バーナード 260

ベルナール260 C1 は、フランス製の全金属製、単発、低翼単葉機で、オープンコックピットと固定着陸装置を備え、1930 年に発行された政府の単座戦闘機仕様に基づいて設計された。徹底的な比較テストの後、 2 機の性能は同等であったものの、デヴォアティーヌ D.500が優先的に発注された。

ベルナール 260 C1 (C はChasseまたは戦闘機、1 は単座を意味する) は、ベルナール戦闘機の長い歴史の中で最後に飛行した機体である。この機体は、他の製造業者による約 9 種類の異なる設計とともに、1930 年の政府 C1 仕様に基づいて製造された。この仕様では、高度 3,500 m (11,500 フィート) で最高速度 325 km/h (202 mph)、高度 6,000 m (20,000 フィート) で最高速度 300 km/h (190 mph) が要求されていた。着陸速度は 100 km/h (62 mph) 未満でなければならなかった。1931 年には、さらに比静的強度が強化され、スーパーチャージャーを装備した場合はすべての速度が 25 km/h (16 mph) 上昇した。 1932年に行われた最終改正では、過給が義務付けられ、戦闘機は4丁の機関銃か2門の機関砲、または1門の機関銃と2丁の機関銃で武装しなければならないとされた。^[1]

260 はプロトタイプ群の中で最も先進的な航空機で、ほぼ全幅のハンドレページ スロットと低い片持ち翼のフラップを装備していた。主翼は直線縁で先端は角ばっており、後縁が細くなっていた。翼幅全体がエルロンとフラップで占められており、これらは一緒に下げることができた。主翼はジュラルミン製で、金属外板はリベット留めされていた。尾翼は、アンバランスな操縦翼面上に、スイープのかかったほぼ直線の前縁と丸い先端、スイープのない後縁を持っていた。胴体は、垂直に接合された 2 つの金属製の半楕円形から作られ、リベット留めされていた。開放型のコックピットは翼後縁に配置され、胴体はその後方で細くなっていた。260 の固定式尾輪式着陸装置の各車輪は、垂直の整形された主脚に取り付けられ、初飛行当時、車輪はフェアリングで覆われていたが、1932年10月までに取り外された。2門の大砲が翼の下側に取り付けられ、プロペラの弧の外側から発砲した。^[1]

ベルナール 260 は、515 kW (691 hp) のHispano-Suiza 12Xbrs液冷式直立型V-12 エンジンを搭載していた。数種類のラジエーター配置が試された。1932 年 9 月にロジェ バティストが行った初飛行では、箱型の顎ラジエーターが使用されたが、すぐに着陸脚に取り付けられた一対の垂直ユニットに置き換えられた。11 月までに、これらはエンジンの下の湾曲したオープン ラジエーターに置き換えられ、1933 年 1 月にはまた別の不満足なシステムが続いた。3 月には格納式の Villard-Ferlay ラジエーターが取り付けられ、これが競争テストで使用された。^[1]

1933年3月、260にスライド式ガラスキャノピーが取り付けられたが、軍は後方視界が失われることを恐れ、すぐに取り外された。失速回復を改善するためにフィンの高さが上げられた。6月にはスラットが自動的に開くように改造された。7月に飛行中にプロペラを失った後、無事着陸した260は大幅に改造された。翼幅は1.25メートル（4フィート1インチ）短縮され、最終的なラジエーターの変更が行われた。これには、エンジンの前にほぼ円形のユニットが含まれ、プロペラシャフトが中央上部から突き出ていた。その結果、機首の輪郭が大幅に変更され、流線型ではなくなったように見えた。ほぼ同時に、260はホイールフェアリングを再び取り付けた。この形態で初飛行したのは1933年10月4日であった。^[1]

ベルナール 260 は 100 時間以上飛行し、ヴィラクブレーの軍事試験センターで数百回の離着陸を行なったが、結局契約は結ばれなかった。代わりに、デヴォワティーヌ D.500が生産された。ベルナールは、冷却システムで発生した問題、スロットの重量ペナルティ、機動時にスロットを展開することの難しさ、および上昇率の低さ (260 はデヴォワティーヌよりも 3,000 m (9,800 フィート) に到達するのに約 10% 長くかかる) が失敗した理由であると説明された。また、ベルナールの経営体制の「混乱」状態も懸念された。2 機のどちらが水平飛行で速いかは高度によって決まる。ベルナールは高度5,000メートル（16,000フィート）以下ではより速く、例えば高度6,500メートル（21,300フィート）では時速9km（5.6マイル）速いが、海面ではデヴォワティーヌの方が時速6km（3.7マイル）速かった。ベルナールは140メートル（460フィート）で離陸し、180メートル（590フィート）で着陸することができた。^[1]

260計画の終了に伴い、2つの開発案も終了した。261は、より強力な642kW（861馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrsと引き込み式着陸装置を備え、262はアレスティングフックなどを備えた艦載戦闘機であった。261のみが建造段階に達した。^[1]

260

製造され飛行した唯一の派生型。

261

642 kW (861 hp) のHispano-Suiza 12Ybrsを搭載。引き込み式の着陸装置。製造済み、または少なくとも開始済みだが、飛行はしていない。

262

提案された空母搭載型だが、製造されなかった。

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.80 m (25 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 12.55 m (41 フィート 2 インチ)
• 高さ: 3.90 m (12 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 18.20 m ² (195.9 平方フィート)
• 自重: 1,357 kg (2,992 ポンド)
• 総重量: 1,868 kg (4,118 ポンド)
• 動力源:イスパノ・スイザ 12Xbrs直立型 V-12 エンジン、水冷式、510 kW (690 hp) 1 基
• プロペラ: 2枚羽根ラティエ、金属、固定ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度: 376 km/h (234 mph、203 kn)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用高度: 10,260 m (33,660 フィート)
• 高度到達時間: 3,000 m (9,840 m) まで 4 分 20 秒

武装

• 銃：主翼下砲2門

• リロン、ジャン (1990)。レ・アヴィオン・バーナード。コレクションドカヴィア。 Vol. 31. パリ：ラリヴィエール校。ISBN 2-84890-065-2。