HSC カルデラ ビスタ

ナクソス島を通過するカルデラビスタ
歴史
名前	ホバースピード フランス(1991–1992) サルデーニャ エクスプレス(1992–1993) シーキャット ブローニュ(1993–1994) シーキャット マン島(1994–1996) シーキャット ノルゲ(1996–1997) シーキャット マン島(1997–2005) シーエクスプレス1（2005–2008） スネーフェル（2008年～2011年） マスタージェット（2011–2018） カルデラビスタ（2018年～）
所有者	ホバースピード（1991–1997） IoMSPC (1997–2012) シージェッツ（2012年～現在）
オペレーター	ホバースピード（1991–1992） サルデーニャ エクスプレス (1992–1993) ホバースピード（1993–1994） IoMSPC (1994–1996) カラーライン（1996–1997） IoMSPC (1997–2005) アイリッシュ シー エクスプレス (2006–2007) IoMSPC (2006–2011) シージェッツ（2011年～現在）
登録港	ナッソー（1991–96） ニューヘイブン（1996–2008） リバプール(2008–2011) リマソール（2011年～）
ビルダー	インキャット、タスマニア、オーストラリア
ヤード番号	026
発売	1990年4月28日
識別	IMO番号: 8900012
状態	使用中
一般的な特徴
トン数	3,003  GT
長さ	74 メートル (242 フィート 9 インチ)
ビーム	26メートル（85フィート4インチ）
下書き	2.4 m (7 フィート 10 インチ)
設置電力	ラストン16RK 270 ディーゼルエンジン4 基
推進	4 x リップスウォータージェット
スピード	32ノット（時速37マイル）
容量	乗客450人 70台

HSCカルデラ ビスタは、シージェッツが所有するインキャット社製の高速双胴船です。この船は、マン島の名前を冠した最初の高速船でした。また、スネーフェルの名を冠したマン島蒸気船会社の6 番目の船でもあります。

カルデラ・ビスタは、 1991年にホバースピード社向けホバースピード・フランスとして進水し、チャーターされてサルデーニャ・エクスプレスとして運航された後、シーキャット・ブローニュとしてホバースピード社に戻った。1994年に再びシーキャット・アイル・オブ・マンに改名され、マン島蒸気パケット会社にチャーターされた。チャーター料と運航コストは高額で、レディ・オブ・マン（II）の運航を危険にさらした。シーキャット・アイル・オブ・マンがマージー川で遭遇した異常な波で船首がねじれ、防水バイザーが剥がれたため、レディ・オブ・マンには切望されていたライフラインが与えられた。IoMSPCはシー・コンテナ社からのチャーターを継続しないことを決定し、同船はシーキャット・ノルゲとしてカラーシーキャットにチャーターされた。

同船はシーキャット ノルゲとしてホバースピードに戻り、1996年にオーナーがIoMSPCを買収すると、再びシーキャット アイル オブ マンとしてアイリッシュ海に戻りました。1997年から1998年までホバースピードに短期間戻り、1998年から2005年までマン島での運航に戻りました。

シーキャット アイル オブ マンはシー エクスプレス 1となり、2005年にアイリッシュ シー エクスプレスで運航されました。翌年、スチーム パケット フリートに復帰しました。2007年2月、この船はマージー川で霧の中で貨物船と衝突しました。^[1]負傷者はいませんでしたが、船は深刻な損傷を受け、大量の浸水を受けました。翌日には船は安定していました。川を渡って乾ドックまで船を曳航する最初の試みは失敗しましたが、2回目は成功しました。2007年12月、まだ修理中でしたが、この船はスネーフェルに改名されました。

スネーフェルは、バーケンヘッドのウェストフロートからピアヘッド桟橋まで移動し、1年以上ぶりに自力で移動し、その後迂回した後、3日間かかると予想された試験に出発し、2日間かかりました。 2007年の事故以来、スネーフェルが初めて旅客を乗せて出航したのは、2008年5月12日の午前7時30分のリバプール行きでした。スネーフェルとして航行している間に、王立郵便船の地位を与えられました。

2009年5月、マナナンの収容力増加と季節限定のベルファストおよびダブリン航路の乗客数の低迷を考慮して、同社がこのベテラン高速船の将来について引き続き検討中であると^報道された^[要出典]。

2009 年 7 月 9 日、マン島の Isle of Man Today のウェブサイト^[要出典]に、マン島の大臣らがスネーフェルの将来とベルファストおよびダブリンへのサービスの見直しを確認した後、スチーム パケット カンパニーに嘆願しているという記事が掲載されました。これは、スチーム パケット カンパニーが以前にマン島政府との使用契約の延長を要求し、認められたという事実と比較する必要があります。これにより、同社は 2026 年まで毎年 60 回以上のアイルランドへの航海を提供することが義務付けられています。したがって、アイルランドへの運航を停止するという決定は、契約を無効にするか、スチーム パケットから多額の不履行金の支払いを要求することになります。^{[独自の調査? ]}

2010 年 7 月、スネーフェル号はクランクシャフトの故障に見舞われ、エンジンの 1 つが故障しました。これにより、リバプール、ベルファスト、ダブリンへの航海に 4 ～ 5 時間かかるため、効率的に航海できず、大きな混乱が生じました。2010 年 9 月、スケジュールによりマナナンが航海を代行できるまで、スネーフェル号は 3 つのエンジンで運航を続けました。

2011年1月、スチームパケット社は、スネーフェルはもはや運用中の船団の一部ではなく、2011年のシーズンには運航に戻らないという声明を発表した。^[2] 2011年2月には売りに出されていると報じられた。 ^[3]船はイギリスからキプロスに船籍を変更された。4月下旬、船はシージェッツにチャーターされ、マスタージェットに改名された。その後、2012年に同社に売却された。2015年現在、この船はピレウス-パロス-ナクソス-コウフォニシア-アモルゴス航路で運航されている。2018年にカルデラビスタに改名された。^[4]

2024年にこの船はアフリカン・モロッコ・リンク（AML）にチャーターされ、アルヘシラスとタンジェ地中海間を運航する予定です。

仕様 - http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/D57C7F8C7F684242CA25730000212024/$File/hull%20026%20mini%20spec.pdf?OpenElement 2012 年 3 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8900012に関連するメディアがあります。

• Snaefell の仕様 - steam-packet.com 2008 年 10 月 22 日アーカイブ、Wayback Machineより
• シーエクスプレス1号とアラスカレインボー号の衝突に関するMAIBの報告書