シリヤライン

タリンク・シリヤ社

会社種別	子会社
業界	配送
設立	1957
本部	ヘルシンキ、フィンランド[1]
サービスエリア	北欧
主要人物	マーガス・シュルツ
製品	フェリー、港湾サービス、旅客輸送、貨物輸送、休暇、出張
親	AS タリンクグループ
Webサイト	タリンクシルヤ

Silja Line は、エストニアの海運会社AS Tallink Gruppが所有・運営するフィンランドの海運会社およびクルーズフェリーのブランドであり、フィンランドとスウェーデン間の自動車、貨物、旅客の輸送を行っています。

旧会社 Silja Oy (現在の Tallink Silja Oy)は、2006 年以来 AS Tallink Grupp の子会社であり、フィンランドにおけるTallinkおよびSilja Lineブランドのマーケティングと販売、および Tallink Silja の船員の管理を担当しています。別の子会社である Tallink Silja AB は、スウェーデンでのマーケティングと販売を担当しています。戦略的な企業管理は、船舶も所有する Tallink Grupp によって行われています。^[2]

2009年現在、シリヤラインブランドの船4隻が2つの航路に就航しており、毎年約300万人の乗客と20万台の自動車を輸送している。^[3]シリヤラインの船は、運航している2つの航路で約50%の市場シェアを占めている。

シリヤラインのロゴには「Silja Line 」という文字とアザラシの姿が描かれている。^[4] 2014年以降、アザラシの姿は笑顔になっている。^{[5]シリヤラインのテレビコマーシャルで流れる有名なテーマ曲は、}フランスの映画音楽作曲家フランシス・レイの曲「男と女」から来ている。^[6]

シリヤラインの歴史は、フィンランドの海運会社2社、フィンランド蒸気船会社（Finska Ångfartygs Aktiebolaget、略して FÅA ）と蒸気船会社 Bore がフィンランド・スウェーデン間の航路で協力し始めた1904年にまで遡ります。最初の協力協定は1909年に終了しましたが、1910年に再開されました。第一次世界大戦後の1918年に、スウェーデンのRederi AB Sveaも含めた新しい協定が結ばれました。当初、協力協定はトゥルクとストックホルム間のサービスにのみ適用されましたが、1928年にはヘルシンキ・ストックホルム航路にも適用されました。後にシリヤラインが採用した方針の前身として、3社はそれぞれ、ヘルシンキで開催された1952年夏季オリンピックに合わせて、ヘルシンキ・ストックホルム間のサービス用にほぼ同一の船を発注しました。^[7]結局、オリンピックに間に合うように準備できたのはフィンランドSS社のSSアアロタール号だけだった。^[8]この頃、ヘルシンキ市はヘルシンキ南港にオリンピアターミナルを建設し、現在でもシリヤラインの船が利用している。^[9]

将来的には自動車旅客 フェリーが主流の交通手段になると認識した3社の協力会社は、子会社Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Abを設立することを決定した。^[10]新会社は中古船でスタートしたが、その船は本来の役割に特に適していなかった。^{[10]しかし、1961年に Silja は新しい MS Skandia を受領した。これは北}バルト海で最初の自動車旅客フェリー専用船であった。翌年にはSkandiaの姉妹船 MS Nordia が、1966年には当時の巨大船 MS Fennia が続いた。 ^[11] Skandia の設計に基づくさらに2隻の船、MS Botnia とMS  Floria が、それぞれ1967年と1970年に納品された。^{[12] [13]}

Siljaの設立にもかかわらず、FÅA、Bore、Sveaも自社の船舶で同じ航路を運航し続けた。このため、4つの異なる会社が1つの会社として宣伝されるというやや複雑な状況が生まれた。フィンランドではRuotsinlaivat（「スウェーデンの船舶」または「スウェーデン行きの船舶」）という名称で呼ばれていたが、スウェーデンではDet Samseglande（「一緒に航行する船舶」）、Finlandsbåten（「フィンランドの船舶」） 、 Sverigebåten（「スウェーデンの船舶」）という用語が好まれていた。両国では、通常、4つの会社の名前がグループIDとともに表示されていた。^[14]

1967年、シリヤのライバル会社3社が共同でマーケティングおよびコーディネーション会社であるヴァイキングラインを設立し、同社はその後20年間シリヤラインの主なライバルとなった。^[15] FÅA、ボレ、スベアはすぐに同様の取り決めが現在の断片化されたイメージよりも望ましいことに気づき、1970年に組織内で大きな変更が行われた。シリヤラインはFÅA、ボレ、スベアの共同マーケティングおよびコーディネーション会社として設立され、シリヤルスタモの船舶はこれら3社で分割された。シリヤラインの船舶はすべて同じ配色で塗装され、船体と上部構造は白で、側面のシリヤラインとアザラシの頭のロゴは濃紺であった。 ^[16]各中隊は独自の煙突の色を保持していたため、遠くからでもどの船がどの中隊に属しているかを簡単に見分けられました。スヴェアの煙突は白で大きな黒いS、FÅAの煙突は黒で2本の白い帯、ボアの煙突は黄色で青と白の十字でした。

再編以前から、シリヤ社はナントのドゥビジョン・ノルマンディーSAに2隻の新造船を発注し、ヘルシンキとストックホルムの間で通年運航を開始していた（それまでは夏季のみの運航だった）。1972年、これらの船はそれぞれMS  AallotarとMS  Svea ReginaとしてFÅAとSveaに納入された。ヘルシンキ航路の乗客数は急速に増加し、1973年には3社がそれぞれ同じ造船所に同一設計の船を発注し、現在のヘルシンキ-ストックホルム航路の船と置き換えることが決定されていた。これらは1975年に納入され、最初はMS  Svea CoronaとMS Wellamoで、続いて12月にMS  Bore Starが納入された。しかし、冬季の乗客数は3隻の船には足りず、その結果Bore Starは1975年から1976年、1976年から1977年の冬季にフィンラインズにチャーターされた。 ^[16] 1976年にフィンランドSS社は社名をEffoa（フィンランド語のFÅAの発音表記）に変更しました。^[17] 1970年代後半、Effoaの古いフェリーMS  IlmatarとMS Reginaは、 Silja Cruisesというマーケティング名でバルト海、ノルウェーのフィヨルド、大西洋（マラガ発）を巡航しました。^[16]

1979年、スベアとエフォアはヘルシンキ・ストックホルム航路用に当時最大のフェリーとなる新造船を発注することを再度決定した。しかしボアは新造船の建造には参加しないことを決定し、1980年には旅客輸送から完全に撤退することを選択した（ボア・ラインは貨物輸送会社として現在も存続している）。^[16] 2隻の船はエフォアに売却され、シリヤ・ラインの株式は他の2社に分割された。^[17]フィンランド、そして後にスウェーデンでは、1980年春に大規模な海事ストライキが発生し、フェリー輸送が完全に停止したため、エフォアはシリヤ・クルーズのサービスを終了した。^[18]

困難にもかかわらず、シリヤの最初の本格的なクルーズフェリーであるフィンランディアとMS シルビアレジーナは1981年に就航し、乗客数が45％増加しました。同年後半、ジョンソンラインはレデリABスベアを買収し、以前のスベア船はジョンソンラインの青と黄色の塗装を受け取りました。ヘルシンキの新しい船での良い経験から、エフォアとジョンソンラインはトゥルク-ストックホルム航路の輸送のために同様の原理で建造された2隻の船を注文し、1985年と1986年にMS スベアとMS ウェラモとして納入されました。プロポーションと内部レイアウトは似ていますが、新しい船はフィンランディアとシルビアレジーナの箱型の上部構造ではなく、魅力的な流線型の上部構造を誇っていました。^[18]

1987年はシリヤにとって非常に波乱に富んだ年でした。エフォアは前年に高速で有名なGTS フィンジェットを購入しており、1987年の初めから名声は高いものの採算が取れない「バルト海の女王」がシリヤラインの船隊に加わりました。同年後半、エフォアとジョンソンラインはライバルのバイキングラインの所有者の1つであるレデリ・アブ・サリーを共同で購入しました。バイキングラインの他のパートナーは新しい所有者にバイキングの株式を売却するよう強制しましたが、エフォアとジョンソンラインはヴァーサンライヴァト/ヴァサバタルナ、サリークルーズ、サリーフェリーUK、コモドールクルーズラインを保持しました。サリーの購入は当分の間シリヤラインの輸送量に影響を及ぼしませんでしたが、後に重要な意味を持つようになりました。 1987年にはヘルシンキ・ストックホルム航路向けに新たな船が発注され、これもまた史上最大のフェリーとなり、最終的にMS  Silja SerenadeおよびMS  Silja Symphonyと命名された。当時は公表されなかったが、新造船には船体中央に沿って140メートルの遊歩道が設けられていた。これはそれまでの船では見られなかった特徴だが、21世紀の最初の10年間にはロイヤル・カリビアン・インターナショナルやカラーラインの新しい船によく見られるようになった。^[18]

1989年後半、シルヤ社の新型クルーズフェリーを建造していた造船所、ヴァルチラ・マリンが倒産し、船の納入が予定より遅れることとなった。フェリーの納入を確実にするため、エフォアとジョンソン・ラインは両社とも、ヴァルチラ社の旧造船所で造船を継続するために設立された新しいマサ・ヤードの一部を購入した。^[18]

1990年、古い構想が実現した。エフォアとジョンソンラインが合併してエフジョンが誕生した。その結果、煙突に描かれていた各所有会社の色に代わって、シールの頭のロゴが採用された。11月、新造船MS シリヤセレナーデがヘルシンキからストックホルムへの処女航海を行ったが、これは当初の予定納期より約7か月遅れだった。翌年、MS シリヤシンフォニーが納入された。人気があり、デザインも優れていたものの、新造船は非常に高価だった。この出費と1990年代初頭の不況により、エフジョンはコスト削減を余儀なくされ、その結果、1992年にワサラインとサリークルーズがシリヤラインに合併された。また、1992年にはスベアとウェラモが近代化され、それぞれシリヤカーニヴァルとシリヤフェスティバルに改名された。^[19]

1993年は衝撃的な幕開けとなった。1月、シルヤラインがヴァイキングラインのオーナーの1社、レデリABスライト向けに建造中の船、 MS ヨーロッパをチャーターしたと報じられた。スライトは財政難のため新造船の代金を払えず、代わりにシルヤにチャーターすることにした。同年後半、シルヤはマルメ-トラベミュンデ-リューベック航路でユーロウェイと提携した。この航路は採算が取れず、1994年春に廃止された。^[19]

1994年春、MS サリー アルバトロス号はヘルシンキ沖で座礁し、大きな損傷を受けたため、シリヤ社は同船の運航を断念した。1994年9月、バルト海で平時最大の海難事故、 MS エストニア号の沈没が発生した。シリヤ ヨーロッパ号、シリヤ シンフォニー号、フィンジェット号は、いずれも遭難者の捜索に協力した。シリヤ フェスティバル号は沈没前日にエストニア号の対岸のタリン港に停泊していたが^{[20] 、}エストニア号が沈没したときにはヘルシンキにいたため救援には駆けつけなかった。エストニア号の沈没により乗客数は減少し、シリヤ社の不安定な財務状況に拍車がかかった。同社は1993年についにヴァイキング ラインを追い抜いてバルト海最大となったが、財務的にはうまくいっていなかった。1995年、エフジョン社は社名をシリヤ オイ アブに変更した。 3年後、社名は再び変更され、今度はネプチューン・マリタイムとなった。^[19]

1999年、シリヤは2つの大きな変化に直面した。EU諸国間の航路で免税販売が終了したため、ヘルシンキ-ストックホルム間の船舶はオーランド諸島のマリエハムンに寄港せざるを得なくなった。マリエハムンはフィンランド国内で自治権を有していたため、1994年にフィンランドがEUに加盟した後もEUの租税同盟の域外に留まり、免税販売の終了を免れた。さらに大きな変化は、シー・コンテナーズがネプチューン・マリタイムの株式の過半数を買収したことだった。^[19] 2000年、新オーナーはスーパーシーキャットの1隻をヘルシンキ-タリン航路に投入し、ネプチューン・マリタイムは再び社名を変更し、今度はシリヤ・オイジ・アブプとなった。同年、ヴァーサ-ウメオ航路は採算が取れないとして廃止された。^[21]

2004年までに、シーコンテナーズはシリヤラインを完全に所有しました。同社は財政的に好調で、すべてが順調に進んでいるように見えました。しかし、シーコンテナーズのその他の事業はそれほど利益が出ず、2005年後半にフェリー部門を完全に放棄する意向を発表しました。これには当然、シリヤラインの売却も含まれていました。売却の準備として、不採算のフィンジェットとMS シリヤオペラは運航を停止し、シーコンテナーズの所有下に移管されました。シリヤセレナーデとシンフォニーも、潜在的な買い手にとってより魅力的なものにするために、2006年初頭に再建されました。^[21]

2006 年 5 月、シリヤ ラインはエストニアのタリンクに売却された。ヘルシンキとタリンを結ぶスーパーシーキャットは売却対象に含まれていなかった。これを買収するとタリンクが同航路で市場支配力を獲得することになり、フィンランドとエストニアの競争当局が売却を承認しない可能性があったためである。その結果、シー コンテナーズはフェリー事業から完全に撤退する意向を発表するわずか 1 年後、スーパーシーキャットのブランドでフェリーの運航を継続した。2006 年後半、タリンクとシリヤ ラインの陸上組織がフィンランドで再編され、タリンク フィンランドとスーパーファスト フィンランドは Oyj Silja Abp に統合され、同社がタリンク/シリヤのフィンランド国内での事業すべてを管理することとなった。その後まもなく、Oyj Silja Abp は Tallink Silja Oy に改名された。同様に、スウェーデンの陸上組織も Tallink Silja AB となった。^[21]

タリンクは、シリヤラインのブランドをタリンクとは別に維持するつもりであると述べた。^{[22]しかし、買収以来、フィンランド[要出典]}とスウェーデンでのシリヤラインのマーケティングのほとんどは、タリンクシリヤの統合名で行われている。^[23]

2008年7月、タリンク船のMS ギャラクシーがトゥルク・マリエハムン・ストックホルム航路でシリヤ・フェスティバル号と交代した。ギャラクシー号はスウェーデン籍となり^[24]、船体側面には「Silja Line」の文字が描かれた。煙突にはタリンクのロゴが残り、他のシリヤ船とは異なるナビトロラ社デザインの船体塗装も変更されなかった^[25] 。シリヤ・フェスティバル号は同じ船名のまま登録されたまま、今度はタリンクのストックホルム・リガ航路に移され、煙突はタリンク船の色に塗り直され、側面には「Tallink」の文字が描かれた。

2009年10月、シリヤライン（タリンク・シリヤ・オイ）のマネージング・ディレクター、ケイヨ・メトネンが退職し、マルグス・シュルツが同職に任命された。^[26]

2013年2月、MS バルティック プリンセスはMS シリヤ ヨーロッパと航路を変更し、バルティック プリンセスはトゥルク - ストックホルム航路に、シリヤ ヨーロッパはヘルシンキ - タリン航路に就航しました。

2022年7月、タリンクは、MSギャラクシーが2022年9月から少なくとも7か月間トゥルク-ストックホルム便から撤退すると発表した。1か月後、同じルートを運航するギャラクシーの姉妹船であるMSバルティックプリンセスが同時にマリエハムンとストックホルムへの寄港を中止し、代わりにそれぞれロングネスとカペルシャーに寄港すると発表された。タリンクは、これらの変更は一時的なものであり、市場の低迷後にフルサービスを再開すると述べている。^[27]

まだ使用されている船舶は緑色でマークされています。

シリヤラインにはターミナルが 5 つあり、そのうち 4 つはフィンランド (フィンランド本土に 2 つ、オーランド諸島に 2 つ)、1 つはスウェーデンにあります。

フィンランド

• ヘルシンキ：オリンピアターミナル。ヘルシンキトラム2号線と3号線が運行しています。
• トゥルク：リンナンサタマ。トゥルク港鉄道駅とバス路線 1 が運行しています。
• マリエハムン：ヴェストラ・ハムネン。マリエハムン市バスが運行しています。
• ルンパルランド:ロングネス。

スウェーデン

• ストックホルム：Värtahamnen。

ハリ・ヒュリエはシリヤラインのアザラシのマスコットであり、同社のロゴにも登場する同社の代表的な動物である。特に週末や学校の休暇期間中、シリヤラインの船には生きたハリ・ヒュリエの像が登場する。^[28]

アザラシのロゴは1967年に、半ば偶然に言葉遊びから生まれたと言われています。マーケティング部門のブレインストーミング会議中に、誰かがスウェーデン語で「渇いた魂に慰めを与えてくれる人はいますか？」と言いました。スウェーデン語で「魂」はsjälで、群島では「アザラシ」のsälと同じように発音されます。当時、Silja Lineという社名はまだ発明されておらず、代わりに協力関係にあったBore、Effoa、Sveaの3社の船がフィンランドではRuotsinlaivat（「スウェーデン行きの船」）、スウェーデンではDe Samseglande Finlandsbåtarna （「一緒に航海するフィンランド行きの船」）というマーケティング名を使用していました。^[29]

当初、同社の広告に登場するアザラシの姿は多様であった。船に沿って泳いだり、水中に飛び込んだり、時にはサングラスをかけたり、フィンランドとスウェーデンのマーケティングではアーティストによって見た目が異なっていた。1970年代初頭、マーケティング名として Silja Line が使われ始めたとき、フィンランドの広告グラフィックアーティストである Viktor Kaltala とスウェーデンの Janne Sjöström は、1日半をかけて Silja Line のロゴに使う共通のアザラシのキャラクターを考案した。Silja Line のアザラシのロゴは、少なくとも1972年、2012年^[30]、2014年に改変されている。 ^[29]

2009年春、タリンク・シリヤは、シリヤ・ラインの船上で販売されたハリ・ヒルジェのマスコット1体につき1ユーロを、WWFフィンランドのバルト海キャンペーン「 Operatio Merenneito（人魚作戦）」に寄付した。寄付金の総額は1万1千ユーロに上った。^[31]

2014年秋、タリンク・シリヤ、広告会社ハサン・アンド・パートナーズ、屋外広告会社ジェーシードゥコーは、ヘルシンキ中央駅の外の路面電車の停留所で、ハリ・ヒュリエの人形をベースにしたインタラクティブな広告キャンペーンを制作した。市民は、ビデオ画面に表示される遠隔操作のハリ・ヒュリエの人形で遊んだり、自撮りをしたりすることができた。この装置は、特典としてフェリークルーズのギフトカードを印刷した。^[32]

2018年に遊具メーカーのラップセットは、シリヤセレナーデとシリヤシンフォニーのためにハリヒルイェをテーマにした遊具船を制作した。^[33]

• フィンランド海事クラスター
• フィンランドの企業一覧
• シーレール– タリンク・シリヤ社が一部所有

ウィキメディア・コモンズには、シリヤラインに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「Fakta om Fartyg: Silja Line」（スウェーデン語）。 2012 年 5 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
• Valkeat laivat （フィンランド語）
• ハリ・ヒルキン・タリナ、ケルトゥ・ラヒッカ著のおとぎ話