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| IK-3 | |
|---|---|
 ロゴザルスキ IK-3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ロゴザルスキ AD |
| デザイナー | コスタ・シフチェフ、リュボミル・イリッチ、スロボダン・ズルニッチ |
| プライマリユーザー | ユーゴスラビア空軍 |
| 建造数 | 13 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940年3月下旬 |
| 初飛行 | 1938年5月下旬 |
| 引退 | 1941年6月 |
| 開発されて | イカロスS-49 |
ロゴジャルスキIK-3は、1930 年代のユーゴスラビアの 単葉単座戦闘機であり、リュボミール・イリッチ、コスタ・シヴチェフ、スロボダン・ズルニッチによって、イカルス IK-2戦闘機の後継機として設計された。武装は、ハブ発射式の 20 mm (0.79 インチ)機関砲 1 門と、胴体搭載の同調 機関銃2 挺であった。メッサーシュミット Bf 109 Eなどの外国製航空機に匹敵すると考えられ、1940 年に就役した。試作機はテスト中に墜落したが、1940 年 7 月までに 12 機の量産機が納入された。
1941年4月6日に枢軸 軍のユーゴスラビア侵攻が始まったとき、6機のIK-3が使用可能であった。6機すべてがベオグラード近郊のゼムンにある第51独立戦闘機集団で運用されていた。IK-3を操縦していたパイロットは、11日間の戦争中に11機の枢軸軍機が撃墜されたと主張した。ある報告によると、ドイツ軍の手に渡るのを防ぐため、生き残った機体と未完成の機体は乗組員と工場のスタッフによって破壊された。別の報告では、1機が侵攻を生き延びたが、後に破壊工作によって破壊されたとされている。IK-3の設計は、戦後にユーゴスラビアで製造されたイカロスS-49戦闘機の基礎となった。
背景
1920年代後半、ユーゴスラビア王立空軍（セルビア語：Vazduhoplovstvo vojske Kraljevine Jugoslavije、VVKJ）とユーゴスラビア王立航空クラブは、航空技術者志望者をフランスに派遣して知識を習得させる手助けをした。この高度な訓練を受けた後、彼らはユーゴスラビアに戻り、VVKJまたは航空業界で専門職に就くことが意図されていた。リュボミール・イリッチとコスタ・シヴチェフはこのプログラムを修了したが、ユーゴスラビアに戻ったとき、2人とも管理職に就いていた。これに不満を抱いた2人は、1931年に、 VVKJで運用されていたチェコスロバキア製のアヴィア BH-33 E 複葉戦闘機の後継機を設計することを決意した。ベオグラードの地下室で、後にノヴィ・サドのイリッチのアパートで作業しながら、2人は密かに余暇を設計に費やした。当初彼らは、引き込み式の着陸装置を備えた低翼単葉機を計画していた。しかし、VVKJ内の当時の考えから、ハブ発射式機関砲と胴体搭載の同調機関銃を装備した支柱支柱付きガルウィング単葉機という当初のアイデアを発展させた。後にイカロスIK-2となる設計コンセプトは、1933年9月22日にVVKJに提出された。[1]この作業が完了すると、イリッチとシヴチェフは、当時潜在的な敵国が開発中だった高性能爆撃機の試作機に対抗し、打ち負かすことができる新しい低翼単葉機の予備開発を開始する時間ができた。[2]
設計と開発
イリッチとシヴチェフが設計した流線型の低翼単葉機には、引き込み式の着陸装置が付いていた。IK-2 と同様に、当初は 2 人の男が個人的に開発した。パリのエッフェル塔に建設された風洞でスケール モデルがテストされたが、2 人はすぐに、設計を評価して構造の詳細を決定するために 3 人目のエンジニアが必要であることに気付いた。クラリェヴォのユーゴスラビア国立航空機工場で製造責任者を務めていたスロボダン ズルニッチが採用された。彼はフランスで専門の航空機エンジニアとして働いていたからである。IK-2 のプロジェクト名は、(リュボミール) イリッチと (シヴチェフ) コスタの頭文字である IK から、ズルニッチを含む IKZ に変更された。この名前は、おそらくキリル文字の「З」(Z) とアラビア数字の「3」の類似性から変更され、この航空機は IK-3 として知られるようになった。この機体は高度5,000メートル（16,000フィート）で980馬力（730kW）を発生するイスパノ・スイザ12Y29エンジンを搭載する予定だった。設計者は速度よりも機動性を重視し、ドイツとイギリスの近代的単葉戦闘機のコンセプトの妥協点を見つけようとした。この設計は、エンジン出力に対してより高速を実現するために、ホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイアよりも翼面積が小さかった。メッサーシュミット Bf 109と比較すると、ユーゴスラビアの設計は胴体が短く、旋回半径が小さかった。イギリスやドイツの設計コンセプトと異なるのは、提案された武装が胴体に集中していた点である。[2]
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設計は1936年半ばまでに承認を得るためにVVKJに提出されたが、新しい概念を採用することに対する一般的な消極的な態度によりIK-3の製作は遅れ、試作機の製造契約は1937年3月まで締結されなかった。製造のために選ばれたのはベオグラードのロゴザルスキAD社であった。試作機の初飛行は1938年5月末にVVKJ試験グループによって実施され、その後、ユーゴスラビアの状況下での戦術とともに、VVKJ内での最適な運用方法を決定することになっていたVVKJ士官グループによって飛行させられた。[2]これらのパイロットは、操縦装置が非常に敏感であると観察した。唯一の本当の批判は、キャノピーの湾曲したパネルによって引き起こされる視覚的な歪みに関するものであった。一部のパイロットは、胴体搭載の武装に加えて、2丁の翼搭載機関銃を追加すべきだと信じていた。テストパイロットはIK-3の性能をホーカーフューリー（複葉機）、ハインケルHe112、モラーヌソルニエMS405、ホーカーハリケーンと比較する必要もあった。彼らはIK-3がモラーヌソルニエに最も近いと結論付けた。ユーゴスラビアの航空機は時速40km（25マイル）速かった。1938年11月、VVKJはロゴザルスキに12機の航空機を発注した。[3]
1939年1月19日、テストパイロットのミラン・ポコルニが試作機を急降下させた。高度400メートル（1,300フィート）に達したとき、風防が機体から外れた。ポコルニは急上昇したが、その衝撃で右翼の半分が折れた。機体は墜落し、ポコルニは死亡した。[3]調査の結果、風防の改造が事故の一因となったことが判明した。エンジニアが機体にかかる応力係数を再計算したところ、安全であることがわかり、主な要因はパイロットの非常に敏感な制御装置の取り扱いにあった。[3]
プロトタイプの紛失と量産モデルの構造におけるいくつかの変更により、契約の履行が遅れた。主翼のさらなるテストが行われ、 14の重力加速度に耐えられることが判明した。量産モデルでは、視界を良くするために風防とキャノピーに平らなプレキシガラスパネルを使用するなどの変更が行われた。計器レイアウトが改善され、操縦席後ろの上部後部胴体の形状が変更された。折りたたみ式の着陸脚カバーは単一のプレートに置き換えられた。主な変更点は、エンジンがチェコスロバキアの会社アビアによってライセンス生産されたイスパノ・スイザ12Yエンジンの改良版に交換され、イスパノ・スイザHS.404機関砲がスイスのエリコンFF 20 mm機関砲に交換されたことである。[4]交換されたエンジンは出力が低く、高度4,000メートル（13,000フィート）で860馬力（640kW）を発生した。[5]ドイツ製のテレフンケン無線機が搭載される予定だったが、遅れたため無線機が搭載されたのは最初の航空機のみであった。量産機には2から13までの番号が付けられ、試作機は1番であった。航空機はベオグラードのロゴジャルスキ工場で製造され、ゼムンの会社の格納庫で組み立てられた。最初の6機は1940年3月下旬までに納品されたが、残りの注文の納品は外国の供給元の遅れにより7月まで延期された。最初の量産機はVVKJ試験グループに引き渡され、量産機には試作機のような欠陥がないことが確認された。試験グループは、それまで540 km/h (340 mph) と推定されていた最高速度が、高度5,400 m (17,700 ft) で527 km/h (327 mph) であると判定しました[3] 。1940年7月までに、ロゴジャルスキ工場でさらに25機のIK-3の製造が開始されました[5]。
計画されている開発
エンジン不足がIK-3の量産と開発の大きな障害となったため、ダイムラー・ベンツ DB 601、ロールス・ロイス マーリンII、イスパノ・スイザ 12Y51など、より強力なエンジンでテストが行われた。枢軸軍の侵攻時点ではテストは未完了で、非量産エンジンを搭載した唯一の試作機は、侵攻中に工場の人員によって、未完成の量産機とともに故意に破壊された。[6] IK-3の複座練習機型の開発は開始されていたが、設計チームへの圧力により、侵攻の介入によりプロジェクトの完了が遅れた。[7]
IK-3の開発により、3人の設計者は、長距離偵察、写真偵察、およびメッサーシュミットBf110に似た「駆逐機」または重戦闘機としての運用が可能な双発戦闘機のアイデアを追求するようになった。このコンセプトには、1人乗りと2人乗りの両方のバージョンが含まれていた。IK-5と名付けられたこの新しい航空機の開発は、IK-3の成功を背景に開始された。VVKJは1939年7月初旬に1人乗りの試作機を発注し、初飛行は1941年後半に予定されていた。侵攻時には、IK-5試作機の生産はかなり進んでいたが、戦中も戦後も追求されなかった。[8]第二次世界大戦後に生産されたユーゴスラビアの先進的なイカルスS-49戦闘機は、IK-3をベースとしていた。[9]
運用履歴
IK-3は就役当初、機器や計器に軽微な欠陥があったが、これは主にユーゴスラビア航空産業の欠陥が原因で、外国製とユーゴスラビア製の計器が混在して取り付けられていたことによるものであった。ユーゴスラビア陸軍大臣は、1941年から1942年にかけてさらに48機のIK-3を購入することを承認した。[3]運用可能な機体はゼムンの第51独立戦闘機グループに、6機ずつ第161戦闘飛行隊（サヴォ・ポリャネツ大尉）と第162戦闘飛行隊（トドル・ゴギッチ大尉）に割り当てられた。[10]その後、IK-3は模擬ドッグファイトでユーゴスラビアのメッサーシュミット Bf 109Eとテストされた。評価では、IK-3はBf 109Eよりもいくつかの点で優れているという結論に達した。特に、ユーゴスラビアの航空機は水平飛行においてより機動性が高く、急な水平旋回によって追跡中のBf109Eの後ろに素早く追いつくことができた。[11]
就役初年度、IK-3が失われた。これは、飛行隊長の一人、アントン・エルツィゴイ大尉がサヴァ川とドナウ川の合流点上空でポテズ25に模擬攻撃を行っていた際であった。ポテズ川の下を通過した後、彼はループ飛行を行うつもりで上昇に入った。彼の上昇率は急すぎたため、機体は低高度でスピンに陥り、水面に激突した。[12] 1941年4月初旬の枢軸軍によるユーゴスラビア侵攻の前に、第51戦闘機グループはベオグラード防衛を担当する第6戦闘機連隊の傘下に入った。第51戦闘機グループは侵攻開始前日にさらに増強され、第102戦闘機中隊がBf 109Eを装備した。 4月6日に侵攻が始まったとき、2つのIK-3飛行隊はそれぞれ3機の使用可能な航空機しか持っていなかった。[11]
侵攻は、234機のドイツ急降下爆撃機と中型爆撃機によるベオグラードへの攻撃で始まった。120機の戦闘機に護衛された爆撃機は午前7時にベオグラードに到着し、第51戦闘機グループと遭遇したが、離陸後にエンジントラブルが発生して交戦できなかった第161戦闘飛行隊のIK-3機は除外されていた。[12]残りの5機のIK-3が最初の爆撃機波と最初に遭遇したが、ほぼ直後に第77戦闘航空団のBf 109Eの攻撃を受けた。IK-3のパイロットはドイツ機5機を撃墜したと主張し、ユーゴスラビア各飛行隊から1機ずつが失われた。ポリャネツは双発爆撃機とBf 109Eを撃墜したと主張した。彼がひどく損傷した機体でゼムンに戻ったとき、メッサーシュミットBf110の機銃掃射を受け、機体がさらに損傷し、彼自身も負傷した。[13]この遭遇の後、ドイツ軍の最初の波の前にエンジントラブルを起こした1機を含め、使用可能なIK-3は3機のみであった。[14]
10:00にドイツ機の第2波がベオグラード上空に到着し、残りのIK-3は第51戦闘機群の残りの機体とともに緊急発進したが、IK-3のパイロットは勝利を主張しなかった。14:00の3回目のドイツ軍の攻撃では、ゴギッチと第162戦闘飛行隊のパイロットの双発爆撃機が共同で撃墜を主張した。[15]翌日、IK-3のパイロットはドイツ爆撃機編隊とその護衛戦闘機に対して5、6回の出撃を行い、3機の爆撃機を撃墜した。17:00にミリスラフ・セミズが3機の爆撃機の密集編隊を攻撃した。彼の機は反撃で56発の命中弾を受け、そのうち20発はエンジンとプロペラだったが、なんとか着陸に成功した。別のIK-3が工場から戻ってきたため、使用可能なIK-3の数は3機のままとなった。[14]
空襲のためゼムンの第51戦闘機集団の飛行場からの活動継続が困難になったため、4月8日に残存していたIK-3とBf 109Eはベオグラードの北西50kmにあるヴェリキ・ラディンツィの補助飛行場に飛び、そこに第6戦闘機連隊の残存機が集結した。悪天候のため作戦は不可能であったが、4月11日にセミズが飛行場を機銃掃射していたBf 110を撃墜した。その日遅く、ゴギッチともう1人のIK-3パイロットは哨戒中にユンカース Ju 87「シュトゥーカ」急降下爆撃機をそれぞれ1機撃墜した。その夜、ドイツ軍はヴェリキ・ラディンツィの飛行場から15km以内に接近し、翌日、残存していたIK-3を含む第6戦闘機連隊の残存機はすべて乗員によって焼き払われた。[14]航空ライターのドラガン・サヴィッチとボリス・ツィグリッチによると、1941年4月にドイツ軍が使用可能なIK-3を1機鹵獲し、6月末までにもう1機が鹵獲された。両機は、枢軸国の傀儡国家であるクロアチア独立国の空軍に配備される予定だった、稼働状態にある他の旧VVKJ機23機とともにゼムンに保管されていた。ドイツ軍は、使用可能な機体と、廃棄予定のその他の機体をフェンスで仕切っていた。6月下旬、ドイツ軍の警備員がソ連侵攻のニュースに気をとられている間に、元VVKJ整備士を含む地元の共産主義者がフェンスを移動した。その結果、2機のIK-3を含む使用可能な機体はすべて廃棄された。[16]
「IK-3はドイツ空軍に対して勇敢に抵抗し、最終的に戦闘で破壊されるまでに多数の『撃墜』を記録した」とウィリアム・グリーンは書いている。 [17]航空ライターのシメ・オシュトリッチとチェドミール・ヤニッチは、IK-3パイロットが11機を撃墜し、セミズが4機を撃墜して最も成功したとしている。[18]
オペレーター
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仕様
オストリッチとヤニッチからのデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 10.3 m (33 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 16.5 m 2 (178 平方フィート)
- 自重: 2,048 kg (4,515 ポンド)
- 総重量: 2,630 kg (5,798 ポンド)
- 燃料容量: 330 L (73 英ガロン、87 米ガロン)
- 動力装置:アビア社製イスパノ・スイザ 12Ycrs液冷 V-12 ピストンエンジン1 基、高度 5,000 m (16,000 フィート) で 730 kW (980 hp)
- プロペラ: 3枚羽根、ピッチ調整可能
パフォーマンス
- 最高速度: 527 km/h (327 mph、285 kn)
- 巡航速度: 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 785 km (488 マイル、424 海里)
- 実用上昇限度: 9,400 m (30,800 フィート)
- 高度までの所要時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 7 分
- 翼面荷重: 159.4 kg/m 2 (32.6 lb/sq ft)
武装
- エリコンFF 20mm機関砲1門
- 7.92 mm ブローニング/FN機関銃2 丁、各銃 500 発
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
脚注
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、170–171 ページ。
- ^ abc オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 182.
- ^ abcde オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 183.
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、183 & 185 ページ。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1994年、502ページ。
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、185–186 ページ。
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、186–187 ページ。
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、189–190 ページ。
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 187.
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1987年、188ページ。
- ^ ab オストリッチ & ヤニッチ 1973、187–188 ページ。
- ^ ab オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 188.
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1987 年、196–198 ページ。
- ^ abc オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 189.
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1987年、199ページ。
- ^ サヴィッチ & チグリッチ 2002、59–60 ページ。
- ^ グリーン1969年、207ページ。
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 192.
- ^ オストリッチ & ヤニッチ 1973、p. 192
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロゴザルスキー IK-3に関連するメディアがあります。
- グリーン、ウィリアム（1969年）。第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機。第4巻。ロンドン：マクドナルド。ISBN 978-0-356-01448-7。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1994)。『戦闘機完全図鑑：これまでに製造・飛行したすべての戦闘機の図解百科事典』ロンドン：サラマンダーブックス。ISBN 978-0-86101-643-3。
- オストリッチ、シメ I.ヤニッチ、チェドミール J. (1973)。 「IKファイターズ（ユーゴスラビア：1930～40年代）」。カインでは、チャールズ W.ウィンドロー、マーティン C. (編)。プロフィールの航空機。 241-246。 Vol. 13. バークシャー州ウィンザー: プロフィール出版物。 169–193ページ。ISBN 978-0-85383-022-1。
- サヴィッチ、ドラガン、チグリッチ、ボリス（2002年）。第二次世界大戦のクロアチアのエース。エースの航空機第49号。ロンドン：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-435-1。
- ショアーズ、クリストファー F.、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1987)。ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島の航空戦争、1940-41年。ロンドン、グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-07-6。