ヤコブレフ Yak-2

ヤク-2
飛行中のVVSのYak-2
一般情報
タイプ	軽爆撃機
メーカー	ヤコブレフ
デザイナー	アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ
プライマリユーザー	ＶＳ
建造数	111
歴史
導入日	1940
初飛行	1939
バリエーション	ヤコブレフ Yak-4

ヤコブレフYak-2 は、第二次世界大戦中に使用されたソ連の 短距離軽爆撃機/偵察機です。少数が生産され、そのほとんどがバルバロッサ作戦の初期段階で破壊されました。

Yak-2は当初、ヤコブレフOKBの番号順でYa-22と呼ばれていたが、1941年にYak-2に再指定されました。^{[1]木製の主翼と中央胴体、}ジュラルミン製の前部胴体、木製の上部デッキと布製の外板を備えた後部胴体の鋼管フレームを備えた混合構造でした。コックピットは機首の先端にありましたが、ナビゲーター/ガンナーは主翼後縁の後ろの区画にいました。試作機は非武装で、爆弾シャックルは取り付けられていませんでした。また、無線と航法装置もありませんでした。しかし、ソ連で最速の多発機であり、重装備の軍用機ではなかったこともあり、高度9,900メートルで時速567キロメートル（時速352マイル）に達することができました。^[2]

スターリンは1939年3月15日、この機体をBB-22（ロシア語：Ближний бомбардировщик、短距離爆撃機）として生産開始を命じた。これはNII VVS（ Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel、空軍科学試験研究所）による評価を受ける前のことだった。^[3]試験は初夏に実施され、エンジン冷却システムが不十分、ブレーキに不具合があり、燃料システムが信頼できないという結論に達した。^[2]この航空機を爆撃機に改造する作業は大変なもので、パイロットのすぐ後ろに銃手/航法士を配置できるように胴体中央部を再設計し、銃手用と機首に固定されたもう1つの7.62ミリメートル（0.3インチ）ShKAS機関銃2挺を設置する必要がありました。胴体後部の甲板はヒンジで下方に回転し、後部銃手が銃を使用できるようにしました。^[3]

第 1 工場は 1939 年 12 月に最初の試作 BB-22 を製造したが、初飛行は翌年 2 月まで行われなかった。1940 年 3 月から 4 月にかけて実用評価に提出されたが、期待外れに終わった。燃料が 1,000 kg (2,200 lb) から 600 kg (1,300 lb) に削減されたにもかかわらず、総重量は 357 kg (787 lb) 増加し、最高速度は 5,000 m (16,000 ft) で 515 km/h (320 mph) に低下した。エンジン冷却システムはまだ不十分で、着陸装置も弱すぎた。縦方向と横方向の安定性も不十分で、よく訓練されたパイロットにしか適さなかった。試験プログラムの報告書では、この機体は戦闘能力と信頼性に欠けており、400キログラム（880ポンド）の爆弾を積んで飛行すると乗組員に危険が及ぶ可能性があると結論づけられた。^[4]

改修プログラムが開始され、単輪の主脚が二輪のものに交換され、胴体上部のデッキが削減された。同じ頃に第1工場は生産を中止し、モスクワの第81工場が航空機の作業を続行した。第81工場で製造された航空機は、表面仕上げが良く、エンジンカウリングとドアがより密着して抗力が最小限に抑えられたため、品質が向上した。これらの改良により、速度が10～20 km/h (6.2～12.4 mph) 向上した。開発作業は継続され、クリモフM-105エンジンが搭載されてYak-4が完成した。1941年4月に生産が終了するまでに、合計201機のYak-2が製造された。^[5]

航空史家ビル・ガンストンは、乗員の配置をそのままに、胴体内にカメラ3台を搭載し、パイロットの後ろに20kg（44ポンド）のFAB-20爆弾8発を収納できる爆弾倉を追加したR-12偵察機など、いくつかの試作型が作られたと報告している。もう1機は、燃料を補給し、胴体下に20ShVAK機関砲2門を搭載したI-29またはBB-22IS護衛戦闘機だった。^[6]しかし、これらはいずれも冷戦後の他の情報源では確認できない。^[7]

ロシアの航空史家エフィム・ゴードンはYak-2KABB地上攻撃型について言及しているが、これは機首に2基のShKASと、2基の20mm（0.79インチ）ShVAK機関砲を降下式腹部パックに装備していたため、I-29と混同された可能性がある。 ^[5]残念ながら、他の詳細は不明だが、写真は存在する。ゴードンが言及した別の型はBPB-22（短距離急降下爆撃機、ブリジー・ピケルーユシチイ・ボンバルディロフシチク）の試作機で、2基のM-105エンジン、急降下ブレーキ、自動急降下出入り制御システムを装備していた。1940年10月末に初飛行したが、テストプログラム中に予期せず燃料が切れて墜落したが、その前に最高速度558km/h（347mph）まで達していた。^[5]

1941年6月22日にドイツ軍がソ連に侵攻したとき、73機のYak-2が運​​用されており、そのほとんどはキエフ軍管区の第316偵察連隊が所有していた。これらのほとんどは作戦開始数日で破壊され、7月11日には第316偵察連隊はわずか4機しか編成されていなかった。^[8]

ヤ-22

プロトタイプ。

BB-22

フラッシュリアキャノピーを備えた初期生産

ヤク-2

( izdeliye 70 / BB-22 2M-103の運用で使用された VVS の名称) 2 人乗りの軽爆撃機/偵察機。

BPB-22

(別名 BPB-22 2M-105、BB-22PB) Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik — 短距離急降下爆撃機。プロトタイプのみ。

ヤク-2KABB

KABB-MV 砲/爆撃設備 (KABB-MV -モジャロフスキーおよびヴェネヴィドフ設計の複合砲/爆弾砲台) を装備した地上攻撃機の試作機。腹部の機関砲パックと、爆弾照準装置用の特殊なガラス張りの機首で構成されています。

R-12

写真偵察機の試作機。

I-29またはBB-22 IS

実験的な長距離戦闘機。

Yak-2ビス/ BB-22ビス/イズデリエ70ビス)

Yak-4 2M-105のプロトタイプ

 ソビエト連邦

• ＶＳ

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995の データ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 9.34 m (30 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 14 m (45 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 29.4 m ² (316 平方フィート)
• 自重: 4,043 kg (8,913 ポンド)
• 総重量: 5,380 kg (11,861 ポンド)
• 動力源:クリモフ M-103 V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 716 kW (960 hp)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,200 m (17,100 フィート) で時速 515 km (時速 320 マイル、278 ノット)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用上昇限度: 8,900 m (29,200 フィート)
• 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 7.7 分
• 翼面荷重: 183 kg/m ² (37 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.27 kW/kg (0.16 hp/lb)
• 離陸滑走距離: 500 m (1,600 フィート)
• 着陸滑走距離: 500 m (1,600 フィート)

武装

• 2 × 7.62 mm ShKAS 機関銃
• 最大600kg（1,300ポンド）の爆弾

関連開発

• ヤコブレフ Yak-4

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブロッホ MB.170
• ブレダ Ba.88
• ブレゲ 693
• ブリストル ブレナム
• カンサFC.20
• カプロニ Ca.313
• フィアット CR.25
• マーティン メリーランド
• ポテズ 630
• ツポレフ SB

• バーグストロム、クリスター。バルバロッサ — 空戦: 1941 年 7 月から 12 月。ハーシャム: ミッドランド出版、2007 ISBN  1-85780-270-5
• ゴードン、イェフィム『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー：ミッドランド出版、2008年ISBN 978-1-85780-304-4 
• ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典 1875-1995。ロンドン、オスプレイ、1995年ISBN 1-85532-405-9 

ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-2に関連するメディアがあります。

• aviation.ru の説明ページ
• Yak-2 KABB について説明した airwar.ru ページ

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