オレゴン州東部

オレゴン州東部は、アメリカ合衆国オレゴン州の地域です。公式に認められた地理的実体ではないため、地域の境界は文脈によって異なります。州内で最も東にある 8 つの郡のみを含むと理解される場合もあれば、カスケード山脈の東側の地域全体を含む場合もあります。^{[ 1 ]} 基本的な 8 つの郡の定義に含まれる都市には、ベーカー シティ、バーンズ、ハーミストン、ペンドルトン、ボードマン、ジョン デイ、ラ グランデ、オンタリオがあります。ウマティラ郡はオレゴン州東部で最大の人口基盤を持ち、地域の住民の 42% を占めており、地域で 2 番目に人口が多いマルヒュア郡の 2 倍以上です。ウマティラ郡にあるハーミストンは、地域の最大の都市で、人口の 10% を占めています。主な産業には、運輸/倉庫業、木材、農業、観光があります。主要な交通路は、州間高速道路84号線、国道395号線、国道97号線、国道26号線、国道30号線、および国道20号線です。

オレゴン州西部の気候と比較すると、オレゴン州東部の気候は乾燥した大陸性気候で、気温の季節変動がはるかに大きい。ウィラメット渓谷とは異なり、オレゴン州東部では冬にかなりの量の雪が降る。年間降水量が10インチ（250 mm）未満の地域もあり、砂漠に分類される。この砂漠気候は、カスケード山脈による雨陰効果も一因となっている。オレゴン州東部の35%はマツとジュニパーの森林で覆われており、その多くはブルーマウンテン、ストロベリーマウンテン、ワロワマウンテン、トラウトクリークマウンテン、オチョコマウンテン、スティーンズマウンテンなどの山岳地帯に集中している。600万年から1700万年前には、コロンビア川玄武岩群の火山性玄武岩流がオレゴン州東部の広範囲を覆った。その他の地形としては、アルボード砂漠、オワイヒー砂漠、ワーナー渓谷、デシューツ川、オワイヒー川、グランデ・ロンド川、ジョセフ峡谷、ハニカムズ、マルヒュア・ビュートなどがある。 

東オレゴン観光協会によると、東オレゴンにはモロー、ウマティラ、ユニオン、ワロワ、グラント、ベイカー、ハーニー、マルヒュアの8つの郡のみが含まれる。同協会はこの8郡の定義を3つのサブ地域に分けている。コロンビア川高原（モロー郡とウマティラ郡）、オレゴン州北東部（ベイカー郡、ユニオン郡、ワロワ郡）、オレゴン州南東部（グラント郡、ハーニー郡、マルヒュア郡）である。^{[ 2 ]}この地域の定義にはより限定的なものもあるが、^{[ 3 ]}上記の8つの郡に加えていくつかの隣接する郡を含むものもある。^{[ 4 ] [ 5 ]}さらに、カスケード山脈の東側の地域全体を含むものもある。^{[ 6 ]}この定義では、シャーマン、クルック、デシューツ、ギリアム、ジェファーソン、クラマス、レイク、ワスコ、ウィーラーの^各郡も含まれる。

オレゴン州最東端のスネーク川渓谷（オンタリオ市を含む）は、トレジャーバレーの一部であり、トレジャーバレーは東にアイダホ州ボイシまで広がっている。州の他の地域とは異なり、この地域は山岳標準時帯に属している。サカジャウィア山は、この地域で最も高い山である。

オレゴン州全体としては一般的に民主党支持の州と考えられているが、オレゴン州東部は西部よりもはるかに保守的である。2024年には、ドナルド・トランプはオレゴン州東部のすべての郡で60%以上の票を容易に獲得した。^{[ 7 ]}

オレゴン州の東部と西部の政治的な分断により、オレゴン州東部の住民の中には、人口と政治的支配の大部分がカスケード山脈の西側に集中しているオレゴン州が、州東部を軽視し、西部と同等の発展を妨げていると主張する者もいる。2008年には、オレゴン州東部が分離独立してアメリカ合衆国の51番目の州となることを求める運動が展開されていた。 ^{[ 8 ]}

グレーターアイダホ

2021年、オレゴン州東部の5つの郡が、郡委員に対し、オレゴン州の東に位置するアイダホ州への編入問題について毎年公聴会を開催するよう指示することを決議した。これは、グレーター・アイダホ運動を支持する「オレゴン州の境界をグレーター・アイダホへ移動せよ」という団体によって開始された。^{[ 9 ]} 2022年5月時点で、8つの郡が郡委員に対し、この問題をさらに検討するよう指示することを決議していた。ダグラス郡やジョセフィン郡など一部の郡は、連合への参加に反対票を投じた。11月までに、オレゴン州東部のさらに3つの郡がアイダホ州への編入に賛成票を投じ、合計11の郡がアイダホ州への編入に賛成し、2023年6月までにその数は12に増加した。^{[ 10 ]}

2023年1月10日、上院合同決議案2号（グレーター・アイダホ法案としても知られる）が、オレゴン州上院で政治家デニス・リンティカムによって提出された。^{[ 11 ] [ 12 ]}

オレゴン州東部で人口の多い都市トップ15（8郡の定義に基づく）：

境界線を外側に拡張して隣接する郡を含めると、東オレゴンにはカスケード山脈の東側で人口が最も多い3つの都市、ベンド、レッドモンド、クラマスフォールズが含まれることになる。しかし、これらの都市はより厳密な境界線の外側に位置している。

太平洋に面した西オレゴンの海洋性熱帯雨林気候と比べると、東オレゴンの気候は乾燥した大陸性気候で、気温の季節変動がはるかに大きい。ウィラメット渓谷とは異なり、東オレゴンでは冬にかなりの量の雪が降る。東オレゴンの一部地域では年間降水量が10インチ（250 mm）未満で、砂漠に分類される。最も乾燥しているのは南東部とレッドモンド近郊である。この砂漠気候は、カスケード山脈による雨陰効果も一因となっている。東オレゴンの35%はマツとジュニパーの森林で覆われており、特にクラマスフォールズ東の山岳地帯とブルーマウンテンズに多く見られる。 

この地域の経済は主に農業です。^{[ 14 ]}木材と鉱業は、かつては主要産業でしたが、近年重要性が低下しています。^{[ 15 ]}文化観光、アグリツーリズム、エコツーリズムは引き続き発展しています。^{[ 16 ] [ 17 ]}オレゴン州東部の小麦栽培地域には、オレゴン州北東部のコロンビア高原部分が含まれます。コロンビア高原は、ワスコ郡中央部の非常に条件の悪い小麦畑から始まり、東はウマティラ郡まで広がっています。その肥沃な黄土は、「コロンビア高原を世界有数の小麦生産地域の1つにするのに貢献しています」。^{[ 18 ]}オレゴン州北東部の小麦地帯の南では、灌漑が可能な場所を除いて、農業活動は一般的に家畜の放牧に限られています。灌漑地域は、アルファルファの干し草を生産するためによく利用されます。

高地砂漠からイーグルキャップ原生地域の険しい山岳地帯まで、オレゴン州東部にはスキー、ラフティング、ハイキングなどのさまざまなアウトドアレクリエーションの機会があります。^{[ 19 ]}

アンソニー・レイクスは、オレゴン州東部で最大のスキーリゾートです。^{[ 20 ]} ブルーマウンテンズのウマティラ国有林にあるスポウト・スプリングスは、家族連れに人気です。 ^{[ 21 ]}積雪量に依存し、ダムのない川では、ラフティングは季節限定であることが多いです。オワイヒー川は、砂漠の峡谷を流れる川の好例です。スネーク川では、砂漠を静かに漂流するボート体験から、クラスIIからIII+の急流でスリル満点の体験まで、さまざまなボート体験ができます。

歴史的に、この地域はカスケード山脈を越えるのが困難であったため、オレゴン州西部から比較的孤立していました。初期の入植者たちは、ザ・ダルズからコロンビア川を下ってオレゴン州西部にたどり着きました。1845年、サム・バーロウはマウント・フッドの南側を迂回する道路を建設し、これがオレゴン・トレイルの最終区間となりました。その後すぐにアップルゲート・トレイルとサンティアム・ワゴン・ロードが建設され、州の南部と中央部でオレゴン州東部と西部を結びました。20世紀初頭には、サミュエル・ヒルがコロンビア川ハイウェイを建設し、自動車がコロンビア川峡谷を通行できるようになりました。

鉄道は早くも1858年にオレゴン・ポーテージ鉄道が建設されたことで重要性を増し始め、カスケード・ロックスの急流を迂回する4.5マイル（7.2km ）のバイパスが建設された。これに続いて1862年にはオレゴン蒸気航海会社が設立され、その事業にはザ・ダルズからセライロ滝までの鉄道バイパスの建設が含まれていた。1880年、これら2つの短い鉄道区間はオレゴン鉄道航海会社（OR&N）に統合された。その後まもなく、当時OR&Nを支配していたヘンリー・ヴィラードは、建設中のノーザン・パシフィック鉄道がコロンビア渓谷に進入するのを阻止するために積極的に行動した。^{[ 22 ]} 1880 年 3 月に初めて合意され、同年秋に正式に締結された協定では、当時フレデリック・ビリングスが経営していたノーザン・パシフィック鉄道と、当時ヘンリー・ヴィラードが経営していた OR&N は、コロンビア高原をスネーク川で分割し、ノーザン・パシフィックは北側に、OR&N は南側に留まることに合意した。ノーザン・パシフィックは峡谷を下ってポートランドまで線路を建設しないことになっていたが、OR&N が南岸に建設していたポートランドまでの線路の使用権を得ることになった。 ^{[ 22 ]}セントポールとポートランドを結ぶ最初のノーザン・パシフィック鉄道の列車は、ワシントン州ワルラからコロンビア川のオレゴン州側を下る OR&N の線路を経由して、1883 年 9 月 12 日にポートランドに到着し、少なくとも東オレゴン北部の孤立は永遠に解消された。^{[ 22 ]} 1年後の1884年11月、オレゴン・ショート・ラインがアイダホ州南部を横断して完成し、ハンティントンでOR&Nと接続しました。^{[ 22 ]}ネブラスカ州オマハからオレゴン・トレイルとほぼ並行する鉄道サービスが提供されました。後にOR&Nはユニオン・パシフィック鉄道の一部となりました。 

カスケード山脈を越えて東に建設された唯一の他の鉄道は、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの一部となる線路で、1926年にウィラメット峠を越えてクラマスフォールズまで開通し、ユージーンからアシュランドまでの困難な路線を迂回した^{[ 23 ]}。

カスケード山脈を越える全天候型道路は、1930年代から1940年代まで完成しなかった。^{[ 24 ] [ 25 ]}

オレゴン州東部を通る主要道路には、オンタリオからコロンビア川渓谷まで続く州間高速道路84号線があります。この地域にある他の州間高速道路は、ウマティラでコロンビア川に終点となる州間高速道路82号線の18km区間のみです。その他の主要な東西ルートには、国道26号線、国道30号線、国道20号線、国道730号線があります。国道395号線は主要な南北ルートで、ペンドルトン、バーンズ、ジョン・デイ、レイクビューを通ります。さらに西には、カリフォルニア州境からクラマスフォールズ、ベンド、レッドモンドを経由してコロンビア川沿いのビッグスジャンクションまで南北に走る国道97号線があります。 

• オレゴン州の地域

a. ^オレゴン州は、この18郡の地域を法的にオレゴン州東部と定めている。^{[ 26 ]}

北緯44度10分56秒、西経118度39分08秒/北緯44.182204度、西経118.652344度/北緯44.182204度、西経-118.652344度