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| ポテズ 39 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 観察 |
| メーカー | ポテズ |
| 初飛行 | 1930年1月 |
| 導入 | 1934 |
| 引退 | 1940 |
| 主なユーザー | フランス空軍 ペルー空軍 |
| 建造数 | 112以上のプロトタイプ |
ポテ39 は、フランスの航空機メーカーであるポテが設計・製造した、双座、単発、パラソル翼の単葉の航空偵察・観測機である。同社初の全金属製航空機であった。
この機体は、1928年にポテ25とブレゲ19の後継機として発表された新型偵察機の仕様に応えて開発された。設計チームは、全金属製のポテ39を設計する前に、混合構造と金属中心の航空機の両方について詳細な研究を行った。ポテは、水上機を含む多数の試作機と派生型航空機を考案したが、フランス空軍以外ではペルーだけがこの機種を発注することを選択した。
1930年1月に初飛行を行ったこの新型機は、ブレゲ27に次ぐ候補機であったが、それでも生産対象に選ばれた。ポテ39は第二次世界大戦勃発時に7つの観測飛行隊でまだ運用されていたが、フランス空軍は同型機を最前線から速やかに撤退させ、 1940年6月の休戦まで練習機として使用し、その後残りの機体は廃棄することを決定した。
発達
ポテ39は、1928年にフランス空軍でA2（ 2人乗り観測機）として運用されていたポテ25とブレゲ19の両機を置き換えるための航空機という要件を満たすために設計された。仕様で規定された重要な特徴の1つは、最大580馬力（430kW）を出力できるイスパノ・スイザ12Hエンジンの使用であった。[1] [2]
これに応えて、同社の設計チームは、以前のポテ25と基本的に同じラインに沿って新しい航空機を製造したが、その前身とは異なり、同社が長年使用してきた従来の混合構造ではなく、全金属製の構造を特徴としていた。[3]ポテ39となる機体の開発は、航空技術者ルイ・コロエの指導の下、メオルトで行われた系統的な研究期間によって大きく形作られ、最初は従来の単葉機で行われ、その後、量産に適した金属製航空機へと進んだ。[4]
1930年1月、試作機が初飛行を行った。競争の結果、ブレゲ27が優勝したが、次点だったポテズと合わせて量産機として選ばれた。 [1] 2,000機以上が発注されたポテズ25に比べ、ポテズ39シリーズの生産は小規模であった。合計100機のポテズ390がフランス向けに製造され、700馬力まで出力可能なロレーヌ・ディートリッヒ12Hエンジンを搭載したポテズ391が12機、ペルー空軍向けに製造された。水上機を含む多数の試作機と開発機が飛行試験を受けたが、それ以上の注文は受けなかった。
デザイン
ポテズ39は、胴体と翼の両方のカバーを含む全金属製の構造を特徴とする専用の空中偵察機でした。[3]この航空機は、胴体本体とエンジンサポートの2つの領域から構成される楕円形の胴体を持っていました。[5]後者はジュラルミンシートで構成され、ロンジロンの前端にボルトで固定された4つの球状フィッティングを介して胴体本体に接続されていました。前者は、さまざまな厚さのジュラルミンを含むトレリスガーダー構成でサポートされ、その垂直部と対角部は単純なリベットガセットを介してロンジロンに結合されていました。[5]主要な取り付けガセットは、腐食の進行を大幅に妨げる高耐性鋼で構成されていました。ジュラルミンの胴体カバーはすべての主要な構造部材に直接固定されており、アセンブリ全体に大きな剛性を提供し、胴体は当時としては比較的頑丈であると考えられていました。[5]
航空機の外側は、通常厚さ 0.35 mm (0.014 インチ) のジュラルミンのシートで覆われていました。このカバーは、85 mm (3.35 インチ) 間隔で、高さ約 10 mm (0.4 インチ) の波形セクションを使用して補強されていました。ポテズによって広範囲にわたるテストが行われ、これらの比率が摩擦を過度に増やすことなく十分な剛性を提供することがわかりました。[6]翼のカバーには、検査を可能にするため、および修理とメンテナンスを容易にするために、多数の取り外し可能なセクションがあり、翼の中央部分は、応力を伝達および共有する剛性のあるボックスガーダーを構成するために、桁、リブ、およびクロスピースのフランジにリベットで取り付けられていました。[6]これらの桁は、ジュラルミンのウェブと補強用の 4 つの鋼鉄波形アングルで構成されていました。後者は均一に構築するのが比較的容易で、錆や振動に対しても比較的耐性があります。接合部とリベットを最小限に抑えることで、重量と建設時間の両方が最小限に抑えられました。[7]
ポテ39はパラソル翼を備えており、その基本形状は先端が丸い細長い長方形で、この特徴により、複数の減少するプロファイルを組み込んだより複雑な翼設計に頼ることなく、達成可能な最大の効率が得られたと言われています。[3]このようなプロファイルの飛行性能は、ポテ31とポテ36の両方の比較飛行テストで徹底的に調査されました。上反角も後退角もないため、翼のアスペクト比は7.3です。[3]逆V字型のキャバン支柱と、ねじ端で調整可能な一対の支柱を介して胴体に取り付けられており、支柱によるクロスブレースにより、航空機の調整が不可能になりました。翼の内部構造は、対角ブレース（ジュラルミンのハーフチューブを使用）と広く間隔を空けたリブを備えた2本の桁で構成されていました。[8]翼には大きなエルロンが装備されていました。[5]
操縦はパイロットと観測員の2名で、オープンコックピットに並んで座った。[5]観測員はリングマウントにルイス機関銃2丁を装備し、パイロットは同調式 ダーネ機関銃1丁を装備していた。追加武装は小型爆弾倉に機内持ち込み可能で、外部ラックにも搭載可能だった。偵察装置には胴体床のハッチから操作する固定カメラが含まれていた。[1] [2]
この飛行機は、 2,000rpmで579馬力を発揮するイスパノ12Hエンジン1基を搭載していた。[9]冷却は水冷ラジエーターとオイルラジエーターの両方で行われていた。2つのポンプが、吊り下げられた円錐形の燃料タンクからエンジンに燃料を送り、戦闘による損傷で変形した場合でも燃料を排出できるようにしていた。[10]燃料排出機構は比較的単純で、銃器を模していた。 [ 11]この飛行機には従来型の着陸装置が装備されていた。[9]軌間3m（9.84フィート）で車輪ブレーキを備えた主着陸装置は、ポテズ独自の弾性支柱を組み込んだ車軸のない設計であった。尾部のスキッドは、尾部近くの取り外し可能なプレートから簡単に点検できた。[12]
ポテ39の尾翼は、胴体フレームの最後部のフレームによって支えられたスターンポストに直接取り付けられていました。このスターンポストの後部は、アンバランスなラダーのヒンジを支え、前部はフィンを支えていました。[9]スタビライザーの後部は、フレキシブルジョイントとボールベアリングの配置によって、比較的小さな力で飛行中の調整を可能にする可動サポートに取り付けられていました。ラダーの前部に配置されたエレベーターは、アンバランスで、わずかに先細りで、先端が丸みを帯びていました。その構造は翼に似ており、ジュラルミンで覆われていました。[9]
運用履歴
フランス空軍への納入は1933年8月に始まり、1935年4月まで続いた。[13]ポテ39はフランス空軍の観測部隊（GO）に加わったが、1936年からはGO内でANFのレ・ミュロー117、アミオ143、ポテ540などのより近代的な機種に置き換えられ、ポテ39は予備役の訓練を主な役割とする第2線の地域航空隊（GAR）に移管された。 [13] [2] 1938年、GARは観測部隊（GAO）に改称された。[14] 1938年8月のミュンヘン危機の最中、フランス空軍参謀総長ジョセフ・ヴイユマン将軍は、戦争が勃発した際にはポテ39のような旧式の観測機は前線を越えてはならないという命令を出した。 [15]第二次世界大戦勃発時には、ポテ39は7機のGAOで運用されており、その老朽化とヴイユマンの1938年の指示にもかかわらず、作戦任務に配備された。[16] [15]しかし、ポテ39はドイツ軍の戦闘機に対して脆弱であることが判明し、[16] 1939年10月、ポテ39と同じく旧式のブレゲ27を装備した部隊は前線での使用から撤退した。[2] [17]ポテ39は、1940年6月の休戦協定でフランスの戦いが終了するまで連絡や負傷者の搬送任務に使用され続け、その時点で41機がフランス本土に残っていたと伝えられている。[18]これらの航空機は時代遅れとみなされ、その後まもなく廃棄された。
ペルーは1933年、コロンビアとのレティシア戦争中に、ロレーヌ・ペトレルエンジン搭載のポテズ391を12機購入した。購入資金は国民の募金で賄われたが、戦争が終わった後の1935年初めにようやく就役した。[19]第二次世界大戦の勃発により、フランスからのスペアパーツや技術支援の供給が停止し、この機種は段階的に現役から退いた。[20]
バリエーション
- ポテズ 37
- ポテ39と並行して開発された2人乗りの偵察機。従来の後部胴体の代わりに細い尾翼を備えた。失敗に終わり、3機しか製造されなかったため、ANF-レ・ミュロー110が優先された。[2] [21]
- ポテズ 390 A2
- フランス空軍の2人乗り観測機。イスパノ・スイザ 12Hbエンジンを搭載。
- ポテズ 39 ハイ
- 実験的な水上機バージョン。[21]
- ポテズ 391
- ポテズ39の派生型で、390kW（520馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ12Hを搭載。ペルー向けに12機が生産された。[21]
- ポテズ 3910 R2
- 640kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載した実験機。1機製造。[21]
- ポテズ 3912
- 400kW（540馬力）のルノー12Jcエンジンを搭載した実験機。1機製造。[21]
- ポテズ 392
- 当初は380kW（510馬力）のイスパノ・スイザ12Kbを搭載して製造された1機のプロトタイプで、後に510kW（680馬力）のイスパノ・スイザ12Xbrにエンジン換装された。
- ポテズ 393
- 520kW（700馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrを搭載した単一のプロトタイプ
ポテ49の写真、L'Aerophile 1932年12月号より - ポテズ 49
- ポテズ39のセスキプレーン型改造。下翼は簡単に取り外しできるように設計されており、任務に応じて単葉機または複葉機として構成できる。1機製造。[21] [22]
オペレーター
- ソビエト空軍- テストおよび試験に使用された航空機 1 機。
仕様
L'Aviation française de 1939 à 1942、Tome 2のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 16 m (52 フィート 6 インチ)
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 35.0 m 2 (377 平方フィート)
- 自重: 1,492 kg (3,289 ポンド)
- 総重量: 2,250 kg (4,960 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12H V-12 水冷ピストンエンジン 1 基、433 kW (581 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,500 m (11,483 フィート) で 249 km/h (155 mph、134 kn)
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート)
- 高度までの所要時間: 9 分で 3,500 メートル (11,483 フィート)
武装
- 銃:
- 前方固定式7.7mm機関銃1挺
- 観測員位置に7.7mm機関銃2挺、フレキシブル
- 爆弾：最大120kg（260ポンド）
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc パッシンガム 1996、pp. 42-43
- ^ abcde ブレフォート＆ジュイノー 2005a、p. 62
- ^ abcd NACA 1930、p.1。
- ^ NACA 1930、7ページ。
- ^ abcde NACA 1930、p.4。
- ^ NACA 1930、3ページより。
- ^ NACA 1930、2ページ。
- ^ NACA 1930、1-2ページ。
- ^ abcd NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、5-6ページ。
- ^ NACA 1930、6ページ。
- ^ NACA 1930、4-5ページ。
- ^ ab Ledet & Coroller 2005、p. 27.
- ^ Ledet & Coroller 2005、p. 28.
- ^ パッシンガム1996年、45ページより。
- ^ ab Ledet & Coroller 2005、p. 33.
- ^ ブレフォート＆ジュイノー2004、56ページ。
- ^ Ledet & Coroller 2005、35、38 ページ。
- ^ Coroller & Ledet 2005、48–49 ページ。
- ^ Coroller & Ledet 2005、p. 50.
- ^ abcdef パッシンガム 1996、p. 47
- ^ 「パリ航空ショー」。フライト誌第XXIV巻第48号。1932年11月24日。1111ページ。
- ^ ブレフォート＆ジュイノー 2005b、62ページ
文献
ウィキメディア・コモンズには、ポテズ 39に関連するメディアがあります。
- 「ポテ 39」観測飛行機 (フランス語): 全金属製高翼 2 人乗り単葉機。」国家航空諮問委員会、1930 年 4 月 1 日。NACA-AC-114、93R19544。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2004)。フランスの航空機 1939 ～ 1942: 第 1 巻: アミオットからカーチスまで。フランス、パリ: 歴史とコレクション。ISBN 2-915239-23-1。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2005a)。フランスの航空機 1939 ～ 1942 年: 第 2 巻: ドヴォワティーヌからポテズまで。フランス、パリ: 歴史とコレクション。ISBN 2-915239-49-5。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2005b)。1939 年から 1942 年の航空フランス: 砲撃、砲撃、偵察、観測。第 2 巻、De Dewoitine à Potez (フランス語)。パリ：歴史とコレクション。ISBN 2-915239-48-7。
- コローラー、ジャン＝ルイ。ピエール・コルテット（2005年3月〜4月）。 "Un "Classique" Français": Le Potez 39"。Avions (フランス語)。No. 144。20–37 ページ。
- コローラー、ジャン＝ルイ。ミシェル・レデ（2005年7月～8月）。 「Un "Classique" Français": Le Potez 39 (3)"。Avions (フランス語)。No. 146。48 ～ 52 ページ。
- レデ、ジャン＝ルイ。ミシェル・コローラー (2005 年 5 月～6 月)。 「Un "Classique" Français": Le Potez 39 (2)"。Avions (フランス語)。No. 145。26 ～ 38 ページ。
- Passingham, Malcolm (1996 年 7 月～8 月)。「出来事に追い抜かれる: Potez 39 ファミリー」。Air Enthusiast。第 64 号。スタンフォード、英国: Key Publishing。pp. 42～47。ISSN 0143-5450 。