イスパノ・スイザ 12Y

12歳
タイプ	V-12 ピストン 航空エンジン
国籍	フランス
メーカー	イスパノ・スイザ アビア・ クリモフ
最初の実行	1932
主な用途	デヴォワティーヌ D.520 イカロス IK-2 モラーヌ＝ソルニエ MS.406
開発元	イスパノ・スイザ 12X
に発展した	イスパノ・スイザ 12Z

イスパノ・スイザ 12Yは、第二次世界大戦前にイスパノ・スイザがフランス空軍向けに製造した航空機エンジンです。12Y はフランスの主力 1,000 馬力 (750 kW) クラスエンジンとなり、モラーヌ・ソルニエ MS406やデヴォアティーヌ D.520など、数多くの有名な航空機に使用されました。

この設計は、以前のやや小型の12Xに基づいていました。12X は、12Y に取って代わられるまで広く使用されませんでしたが、戦争前夜には最も強力なフランスの設計の 1 つになりました。12Z も設計されていましたが、フランスの陥落とドイツ占領により中止されました。

12Yは、ソ連でイスパノ・スイザ社のライセンスに基づき、クリモフM-100として生産された。この設計は、ヤコブレフやラヴォチキン戦闘機、ペトリャコフPe-2爆撃機に搭載された非常に成功したクリモフVK-105シリーズにつながった。初期モデルのライセンス生産は、チェコスロバキアでもアヴィアHS 12Ydrsとして、スイスでもHS-77として行われた。

12Y は構造的にはかなり伝統的なもので、36 リットルの水冷式 V-12 エンジンで、2 つの鋳造アルミニウム シリンダー バンクが互いに 60 度に設定されていました。シリンダー ヘッドは取り外しできませんが、両方のシリンダー バンクはエンジンのクランクケース部分から簡単に取り外すことができます。これにより、漏れ防止機能があることで有名になり、この設計上の特徴は他の設計者によって考慮され、ロールス ロイス マーリンの一部になるところでした。

以前の 12X からの主な設計変更は、フォークとブレードのタイプではなく、マスター関節式コネクティング ロッドシステムを使用することでした。シングル オーバーヘッド カムシャフト(SOHC)がバルブを駆動し、冷却のために液体ナトリウムが充填されていました。当時のほとんどの設計が 1 気筒あたり 3 または 4 バルブに移行していたのとは異なり、吸気バルブと排気バルブは 1 つだけ使用されました。単段、単速のスーパーチャージャーが標準でしたが、有効な吸気口の設計技術は他の国ほど発達しておらず、高高度性能は常に不足していました。

最初の 12Y の試験品は 1932 年に製造され、ほぼすぐにフランスの航空業界全体がそれをベースにした航空機の設計を開始しました。当時、このエンジンの出力はわずか 760 hp (570 kW) でしたが、1,000 hp (750 kW) クラスに達する可能性があることは明らかでした。初期の改良により、中空のプロペラ シャフトを使用して20 mm 機関砲がプロペラ スピナーを通して発射できるHispano -Suiza 12Ycrsが誕生しました (この組み合わせは、モーター カノンとして知られています)。後続のすべてのバージョンでこの機能が共有されました。12Ydrsは次の主要シリーズで、海面での基本定格は 836 hp (623 kW)、圧縮比は 5.8:1 でした。

フランス空軍は名称を変更したため、次のバージョンはイスパノ・スイザ 12Y-21となり、100オクタン ガソリン使用時の圧縮比が7:1に増加した。これにより、出力は867馬力 (647kW) に向上した。 1936年にコネクティングロッドの設計がわずかに変更されて12Y-31が作られたが、低い5.8:1の圧縮比は保持され、出力はdrsモデルからわずかに増加して850馬力 (630kW) になった。それでも、これは戦前の最もよく使用されたエンジン設計の1つとなり、ほぼすべてのフランスの戦闘機の設計と試作機に使用された。

1938年にエンジンの性能を向上する真剣な努力の結果、アンドレ・プラニオルとポーランド人技術者ジョセフ・シドロウスキーが共同設計したS-39-H3スーパーチャージャーを搭載したイスパノ・スイザ12Y-45が誕生した。シドロウスキー=プラニオルの装置は大型であったが、凡庸なイスパノ・スイザモデルよりもはるかに効率的であった。100オクタン燃料を使用すると、スーパーチャージャーは-21の7:1までブーストされ、出力は900馬力(670kW)まで増加した。これにより、ラティエ定速プロペラと組み合わせることで、D.520はドイツやイギリスの同時代の設計と同等の性能を発揮することができた。

過給のさらなる改良により、イスパノ・スイザ 12Y-49が誕生しました。このエンジンの性能は、海面での 850 馬力 (630 kW) から、高度 10,000 フィート (3,000 m) を少し超えた高度で 920 馬力 (690 kW) に向上しました。高度による出力の向上は、当時のほとんどのエンジンに共通した特徴で、低高度では過給機が出力を「奪い」、爆発の可能性があるため出力を増強しない結果でした。

最終の主要バージョンは、1,085馬力（809kW）のイスパノ・スイザ12Y-51で、ドイツとの休戦時にちょうど生産が開始されたばかりでした。-51は、エンジンの性能限界に近づいた最初のバージョンでしたが、単段過給のため、高度15,000フィート（5,000メートル）を超えるとイギリスやドイツの設計に対抗できませんでした。

1930年代初頭、チェコスロバキアはHS-12Yのライセンス版を製造する権利を獲得しました。これは、プラハ＝チャコヴィツェのアヴィア（シュコダ）によって製造されました。このエンジンは、すべてのチェコスロバキア軍用機の標準動力装置となることが意図されていました。HS-12YcrsとHS-12Ydrsは両方とも大量に製造され、チェコスロバキアの指定よりもこれらの名前でよく知られていました。これらのエンジンを搭載した航空機には、チェコスロバキアのアヴィアB-34、アヴィアB-534、アヴィアB-71、アヴィアB-35、アヴィアB-135、およびユーゴスラビアのロゴザルスキIK-3がありました。

スイスは、12Ycrsの基本型を数種類ライセンス生産し、組み立て、偵察用複葉機EKW C-35、多目的EKW C-36、フランスのMS 406戦闘機のコピーであるスイス製のD-3800、フランスのMS412戦闘機のスイス製バージョンであるD.3801など、さまざまな航空機に使用しました。フランス陥落後、ザウラーはこのエンジンをさらに開発し、 YS-2およびYS-3エンジンを開発しました。これらは、同じ基本的なフランスの戦闘機設計のより強力な後継バージョンであるD.3802と呼ばれるMS450、そして最終バージョンであるD.3803に使用されました。

1930年代半ば、ロシアの技術者ウラジミール・クリモフがフランスに派遣され、12Yの現地生産のライセンスを取得しました。寒冷気候での運用に対応するために一連の設計変更が加えられ、エンジンは約750馬力（560kW）のクリモフM-100として1935年に生産に入りました。 ^[1]しかし、一連の継続的なアップグレードにより、許容回転数が12Yのかなり低い2,400から2,700に増加し、出力が1,100馬力（820kW）に増加しました。その結果、クリモフM-105（VK-105）の設計が戦時中のソ連の主要なエンジン設計の1つとなり、すべてのヤコブレフ戦闘機に動力を与えました。

Lage 2004の表データ^[2]

イスパノ・スイザ 12Z

チェコスロバキア

アビア高校12年

ソ連^{[3] [4]}

クリモフ VK-100

クリモフ VK-103 746 kW (1,000 馬力)

クリモフ VK-103A 2,000 m (6,600 フィート) で 820 kW (1,100 hp)

クリモフ VK-104

クリモフ VK-105P離陸時出力820kW（1,100馬力）

クリモフ VK-106離陸時出力1,007kW（1,350馬力）

クリモフ VK-107離陸時出力1,342kW（1,800馬力）

スイス

イスパノ・スイザ HS-77

12年

1945年の世界航空機エンジン のデータ^[5]

• タイプ: 12気筒スーパーチャージャー付き液冷60° V12エンジン
• ボア： 150 mm（5.9インチ）
• ストローク： 170 mm（6.69インチ）
• 排気量: 36 L (2,197 立方インチ)
• 長さ: 2,137 mm (84.3 インチ)
• 幅: 764 mm (29.9 インチ)
• 高さ: 945 mm (37 インチ)
• 乾燥重量: 492 kg (1,085 ポンド)

• バルブトレイン:シリンダーあたり1 つの吸気バルブと 1 つのナトリウム充填排気バルブが、バンクあたり 1 つのオーバーヘッド カムシャフトによって作動します。
• 過給機：ギア駆動単速遠心式過給機、ギア比10:1
• 燃料システム: Solex 56 SVCキャブレター6 個
• 燃料タイプ: 87オクタン価 ガソリン
• オイルシステム：圧力供給、ドライサンプ。
• 冷却システム:加圧式、液冷式
• 減速ギア：スパー、0.67:1

• 出力:離陸時2,400rpmで820kW（1,100馬力）
• 比出力： 22.8kW/L（0.38hp/ ⁱⁿ³）
• 圧縮比： 7:1
• 燃料消費率: 0.5 lb/(hp•h)
• オイル消費量: 0.018 lb/(hp•h)
• パワーウェイトレシオ: 1.66 kW/kg (1.01 hp/lb)

同等のエンジン

• アリソン V-1710
• ダイムラーベンツ DB 601
• ミクリン AM-35
• ロールスロイス マーリン

関連リスト

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