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| ヤー2 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離中型爆撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 約360～370年 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1940年5月14日 |
| 引退 | 1950年（推定） |
| 開発元 | バルティーニ スタル-7 |
エルモラエフYer-2（ロシア語：Ермолаев Ер-2 ）は、第二次世界大戦中に使用されたソ連の 長距離中型爆撃機である。戦前にバルティーニ スタル7試作旅客機から開発された。1941年にバルバロッサ作戦が開始された後、エストニアの空軍基地からベルリンを爆撃するために使用された。工場がより優先度の高いイリューシン Il-2地上攻撃機の製造に集中できるようにするために、1941年8月に生産は中止されたが、1943年末に新しい燃費の良いチャロムスキー ACh-30 B航空機用ディーゼルエンジンを搭載して再開された。
長距離中型爆撃機として設計されたが、モスクワの戦いでは戦術的地上攻撃任務に使用され、大きな損失を被った。生き残った機体は、1943 年 8 月に最後の機体が学校に移されるまで、次第に数が減っていったが飛行を続け、しかし 1943 年に生産が再開されたため、1945 年 4 月に戦闘任務を再開することができた。Yer-2 は、1940 年代末にツポレフ Tu -4などの 4 発爆撃機に置き換えられるまで、長距離航空隊で運用され続けた。
後期型は主にエンジンの選択によって区別され、いくつかの資料ではYer-4とYer-6と指定されている。 [1] [2]
発達
ロベルト・バルティーニは、 ZOK NII GVF の主任設計者であったときに、Stal-7旅客機を設計および製造しました([Завод Опытных Конструкций Научно-Исследовательского Институтаエラー: {{Langx}}: 非ラテン語テキスト/ラテン語スクリプトのサブタグの不一致 (ヘルプ) - 「ファクトリー」民間航空艦隊科学試験所の特殊構造用」）。スタル7の性能は、特に積載量に関して並外れたものでした。総重量過積載時には、総重量の56%以上が積載量でした。[3]最大総重量での飛行試験中、試作機は1960年代初頭に離陸時に墜落しました。1938年2月、バルティーニは逮捕され、シベリアの 強制収容所に収監された。[4]バルティーニの逮捕後、ウラジミール・エルモラエフがOKB-240の主任設計者に任命され、スタル7を改良する任務を負うまで、スタル7は修理されないまま放置されていた。スタル7の設計を長距離爆撃機に改造したが、バルティーニが胴体内に爆弾倉用のスペースを確保していたため、作業は容易だった。修理後、スタル7は飛行試験プログラムを継続し、記録破りの無着陸飛行も行った。 1939年8月28日、モスクワ―スベルドロフスク―セヴァストポリ― モスクワ間を飛行。平均時速405km（252mph）で5,086km（3,160マイル）の距離を走行した。[3]
DB-240 (ロシア語: dahl'niy bombardirovschik 「長距離爆撃機」)の予備設計は、爆撃機バージョンとして指定され、1939年初頭までに完了し、翌年7月に2機の試作機の建造が開始された。DB-240は、構造がほぼ完全に再設計されたため、Stal-7の一般的なレイアウト以外はほとんど維持されなかった。パイロットのコックピットは、下方視界を改善するために左舷にオフセットされ、ナビゲーター/爆撃手は、7.62ミリ (0.300インチ) ShKAS機関銃を携えて、全面的にガラス張りの機首に座った。無線手はパイロットの下方右舷に座り、背部銃手は、12.7ミリ (0.50インチ)ベレジン UB T機関銃1丁を携えた、部分的に引き込み式の砲塔に座った。爆弾倉には最大2,000kg (4,409ポンド)の爆弾を搭載でき、外部には500キログラム (1,102ポンド)の爆弾2個を搭載できた。燃料は最大4,600kg (10,141ポンド)を搭載できた。DB-240は実験的なクリモフM-106 V12エンジンを使用するように設計されていたが、M-106が入手できなかったため、出力の低いクリモフM-105エンジンに代用する必要があった。[5]
DB-240 の試作機は 1940 年 5 月 14 日に初飛行し、1940 年 9 月 27 日に国家承認試験が開始されました。エンジンの性能が低かったため、DB-240 は設計性能に達することができませんでした。当初の目標であった 6,000 メートル (19,685 フィート) で 500 km/h (311 mph) の速度ではなく、4,250 メートル (13,944 フィート) で 445 km/h (277 mph) しか達成できませんでした。防御武装は不十分とみなされ、離陸滑走距離が長すぎることやエンジンの欠陥などの問題もありました。しかし、これらの問題は、爆弾の搭載量が多く、航続距離が長い (1,000 kg (2,205 ポンド) 爆弾を搭載して 4,100 キロメートル (2,548 マイル)) という長所を帳消しにすることはできませんでした。この機体はヴォロネジの第18工場でエルモラエフYer-2として生産が開始された。[5]
1941年3月に製造が開始され、1941年6月22日までに約50機が納入された。これらの機体は試作機よりも約5～8 km/h (3.1～5.0 mph)遅く、標準重量は1,220 kg (2,690 lb)増加して12,520 kg (27,602 lb)となった。工場がより優先度の高いイリューシンIl-2地上攻撃機に集中できるように、生産は1941年8月に終了し、わずか128機が製造された。[6]
Yer-2は、実験的なミクーリンAM-37エンジン、強化された着陸装置、航法士と砲手用の装甲座席、および元のShKAS兵器の代わりに12.7mmUBT機関銃で改造された。1941年7月に初飛行し、高度6,000メートル（19,685フィート）で時速505キロメートル（314マイル）に到達できたが、航続距離は1,000kg（2,205ポンド）の爆弾を搭載して3,500キロメートル（2,175マイル）に短縮された。このバージョンの大きな問題の1つは、芝生の滑走路からの運用を妨げる過度の離陸滑走であった。[7]しかし、エンジンは信頼性が低く、冷却の問題があり、ミクーリンOKBには解決するリソースがなかったため、ドイツ軍の進撃により工場がモスクワから撤退せざるを得なくなった10月にキャンセルされた。[8]
チャロムスキーM-40 Fディーゼルエンジンも1941年にYer-2で評価された。このエンジンは、他のディーゼルエンジンと同様に、標準的なガソリンエンジンに比べて燃料消費量が大幅に削減されたが、重量が大幅に増加した。これらのエンジンにより総離陸重量が13,500 kg (29,762 lb) に増加したため、同じ翼面荷重を維持するために着陸装置を強化し、翼面積を増やす必要があった。M-40Fを搭載した航空機は、高度6,050 m (19,849 ft) で最高速度430 km/h (267 mph) に達した。しかし、M-40はまだ実用化には至っておらず、プロジェクトは中止された。[9]
機体とエンジンの組み合わせは十分な可能性を秘めていたため、開発作業は、近縁ではあるもののより成熟したチャロムスキーACh-30 Bディーゼルエンジンを使用して継続された。コックピットは2人のパイロットが並んで座れるように改造され、翼と水平尾翼の面積が拡大された。背部銃座の12.7 mm UBT機関銃は20 mm (0.79 in) ShVAK機関砲に置き換えられ、機首と腹部のShKAS機関銃は12.7 mm UBT機関銃に交換された。最大5,460 kg (12,037 lb)の燃料を搭載できた。Yer-2/ACh-30Bは1943年末にイルクーツクの第39工場で生産が開始され、翌月には最初の量産機が国家承認試験にかけられた。余剰機の一部はYer-2ON VIP輸送機として改造された。[9]
運用履歴
1941年6月22日のドイツ侵攻時には、Yer-2は飛行隊に配備されていなかったが、その後まもなく第420長距離爆撃機連隊と第421長距離爆撃機連隊（ロシア語：Dahl'niy Bombardirovchnyy Aviapolk —DBAP）が編成された。しかし、どちらの連隊も夏の終わりまで実戦任務には就かなかった。[5] 8月10日の夕方、第420長距離爆撃機連隊のYer-2は、第432長距離爆撃機連隊のペトリャコフ Pe-8に伴われ、レニングラード近郊のプーシキノ飛行場からベルリン爆撃を試みた。飛行場はYer-2を満載するには短すぎたが、3機の爆撃機がなんとか離陸した。2機はベルリンまたはその郊外を爆撃したが、帰還に成功したのは1機のみであった。もう1機はソ連領空に再侵入した際に「友軍」のポリカルポフI-16に撃墜され、3機目は行方不明となった。[10]第420空挺大隊の3人の乗組員が8月28日～29日と30日から9月1日の夜間にモスクワ南東のラメンスコエ空港からケーニヒスベルクを爆撃した。[11]
1941年10月1日時点では63機のYer-2が運用されていたが、実際に運用できたのは34機のみであった。[12] 420空挺大隊は11月初旬までに154回の出撃（ 8月に6回、9月に81回、10月に67回）を行い、40機中30機を失っていた。このうち半数以上（19機）は非戦闘による損失だった。秋から冬にかけて損失が極めて大きく、モスクワの戦いで低高度でドイツ軍の最前線の戦術目標に対して不適切に投入されたため、1942年3月18日時点で運用可能だったのはわずか12機であった。[12] 1942年8月4日時点では747空挺大隊のYer-2はわずか10機しかなく、スターリングラード攻防戦で短期間投入された。[13]生き残った機体は減少し続けながら飛行を続け、1943年8月に最後の数機が第2親衛戦闘航空団と第747親衛戦闘航空団によって学校に移送された。[13] [14]
Yer-2は1943年末に生産が再開されたが、1944年6月1日までに戦闘部隊に配備された新型爆撃機は1機もなかった。しかし、戦争が終わった後の1945年1月1日には42機、1945年5月10日には101機が運用されていた。[12] Yer-2の生産再開後に行われた最初の戦闘任務は、 1945年4月7日のケーニヒスベルクへの第327および第329爆撃航空連隊（ロシア語：Bombardirovchnyy Aviatsionyy Polk）による襲撃だった。[15] 1940年代後半にツポレフTu-4などの4発爆撃機に置き換えられるまで、長距離航空部隊で運用され続けた。[9]
バリエーション
- DB-240
- 1,050馬力のM-105エンジン2基を搭載したYer-2シリーズの試作機2機。[16]
- ヤー2
- M-105エンジン2基を搭載した量産型。128機が製造された。[17]
- Yer-2/AM-37
- 1機はYer-2の中で最速の1,380馬力ミクリンAM-37エンジン2基に換装された。 [17]
- Yer-2/M-40F
- 主翼を改造した初のディーゼルエンジン搭載Yer-2。1,500馬力のチャロムスキーM-40 Fディーゼルエンジン2基を搭載して改造された機体。[17]
- Yer-2/ACh-30B
- ディーゼルエンジン版の量産モデル。Charomskiy ACh-30Bディーゼルエンジンの信頼性の低さと運転の悪さにもかかわらず、性能は優れていた。M-105エンジン版より航続距離が1,500 km (930 mi) 増加した。[18]
- ヤー2ON
- （ロシア語：オソボゴ・ナズナチェニヤ− 特別任務）Yer-2/ACh-30B生産ラインの2機が改造され、12席のVIPキャビンが設置され、軍用装備が取り外され、爆弾倉に長距離燃料タンクが取り付けられた。3機目の航空機はYer-2（1941年生産）から改造され、イルクーツクとモスクワ間のシャトル飛行に使用された。[1]
- ヤー2N
- （ロシア語：ノシテル−キャリア）1機が、鹵獲したアルグスAs014 パルスジェットエンジンのエンジンテストベッドとして改造されました。[1]
- Yer-2/MB-100
- 1945年に2,200馬力（1,600kW）のドブロトヴォルスキーMB-100エンジンのテストベッドとして使用された量産機1機。[17]
- ヤー4
- 1945年型で、ACh-30BFエンジンを搭載し、冷却システムを再設計した。ある情報源[1]では、これは単一の機体（No. 11）であったと述べており、別の情報源では、ACh-30BFエンジンを搭載した11機の小規模なバッチが製造されたが、それらにYer-4の名称は使用していないと述べている。[19]少なくとももう1つの情報源[20]は、代わりに1943年のプロトタイプにYer-4の名称を適用し、そのプロトタイプは生産されなかったと述べている。しかし、その他の点では、彼の説明は、エンジンの選択、延長された翼幅、機首の機関砲装備、開発タイムラインなど、他の情報源がYer-2/ACh-30B生産シリーズにつながったプロトタイプとして特定している航空機と一致している。[a]
- イェール6
- Yer-6という名称は、いくつかの文書では2つの異なる航空機に適用されていました。[2]
- 最初のものは1941年にM-40FエンジンでテストされたYer-2でした。ドイツとの戦争が勃発する前に15回の飛行が行われていました。[2]
- この名称は、M-40F、M-ZO、またはAM-38Fエンジンをそれ以上の改造なしで搭載できる特別なエンジンマウントを装備したYer-2にも再利用されました。[2]
オペレーター
仕様（Yer-2/ACh-30B）
ガンストンのデータ、503 ページ
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 16.42 m (53 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 23 m (75 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.82 m (15 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 79 m 2 (850 平方フィート)
- 自重: 10,455 kg (23,049 lb)
- 総重量: 18,580 kg (40,962 ポンド)
- 動力源:チャロムスキーACh-30B V-12液冷ディーゼルピストンエンジン2基、各1,100kW（1,500馬力）
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 420 km/h (260 mph、230 kn)
- 航続距離: 5,500 km (3,400 マイル、3,000 海里)
- 実用上昇限度: 7,200 m (23,600 フィート)
武装
- 銃:
- 機首フレキシブルマウントに1×12.7 mm UBT機関銃を装備。
- 腹部フレキシブルマウントに1×12.7 mm UBT機関銃を装備。
- TUM-5 背面砲塔に 1 × 20 mm ShVAK 砲を搭載。
- 爆弾:内部爆弾倉に最大 5,000 kg (11,023 ポンド) の爆弾を搭載可能。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
脚注
- ^ ヤクボビッチは、これはいくつかの情報源の誤りであると指摘し、プロトタイプが量産前機体No.4であったためであると主張している。[21]シャブロフも量産前機体No.4がACh-30Bプロトタイプとして使用されたと述べているが、Yer-2派生型に関する自身の説明ではYer-4の名称には決して言及していない。[22]
注記
- ^ abcd ガンストン、p. 503
- ^ abcd メドヴェドとカザノフ、p. 35
- ^ ゴードン著、354ページ
- ^ ガンストン、42ページ
- ^ abc ゴードン、355ページ
- ^ ゴードン、355～356ページ
- ^ ゴードン、357ページ
- ^ コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ、ウィルトシャー：クロウッドプレス。p. 110。ISBN 1-86126-702-9。
- ^ abc ゴードン、358ページ
- ^ Водопьянов Михаил Васильевич (ロシア語)。 2009 年 12 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年10 月 24 日に取得。
- ^ “420-й дальнебомбардировочный авиационный полк ОН”. Allaces.ru。 2009 年 11 月 29 日。2010 年2 月 10 日に取得。
- ^ abc Качественный состав боевых самолетов Дальней авиации на важнейлие даты Великой Отечественной войны 1941 ～ 1945 年（ロシア語で）。2009 年10 月 24 日に取得。
- ^ ab "421-й дальнебомбардировочный авиационный полк 747-й авиационный полк дальнего действия". Allaces.ru。 2007 年 10 月 8 日。2010 年2 月 10 日に取得。
- ^ "748-й дальнебомбардировочный авиационный полк 748-й авиационный полк дальнего действия 2-й гвардейский Смоленский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 2-й гвардейский бомбардировочный Смоленско-Будапезтский дважды Краснознаменный авиационный полк"。Allaces.ru、2009 年 11 月 29 日。2010年2 月 10 日閲覧。
- ^ ベルグストロム、クリステル（2008年）。バグラチオンからベルリンへ：東部における最後の空中戦：1944-1945年。ハーシャム、サリー：クラシック出版。108ページ。ISBN 978-1-903223-91-8。
- ^ ガンストン、501ページ
- ^ abcd ガンストン、p. 502
- ^ ガンストン、pp.502–503
- ^ メドヴェド＆カザノフ、42ページ
- ^ ネメチェク、143ページ
- ^ ヤクボビッチ、58ページ
- ^ シャブロフ、279ページ
文献
- ゴードン、イェフィム（2008年）。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-304-4。
- ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。
- メドベド、アレクサンドル。ドミトリー・カザノフ (1999)。Дальний бомбардировщик Ер-2 [長距離爆撃機 Yer-2 ]。モスクワ：テクニカ・モロデジ。
- ネメチェク、ヴァーツラフ（1986年）。『1918年からのソビエト航空機の歴史』ロンドン：ウィローブックス。ISBN 0-00-218033-2。
- シャヴロフ、ワディム・ボリソヴィッチ（1978年）。История конструкций самолетов в СССР 1938—1950 г.г. [ソ連における航空機製造の歴史 1938—1950 ]。モスクワ：マシノストロエニエ。
- ヤクボビッチ、ニコライ・ヴァシレビッチ（2013）。Великий Бартини。 «Воланд» советской авиации [ヴェリキー・バルティーニ:ソビエト航空の世界]。モスクワ: エクスモ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルモラエフ Yer-2に関連するメディアがあります。
- Yer-2に関する短い記事 2015年9月23日アーカイブWayback Machine
- Yer-2などの図面
- 開発の歴史に関する長い記事（ロシア語）