クリモフ VK-107

VK-107
	中央空軍博物館（モスクワ）の VK-107A
タイプ	V12エンジン
国籍	ソビエト連邦
メーカー	クリモフ
最初の実行	1942
主な用途	; ミコヤン・グレヴィッチ MiG-7; ペトリャコフ Pe-2; ヤコブレフ Yak-3; ヤコブレフ Yak-9;
建造数	7.902
開発元	M-105とVK-106
に発展した	クリモフ VK-108

クリモフVK-107は、第二次世界大戦中にソビエト航空機で使用されたV-12液冷ピストン航空機エンジンであった。^[1]

発達

VK -107は、 M-105とVK-106から発展した。より大きな出力を得るために、各シリンダーには4つのバルブ（吸気2つと排気2つ）が設けられ、クランクシャフトとカムシャフトは完全に見直され、新しいスーパーチャージャー設計が実装された。このエンジンは1942年には生産準備が整っていたかもしれないが、ソ連の工場にはまったく新しい設計を生産する能力がなかった。そのため、出力の低いクリモフVK-105PFとVK-105PF2 V12エンジンが代わりに製造された。しかし、 1943年にダイムラーベンツDB 605エンジンを搭載したドイツ空軍メッサーシュミットBf 109Gが登場したことで、より強力なエンジンが緊急に必要となった。VK -107Aは1944年に生産が開始され、 Yak-9U戦闘機に使用された。このエンジンはパイロットにも整備士にもあまり好かれていなかった。寿命はわずか25時間で、さらに寿命が短くなることを恐れて戦争時の非常用電源はほとんど使われなかった。また、排気ヘッダーがシリンダーバンクの内側にあり、ほとんどのV型液冷エンジン設計とは逆の配置だったため、整備が難しかった。^[2]

バリエーション

1953年の世界航空機エンジン^[3]およびロシアのピストン航空エンジン^[4]のデータ

M-107: (M-107P) 当初の名称、1941年から1942年にかけて生産され、686機が製造された。
VK-107: 離陸定格1,080kW（1,450馬力）の試作機
VK-107A: 1942年生産型は水噴射装置なしで、軍用（高）定格1,100kW（1,500馬力）、2,800rpm、高度4,500m（14,800フィート）で、1948年まで生産が続けられた。
VK-107B: 水注入で
VK-107R: ピストンモータージェットエンジンを搭載したハイブリッドミコヤン・グレヴィチI-250およびスホーイSu-5戦闘機用バージョン（ホルシェヴニコフVRDK搭載）
VK-107連結: 二重反転プロペラを駆動する投影結合型動力装置
VK-108: 離陸用に1,380kW（1,850馬力）の定格を持つVK-107をさらに開発する試み。いくつかのヤコブレフYak-3とミャシシェフDB-108のプロトタイプに使用されたが、生産には至らなかった。
VK-108F: ブーストVK-108
VK-109: 1945-46年、ミャシチェフ VB-109爆撃機への搭載が計画された VK-108 の開発。

アプリケーション

仕様（VK-107B）

1953年の世界航空機エンジンデータ^[3]

一般的な特徴

タイプ: 12気筒過給液冷V型航空機ピストンエンジン
ボア： 148 mm（5.8インチ）
ストローク： 170 mm（6.7インチ）
排気量: 35.08 L (2,141 立方インチ)
長さ: 2,030 mm (80 インチ)
幅: 777 mm (30.6 インチ)
高さ: 960 mm (38 インチ)
乾燥重量: 620 kg (1,370 ポンド)
パワーブースト：離陸と戦闘ブーストのための水噴射

コンポーネント

バルブトレイン:オーバーヘッドカムシャフトを介して作動するシリンダーあたり2つの吸気バルブと2つの排気バルブ
スーパーチャージャー： 7.85:1 および 10:1 で駆動される可変出力インペラーを備えた単段、2 速、ギア駆動の遠心型スーパーチャージャー。
燃料システム:自動圧力調整機能付き K-105BP キャブレター 6 個
燃料タイプ: 95オクタン
オイルシステム:圧力供給 5.9 bar (85 psi)、オイル粘度 20.5 センチストークス (0.03177506355013 in ² /s)
冷却システム:液冷
減速機：大砲用中空プロペラシャフト付き平歯車0.6:1

パフォーマンス

出力: 離陸時 (ウェット): 2,800 rpm で 1,300 kW (1,800 hp) / 53.1 インチ (1,350 mm) / +11.6 ポンド (5.3 kg) ブースト

離陸時（乾燥時）： 2,800 rpmで1,200 kW（1,600 hp）/ 52.4 in（1,330 mm）/ +11.2 lb（5.1 kg）ブースト

軍用（低）： 2,800 rpm / 高度 1,700 m（5,600 フィート）で 1,200 kW（1,600 hp）

軍用（高）: 2,800 rpm / 高度 6,000 m（19,700 フィート）で 1,100 kW（1,500 hp）

通常（低）： 2,600 rpm / 高度2,000 m（6,600 フィート）で1,110 kW（1,490 hp）

通常（高）： 2,600 rpm / 高度5,000 m（16,400 フィート）で1,010 kW（1,350 hp）

比出力: 38 kW/L (0.84 hp/cu in)
圧縮比： 7:1
燃料消費率: 0.29 kg/kWh (0.48 lb/(hp⋅h))
オイル消費量: 0.011 kg/kWh (0.018 lb/(hp⋅h))
パワーウェイトレシオ: 0.46 kg/kW (0.76 lb/hp)
BMEP : 16.4 バール (238 psi)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ガンストン1989、p.90。
^ コテルニコフ 2005、143ページ。
^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Aircraft engines of the World 1953 (第11版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 315.
^ コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。ラムズベリー、Wlits: クロウッド。pp. 134、142– 143、145、183– 184、254。ISBN 1-86126-702-9。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
コテルニコフ、ウラジミール。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ、ウィルトシャー。クロウッドプレス社。2005年。ISBN 1-86126-702-9。

[1] ガンストン1989、p.90。

[2] コテルニコフ 2005、143ページ。

[Wilkinson-3] Wilkinson, Paul H. (1953). Aircraft engines of the World 1953 (第11版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 315.

[Kotelnikov-4] コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。ラムズベリー、Wlits: クロウッド。pp. 134、142– 143、145、183– 184、254。ISBN 1-86126-702-9。