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| バーナード82 | |
|---|---|
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| バーナード 82-B.3 (1934年頃) | |
| 役割 | 長距離爆撃機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ・デ・アビオン・ベルナール |
| 初飛行 | 1933年12月11日 |
| 建造数 | 2 |
| 開発元 | ベルナール 80 GR |
ベルナール82は、ソシエテ・デ・アビオン・ベルナール社が設計・製造したフランスの単発長距離単葉 爆撃機である。試作機は2機のみ製造され、量産には至らなかった。[1]
ベルナール82は長距離飛行記録を樹立するために設計された長距離用ベルナール80GRから開発された。 [1]全金属製のベルナール82は3人乗りの長距離爆撃機で、当時は報復爆撃機と呼ばれていた。 [1]比較的大きな翼と複雑な引き込み式着陸装置を備え、機首に搭載されたイスパノ・スイザ12Ybrs直列ピストンエンジン 1基で駆動していた。
全部で2機の試作機が製造され、最初の試作機は1933年12月に初飛行を行い、2機目は1934年3月に続きました。[2]飛行試験の結果、着陸装置の格納システムが信頼できないことが判明し、結果として複数回の胴体着陸を余儀なくされました。フランス政府が10機の発注を取り消す決定を下したため試験は縮小され、信頼性の高い操作は達成されませんでした。開発はしばらくの間、大幅に減速したペースで継続され、2機目の試作機は航空レースに参加する目的でエンジンを交換しましたが、最終的には両方の機体が廃棄されました。
設計と開発
バーナード 82 は片持ち式の中翼単葉爆撃機であった。[1]これは事実上、長距離飛行の新記録を樹立するために作られたバーナード 80 GRのスケールアップした後継機であった。具体的には、この 2 機は全体的な設計の点で非常に類似していた。 [2]しかし、バーナード 82 は胴体が高く、主翼が異なっていた。主翼は翼幅が長く、翼弦が深く、面積が大きく、厚みがあり、爆弾の搭載に有利であった。主翼セクションは同じファミリーに属していたが、バーナード 82 で使用されたものはより大きな揚力を生成し、迎え角は 2 度ではなく 4 度に設定されていた。[2]
機体の外観は、当時の長距離爆撃機に求められていた高速・高高度飛行に適した、すっきりとしたラインを多く採用していた。[2]バーナード82は、その速度を利用して追撃を逃れるよう構想されていた。さらに自衛策として、機体後部と機体上部に2丁の機関銃を、機体下部に1丁の機関銃を装備していた。[2]
主翼は中央部、補正フラップ付きの一対のエルロン、および取り外し可能な2つの後縁で構成されていた。[2]構造上、主翼の設計は当時の同社の伝統的な手法に準拠しており、箱型桁、箱型主リブ、縦方向ロンジロン、および合板でできたカバーを組み合わせていた。[2]接着された杭で作られた桁フランジの配置は、胴体内の通路とほぼ一致するかなり大きなマンホールを形成していた。燃料タンクは翼内に配置されており、各タンクの容量は1,290リットル（340.8ガロン）で、必要に応じて燃料を排出する機構が備えられていた。[2]
胴体は2つのセクションから構成され、各セクションは4つのボールジョイントを介して主翼に接続されていました。後部セクションは4つのトウヒ材のロンジロン、フレーム、および疑似フレームで構成され、前部セクションは一対の横方向ウェブと3つの頑丈なボックスフレームで構成されていました。[2]エンジンマウントは、ボルトを介して胴体の4つの別々のポイントでロンジロンに直接取り付けられていました。エンジンベアリングはL.2R合金で構成され、サポートは溶接されたクロムモリブデン鋼チューブで構成されていました。[3]この航空機は、最大860馬力（641kW）を発生できる単一の機首搭載のイスパノ・スイザ12Ybrs直列ピストンエンジンによって駆動されていました。 [1]
主な武装は、重量が100～200kgの爆弾を最大8発搭載していた。これらは翼内に搭載され、爆弾ごとにドアが付いており、投下時に爆弾の重量だけで開き、爆弾が通過するとドアは自動的に閉まる。[4]投下機構は完全に電気式だった。爆弾の搭載は翼上面の開口部から上方から行われた。[4]
バーナード82には分割式の引き込み式着陸装置が装備されており、その上端は主翼に直接取り付けられていた。引き込み式着陸装置システムは若干重量が増したが、長距離飛行中の空気力学的効率の向上が複雑な機構の採用を正当化すると設計者は感じていた。[5]
ランディングギアは、オレオストラットの上端にあるあぶみの動きによって格納された。このあぶみは、前部ロンジロンの前部に取り付けられた斜めのレールに沿ってスライドした。[4]パイロットはコックピットの押しボタンでランディングギアの上げ下げを指示し、電動モーターを起動してドアを開けた。ドアが後方スライドの終端に達すると、電気接点が閉じて信号ランプが点灯した。レバーは一対のロッキングコーンを解除し、オイルポンプを始動してジャッキのバルブを閉じた。[4]ジャッキのプランジャーが押し下げられ、オレオストラットの端に取り付けられたケーブルの4つのプーリーの1つに噛み合い、リンケージが斜めのレールに沿ってスライドする。終端に達すると、ドアは再び接点を閉じて計器盤のランプを点灯し、その後パイロットはレバーを再び引き戻した。[4]この操作全体が完了するまでに約1分かかった。着陸装置の降下も、カバープレートの開放と着陸装置自体の降下という2つの異なる操作から構成されていました。[4]
垂直支柱にはメシエ社製のショックアブソーバーが取り付けられ、車輪には同じくメシエ社製の差動ブレーキが取り付けられ、舵棒に連結されていた。尾部スキッドには油圧空気圧式ショックアブソーバーと操舵可能な尾輪が取り付けられていた。[4]
最初の試作機は1933年12月11日にル・ブルジェから初飛行を行った。1934年3月には2番目の試作機が加わった。 [1]飛行試験の結果、当初の2つの側面ラジエーターは不十分であることが判明したため、前面に取り付けたラジエーターに交換された。この開発段階で遭遇した最も根深い問題は、着陸装置関連の欠陥であった。[1]引き込み機構が頻繁に作動しなくなり、車輪を上げて胴体着陸を何度も行わざるを得なかった。この問題のあるシステムは完全には解決されず、1935年半ばに飛行試験は中止された。この頃、10機の生産契約はキャンセルされた。[1]
キャンセルされたにもかかわらず、この航空機は同社によって開発が続けられた。1936年8月、2番目の試作機は、ライセンス生産されたユモ205ディーゼルエンジンである650馬力（485kW）のCLMリール6Asに換装された。[1]ディーゼルエンジンを搭載したこの航空機は、ベルナール86と再命名され、1936年のパリ・サイゴン・パリ航空レースに出場した。レースは9月に開催されたが、その時点で航空機の準備が整っていなかったため、予定通りに参加できなかった。その後の飛行テストは行われず、両方の試作機は最終的に廃棄された。[1]
仕様
データ出典： The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1]、 National Advisory Committee for Aeronautics [6]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 17.98 m (58 フィート 11.75 インチ)
- 翼幅: 27.10 m (88 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 90.00 m 2 (968.75 平方フィート)
- 自重: 2,823 kg (6,224 ポンド)
- 総重量: 5,083 kg (11,206 ポンド)
- 動力装置:イスパノ・スイザ 12Ybrs直列ピストンエンジン1 基、641 kW (860 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 317 km/h (197 mph、171 kn)
- 巡航速度: 260 km/h (162 mph、141 kn)
- 航続距離: 2,800 km (1,740 マイル、1,510 海里)
武装
- 7.7mm（0.303インチ）背部機関銃1挺または2挺
- 200kg（441b）爆弾4発と100kg（220lb）爆弾2発（機内）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、バーナード82に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcdefghijk 『航空機図解百科事典（1982-1985年分）』Orbis Publishing. 1985年、638頁。
- ^ abcdefghi NACA 1934、p. 1。
- ^ NACA 1934、1-2ページ。
- ^ abcdefg NACA 1934、p.2。
- ^ NACA 1934、2-3ページ。
- ^ NACA 1934、9-14ページ。