであると述べた。彼の拒否権は67対33の投票で覆されたが、これは拒否権覆し票を投じるには3分の2の票が必要であるが、最小の勝利差であった。^[2]

• GPO法令集に修正された1987年地上輸送および統一移転支援法（PDF/詳細）
• Congress.govの HR 2