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 州道41号線 | ||||
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SH-41は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITDとWSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 39.058 マイル[1] (62.858 km) ワシントン区間は0.41マイル（0.66 km）の長さです[2] | |||
| 存在した | 1931年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アイダホ州ポストフォールズのI-90 | |||
 アイダホ州ラスドラムのSH-53アイダホ州スピリットレイクのSH-54 | ||||
| 北端 |  アイダホ州オールドタウン/ワシントン州ニューポートのUS 2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイダホ、ワシントン | |||
| 郡 | ID : Kootenai , Bonner WA : Pend Orielle | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道41号線（SH-41）は、アメリカ合衆国アイダホ州を大部分を占める州道である。ポストフォールズの州間高速道路90号線からワシントン州境のアメリカ国道2号線まで走っている。SH-41の最北端0.41マイル（0.66 km）は州境に沿ったステートストリートに沿って走っており、南行き車線はワシントン州ニューポートの町、北行き車線はアイダホ州オールドタウンにある。ワシントン州の高速道路部分は州道41号線（SR 41）に指定されている。
ルートの説明
SH-41はアイダホ州ポストフォールズのI-90とのインターチェンジから始まり、南ランプはイーストセルティスウェイを使用しています。[1] 4車線の高速道路は、ポストフォールズ北東郊外の商業地域と住宅地域を北上し、市境を越えると2車線に減ります。SH-41は、いくつかの農場がある田園地帯であるラスドラムプレーリーを真北に進み、 [3]ユニオンパシフィック鉄道のスポケーン支線を高架で横切ります。 [4]その後、高速道路はラスドラム市に入り、住宅街といくつかの学校を通り過ぎて北東に曲がります。その後、北に曲がってSH-53と短時間合流し、 4車線の高架でBNSF鉄道のクーテナイ川支線を横切ります。 [5] [6] SH-53はショッピングセンター付近の合流点から分岐して西に進みワシントン州スポケーンに向かう一方、SH-41は北東に曲がってラトドラムを離れる。[7] [8]
この高速道路は、ラスドラム川と、セルカーク山脈の外れにあるツインレイクスの東岸に沿ってスピリットレイクに向かって北上する。市の名前の由来となった湖の近くで、SH-41は、東のアソルとペンドオレイル湖に向かう接続高速道路であるSH-54と交差する。[8]この高速道路は、スピリットレイク市の5番街を北上し、商業地区を通過し、北西に進んでボナー郡に入る。SH-41は西に曲がり、セルカーク山脈の2つの支流を分けるスピリットバレー沿いに進み、別の谷の源流にあるブランチャードのコミュニティを通過する。高速道路は徐々に北に曲がり、アイダホ州とワシントン州の州境に沿って、カニクス国有林のいくつかの分断されたセクションを通過する。 [7] [9]
その後、SH-41は北西に方向を変え、ペンド・オレイル川を見下ろすアイダホ州オールドタウン市に下る。この高速道路は北に曲がってステート・アベニューに入り、アイダホ州とワシントン州の州境を数ブロック走る。北行き車線はアイダホ州オールドタウン、南行き車線は隣接するワシントン州ニューポートで、ワシントン州道41号線（SR 41）として指定されている。[2] [10] SH-41/SR 41はペンド・オレイル・バレー鉄道を越え、工業地帯を抜けてUS 2との交差点で終わる。[7] [10]
この高速道路は全長39マイル (63 km) で、アメリカ国道95号線の西側の代替道路として機能している。[1] [11]アイダホ州運輸局(ITD) はアイダホ州内の州間高速道路41号線の全てを管理しており、ワシントン州運輸局(WSDOT) はワシントン州にある0.41マイル (0.66 km) の区間の南行き車線を管理している。[10]どちらの機関も高速道路の各区間の交通状況について毎年調査を行っており、その結果は年間平均日交通量、つまり年間の平均的な日の交通量の指標で表されている。2019年の平均交通量は、ブランチャードとオールドタウンの間で最小2,800台、ポストフォールズのI-90インターチェンジで最大26,000台であった。アイダホ州とワシントン州の州境の区間では、2019年の平均車両数は4,400台から5,000台でした。[12] [13]
歴史
スピリットレイクハイウェイは1931年5月4日にアイダホ州の高速道路システムに追加され、州道41号線に指定されました。[14]ロスポイントとラスドラム間の最南端6.4マイル（10.3 km）は、1932年に連邦政府からの助成金により州政府によって舗装され、油が塗られました。[15]
I-90のポストフォールズ-コーダレーン区間は1970年10月に開通し、既存の終点であるUS10（現在のセルティスウェイ）とロスポイントロードに隣接するSH-41とのインターチェンジが含まれていました。[16] [17]このインターチェンジは1980年代後半に再建され[いつ? ]、インターチェンジの交差点が密集しているため衝突事故が発生していたため、オフランプ交通をセルティスウェイに誘導しました。[18]州政府はまた、交通量の増加に対処するため、1994年にセルティスウェイとミュランアベニュー間のSH-41にいくつかの信号を追加しました。[19]
ワシントン州ニューポートとアイダホ州オールドタウンの州境にまたがるステートアベニューのワシントン側は、もともとUS 2の一部として指定されていました。1997年にワシントン州議会によって別の州道が作られ、アイダホ州の高速道路に合わせてSR 41と番号が付けられました。[20]
地方自治体は1990年代からポストフォールズとラスドラムの間のSH-41を4車線の中央分離帯付き高速道路に拡張することを提案してきたが、近隣住民の反対を招いていた。[21]高速交通を処理するために並行道路をアップグレードするなどの代替案は、2000年代にクーテナイ都市圏計画組織によって検討されたが、後に却下された。[22] [23]その後、2010年代後半にSH-41回廊の6マイル（9.7 km）の区間の拡幅が承認され、建設に1億2,100万ドルが割り当てられた。[24]建設は2020年に始まり、新しい信号、広い中央分離帯、鉄道高架を備えた拡幅された高速道路は2022年に全面開通する予定である。また、I-90との新しいオフセットシングルポイント都市インターチェンジも2023年に建設を開始する予定です。[25] [26]追加セクションを拡張するための資金は、2020年にクーテナイ郡の有権者によって拒否された車両登録料の値上げ提案の一部でした。[27]
主要交差点
参考文献
- ^ abcd 「マイルポイントログ：ルート41」（PDF）。アイダホ州運輸局。2016年1月26日。 2022年4月8日閲覧。
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2021年1月4日)。州高速道路ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。605ページ。 2022年4月8日閲覧。
- ^ マクダーモット、テッド（2021年8月22日）。「ラスドラム・プレーリーが消滅し、救済計画もない中、一部の農家は今のところ持ちこたえている」。スポークスマン・レビュー。 2022年4月8日閲覧。
- ^ 「アイダホ州鉄道計画」（PDF）。アイダホ州運輸局。2013年6月21日。p.2-7 。 2022年4月8日閲覧。
- ^ BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2022年4月8日閲覧。
- ^ Cannata, Amy (2008年3月13日). 「踏切が停止」. The Spokesman-Review . 2022年4月8日閲覧。
- ^ abc 「State Highway 41」（地図）。Googleマップ。2022 年4 月 8 日閲覧。
- ^ ab アイダホ州公式高速道路地図(PDF) (地図). 1:1,248,000. アイダホ州運輸局. 2021 . 2022年4月8日閲覧。
- ^ 自動車使用マップ：カニクスゾーン、アイダホ州パンハンドル国有林（PDF）（地図）。米国森林局。2019年6月1日。 2022年4月8日閲覧。
- ^ abc 「回廊スケッチ概要 - SR 41: US 2 Jct (ニューポート) からアイダホ州境」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018年3月19日。 2022年4月8日閲覧。
- ^ Jahns, Megan (2017年11月27日). 「火曜日（11月28日）にCDAで開かれる公聴会に一般市民が招待され、ID-41の変更について議論」アイダホ州運輸局。 2022年4月8日閲覧。
- ^ 「AADT 1999–現在」。アイダホ州運輸局。2020年。 2022年4月8日閲覧– ArcGIS経由。
- ^ 「2019年の交通量履歴」ワシントン州運輸局。2022年2月2日。 2022年4月8日にArcGIS経由で取得。
- ^ Downing, TA (1937年4月15日)。「指定連邦および州高速道路議事録集 09」。アイダホ州高速道路局。32ページ。 2018年10月3日閲覧– アイダホ州公文書館経由。
- ^ 「米国の援助によるプロジェクトが増加」。スポークスマン・レビュー。1932年8月11日。9ページ。 2022年4月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Davis, Jan (1970年10月23日). 「Interstate 90: Link Dedicated」. Spokane Daily Chronicle . p. B3 . 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「インターチェンジ計画」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1969年6月18日。p. A3 。 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ バラード、デイブ（1983年7月18日）。「ハイウェイ41とセルティスウェイ：危険な交差点」スポークスマンレビュー。1ページ。 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ リン、アダム（1994年3月9日）。「高速道路の作業員が交通トラブルスポットで作業を開始」。スポークスマン・レビュー。p. B1 。 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 第155章: 州道41号線の指定(PDF) .ワシントン州議会. 1997年4月23日. 2022年4月8日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ボッグス、アリソン（1998年9月24日）。「野党がアイダホ州の道路を封鎖」スポークスマン・レビュー。p. B3 。2021年8月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Honegger, Mary Jane (2007年6月14日). 「KMPO理事会が意見を求める」. The Spokesman-Review . 2022年4月8日閲覧。
- ^ Davenport, Paula (2007年8月9日). 「近隣住民がバイパス闘争を誓う」. The Spokesman-Review . 2022年4月8日閲覧。
- ^ マクダーモット、トッド（2020年1月20日）。「目的地へ：クーテナイ郡で混雑した道路の渋滞防止に向け大きな改革が進行中」スポークスマン・レビュー。 2021年8月14日閲覧。
- ^ 「ID-41拡張：MullanからBoekelまでの建設、2020〜2022年」（PDF）。アイダホ州運輸局。2021年3月。 2021年8月14日閲覧。
- ^ パッサロ、ジェニファー（2020年5月30日）。「『機能不全ジャンクション』」コー・ダレーン・プレス。 2021年8月14日閲覧。
- ^ McDermott, Ted (2020年11月4日). 「クーテナイ郡の有権者、道路プロジェクトに対する地方税を圧倒的に拒否」The Spokesman-Review . 2022年4月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイダホ州道41号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/アイダホ州道 41
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- ワシントン州の高速道路