イスパノ・スイザ8 は、 1914年にイスパノ・スイザ が発表した水冷式 V型8気筒 SOHC 航空エンジンで、第一次世界大戦中、 連合国側 の航空機で最も広く使用された液冷式エンジンとなった。初代イスパノ・スイザ8Aは 140 馬力（100kW ） で、後に排気量が大きくなったイスパノ・スイザ8Fは 330 馬力（250kW ） に達した。
イスパノ・スイザ8エンジン、およびイスパノ・スイザ社とライセンスを受けた他社が製造した派生型は、スペイン、フランス、イギリス、イタリア、アメリカの21の工場で製造された[ 1 ]。 イスパノ・スイザ12Y （およびソ連のクリモフ V12派生型航空エンジン）の祖先とみなすことができる。
設計と開発
起源 第一次世界大戦が始まると、バルセロナ に拠点を置く自動車・エンジン会社イスパノ・スイザ の生産ラインは軍需物資の生産に切り替えられた。主任技師のマルク・ビルキヒトは、 自身が開発したV8自動車エンジンをベースにした航空機エンジンの開発を指揮した。[ 2 ]
最初の 8A は、ビルキヒトの既存の設計の標準構成を維持しました。90° V 構成の 8 気筒、排気量 11.76リットル (717.8 立方インチ)、 1,900 rpm で 140 hp の出力です。オリジナルの設計との類似性にもかかわらず、エンジンは大幅に改良されました。クランクシャフトは鋼の塊から機械加工されました。シリンダーブロックは鋳造アルミニウムで、モノブロックタイプ、つまり SOHC シリンダーヘッドと一体化しています。吸気ポートと排気ポートはブロックに鋳造され、バルブシートはブロックにねじ込まれた鋼製シリンダーライナーの上面にあります。各シリンダーバンクの後端に沿ってクランクケースから伸びる回転ベベルギア 駆動タワーシャフトを使用し、各シリンダーバンクのカムシャフトの最終駆動は、各バルブカバーの後端にある半円形の膨らみ内に収容されます。アルミニウム部品には漏れを減らすためにガラス質のホーローコーティングが施された。摩耗しやすい部品、およびエンジン点火に重要な部品はすべて二重化されている。例えば、二重点火の 信頼性を確保するためのスパークプラグ 、バルブスプリング、マグネトー などである。
新型エンジンは1915年2月にフランス陸軍省に提出され、15時間フルパワーで試験された。これは新型エンジンが軍に採用されるための標準的な手順であった。しかし、フランスのエンジンメーカーのロビー活動により、スペイン製のエンジンは、フランス製のエンジンではこれまで合格したことのないベンチテスト、すなわち50時間フルスピード運転を受けるよう命じられた。そのため、HS-31は1915年7月21日にシャレー・ムードン に送り返され、50時間の試験が行われ、予想を覆して成功した。この設計は、当時ほとんどの航空機で使用されていた最も一般的なタイプのロータリーエンジンよりもはるかに大きな発展の可能性を秘めていた。
フランス当局は8Aエンジンの生産をできるだけ早く開始するよう命じ、新型エンジンを搭載した高性能単座戦闘機の開発要求を出した。ルイ・ベシュロー 設計のSPAD VIIは この要求に基づいて開発され、連合国がドイツに対する制空権を 取り戻すことを可能にした。
製作履歴 イスパノ・スイザ8は第一次世界大戦で最も多く生産された航空エンジンシリーズで、戦争中に49,893基が製造された。このエンジンは1920年代にも少量生産が続けられた。エンジンの大部分はフランス、イギリス、アメリカ、イタリアの工場でライセンス生産された。日本、スペイン、スイス、ソビエト連邦でも少数のエンジンが製造された。[ 3 ]
アメリカ合衆国 1915年、ライト社 の代表者がフランス政府に接触し、当時試験中だったイスパノ・スイザ8エンジンのライセンスについて交渉した。フランス政府はライセンスの付与を拒否し、代わりにプジョー8Aaを代替案として提示した。最終的にライト社はバルセロナ でイスパノ・スイザと直接ライセンス交渉を行った。ライト社は第一次世界大戦中に8,976基のイスパノ・スイザエンジンを生産した。[ 3 ]
イギリス イスパノ・スイザ8エンジンの最初の英国からの注文は、フランス政府からの最初の注文の直前の1915年8月に行われた。英国での生産はウォルズリー・モーターズが担当し、改良版を バイパー として生産した。第一次世界大戦中に英国で合計3,050基のエンジンが製造された。[ 3 ]
イタリア SCAT、Itala 、Nagliati はすべて Hispano-Suiza 8 の生産ライセンスを取得しました。第一次世界大戦中のイタリアでのエンジンの生産数は 2,566 台でした。イタリアで製造されたエンジンのほとんどは、フランスから輸入されたSPAD S.VII とSPAD S.XIII に搭載されました。[ 3 ]
チェコスロバキア 1922年、シュコダは 300馬力バージョンのライセンスを取得し 、1920年代を通じて生産した。[ 3 ]
日本 1918年、三菱は イスパノ・スイザから生産ライセンスを取得した。[ 3 ]
スペイン 第一次世界大戦中、バルセロナのラ・イスパノ・スイザ社で112基のイスパノ・スイザ8型エンジンが製造された。[ 3 ]
スイス 1917年、ザウアーは150 馬力のイスパノ・スイザ製エンジンをリバースエンジニアリングした。スイス製エンジンは当初は無許可のコピーであったが、第一次世界大戦後、ザウアーはイスパノ・スイザとライセンス契約を結んだ。[ 3 ]
ソビエト連邦 1920年から1922年の間に、ソ連は220 馬力のイスパノ・スイザ8型を36機ライセンス生産した。1921年からは、ソ連はこの220馬力モデルをM-4と命名した。ソ連の命名システムに後から追加された他の航空エンジンには、 RBVZ-6（M-1） 、ローヌ9J（M-2） 、ルノー12F（M-3） などがある。ソ連はまた、300 馬力のイスパノ・スイザ8Fb型をM-6として331機生産した。M-6は1925年から1932年まで生産された。[ 6 ] T-24 戦車の動力源となった。
バリエーション 一部のデータは、 British Piston Engines and their Aircraft [ 7 ]から引用されています。
注: Hispano-Suiza 社の型式番号は HS- Hispano-Suiza Type 31 のように完全に表記されていましたが、軍用指定では Hispano-Suiza(エンジンメーカー) 8(シリンダー数) A(エンジンシリーズ) b(バリアント) r(属性) という従来のシステムが使用され、Hispano-Suiza 8Abr のようになります。
8A（HS-31） 100 kW (140 hp) の初期生産およびテスト用エンジンで、初期のニューポール 14 など、用途は限られています。
8Aa (HS-31) 110 kW (150 hp) を発揮するこのエンジンは、1915 年 7 月に生産が開始されました。初期の HS-8A エンジンはさまざまな問題に悩まされ、さらなる改良が必要でしたが、初期生産の SPAD VII やカーチス「ジェニー」 JN-4H 派生型の標準動力装置でした。イスパノ・スイザ エンジンの需要が高かったため、フランス、イギリス (ウォルズリー アダー )、イタリア (フィレンツェのナリアティ、トリノのイタラ / SCAT )、ロシアのメーカーがライセンス生産を開始しました。HS-8Aa の総生産数は約 6,000 基に達しました。
8Ab（HS-34） 130 kW (180 hp)の 出力を得るため、圧縮比を 4.7から5.3に上げることで、ビルキヒトは出力を向上させることができた。8Abは1917年初頭にSPAD VIIの8Aaに取って代わり始めた。 8Ac
8Ad （1929年）ボア×ストローク120mm × 130mm （4.7 インチ× 5.1 インチ） 、離陸出力160kW （210hp ） 。 [ 8 ] イスパノ・スイザ 8Be
8B（HS-35） 出力150kW （200 馬力） 、圧縮比5.3:1、ギア比0.75:1。HS -36は、 プロペラボスから発射するルイス機関銃 を搭載した8B型である。
8Bツイン（HS-39） 連結された8Bエンジン
8Ba 150 kW (200 hp) 、圧縮比は4.7:1と低く、平歯車比は0.585:1。
8Bb 出力150kW （200hp ） 、圧縮比4.8:1、減速比0.75:1。しかし、減速ギアシステムは脆弱で、頻繁に故障し、時にはプロペラ、ドライブシャフト 、従動ギア全体が機体から分離するという壮絶な結果を招くこともあった。エンジンの改良が進み、1917年末までに出力は175kW （235hp ）に達した。 8B 、8Ba 、8Bbは 、 (a) SE5a の初期バージョン、(b) 8Bd とともにSPAD S.XIII 、 (c)ソッピース・ドルフィン の最前線で活躍したバージョン、(d) その他いくつかの連合軍航空機に搭載され、その減速ギアは、時計回り（正面から見た場合、左回転トラクターとも呼ばれる）に回転するプロペラを使用しているため、第一次世界大戦の古い写真で容易に識別できます。
8Bc 160 kW (220 hp) 、圧縮比 5.3:1、減速比 0.75:1。
8ベッドルーム 160 kW (220 hp) 、圧縮比 5.3:1、減速比 0.75:1。
8Bda
8Be 160 kW (220 hp) 、圧縮比 5.3:1、減速比 0.75:1。
8BeC（HS-38） 8Be には、プロペラボスを通して発射するエンジン砲として 37 mm (1.457 インチ) SAMC モデル 37 砲 、または同様の兵器が搭載されていた。減速ギアを備えた動力装置は、8B と同様に時計回りに回転するプロペラを備え、 2,100 rpm で160 kW (220 hp) を発生した。搭載された兵器として知られているのは、ライフル銃身の SAMC と、キャニスター弾を発射する滑腔砲の 2 種類である。モーター砲は、プロペラの干渉なしに中空の駆動軸を通して一度に 1 発ずつ発射できた。この砲架には、「高架」の吸気マニホールド 設計が必要で、吸気「ランナー」をシリンダーバンクの内面からアップドラフトキャブレター のプレナムチャンバーに直接引き込む必要があった。このエンジンは SPAD S.XII で使用された。[ 9 ] 8Ca/220 エンジンガン を装備し、 2,100 rpmで168 kW (225 hp) 、圧縮比は5.3:1。社内呼称はHSタイプ38。 8Cb/180 エンジンガン を装備し、 2,000 rpmで160 kW (220 hp) 、圧縮比は4.7:1。社内呼称はHSタイプ44。 8cc/220 エンジンガン を装備し、 2,100 rpmで160 kW (220 hp) 、圧縮比は5.3:1。社内呼称はHSタイプ44。 イスパノ・スイザ8Ca。シリンダーバンクの背面には、バルブを駆動する大きなシャフトが見える。 イスパノ・スイザ 8Ca イスパノ・スイザ タイプ40 （8E ？） イスパノ・スイザ タイプ41 （8A ？） 8F（HS-42） 220 kW (300 hp) (トルク 750 lb·ft 相当)。直結駆動の8F は、爆撃機で使用することを目的とした 8B のボアアップ版で、排気量は18.5 L (1,128.94 cu in) でした。重量が564 lb (256 kg) 増加したにもかかわらず、8F はニューポール・デラージュ NiD 29 やマーティンサイド・バザードなどの戦闘機にも搭載され、生産されなかった ソッピース・ドルフィン の Mk.II バージョンにも搭載される予定でした。エンジンの回転数が HS-8B より低かったため、減速ギアが削除され、エンジンの信頼性が向上しました。 8Fa 概ね8Fと類似している。 8Fb 220 kW (300 hp) 、別名HS タイプ 42 、圧縮比 5.3:1、直結駆動。 8Fdスペシャル CAMS 38 シュナイダー トロフィー レーサーは、 280 kW (380 hp)の出力を発揮します。 8Fe (HS-42VS) （1926年）ボア×ストローク140mm × 150mm （5.5 インチ× 5.9 インチ） 、離陸出力260kW （350hp ） 。 [ 8 ] ウォルズリー W.4A パイソン I 110 kW (150 hp) 、圧縮比 4.7:1。 ウォルズレー モーターズ で 8Aa のライセンス生産。 ウォルズリー W.4A パイソン II 130 kW (180 hp) 、圧縮比5.3:1。 ウォルズリー W.4A バイパー 150 kW (200 hp) 、圧縮比 5.3 :1。ウォルズレーのエンジニアはクランクシャフトの問題を解決し、圧縮比を高めて出力を向上させ、初期のエンジンの中には圧縮比が 5.6:1のものもあった。 ウォルズレー W.4A バイパー II 160 kW (210 hp) 。[ 10 ] ウォルズリー W.4B アダー I 出力150kW （200hp ） 、圧縮比4.7：1、減速平歯車による減速比0.593：1。 ウォルズリー W.4B アダー II 出力150kW （200hp ） 、圧縮比4.7：1、減速平歯車0.593：1。クランクシャフトウェブを強化した。 ウォルズリー W.4B アダー III 出力150kW （200hp ） 、圧縮比4.7：1、減速平歯車による減速比0.593：1。バランス調整済みクランクシャフト。 ライト＝ヒッソA ライト・マーティン社は、1,400 rpmで150 hp (112 kW) 、圧縮比4.72:1のタイプ34/HS8Aaエンジンを製造した。 [ 11 ] ライト・ヒッソB 4気筒直列水冷式56 kW (75 hp) 120 mm × 130 mm (4.7 in × 5.1 in) [ 11 ] ライト＝ヒッソC 150 kW (200 hp) ギアード A [ 11 ] ライト＝ヒッソD 150 kW (200 hp) ギアード Aエンジンガン付き [ 11 ] ライト＝ヒッソE 130 kW (180 hp) 、圧縮比5.33:1(HC 'I') [ 11 ] ライト・ヒッソ E-2 (HC 'E') [ 11 ] ライト＝ヒッソF （エンジン砲 なしの「D」）[ 11 ] ライト＝ヒッソ H 220 kW (300 hp) 、タイプ 42/HS8F [ 11 ]に基づく ライト・ヒッソH-2 改良された「H」[ 11 ] ライト＝ヒッソ1世 [ 11 ] ライト＝ヒッソ K H 37mm バルドウィンエンジン砲搭載 [ 11 ] ライト・ヒッソK-2 [ 11 ] ライト＝ヒッソM 実験用300 馬力[ 11 ] ライト＝ヒッソT ライト・ヒッソ製180 馬力V型8気筒エンジン ダイレクトドライブ ライト・ヒッソ製220 馬力V型8気筒エンジン ギア駆動 ライト・ヒッソ製300 馬力V型8気筒エンジン ギア駆動 ライト・ヒッソ製300 馬力V型8気筒エンジン ギア駆動 ライト・ヒッソ V-720 M-4 220 馬力（160kW ） ソ連 製8Bb M-6 300 馬力（220kW ） ソ連 製8Fb 三菱・イスパノ・スイザ 300 馬力エンジン 300 馬力（220kW ） の帝国陸軍 製8Fb
アプリケーション
200 馬力（8B） 300 馬力（8速）
展示されているエンジン 1916 年に製造されたイスパノ スイザ 8Aa タイプ 34 は、マドリッドの航空宇宙博物館で一般公開されています。 スペイン。
一般的な特徴 タイプ： 8気筒液冷V型 ピストンエンジン内径 ：ストローク ：排気量 ： 3 )乾燥重量 ： kg (445 lb)コンポーネント バルブトレイン ：燃料システム： クローデルまたはゼニス製アップドラフトキャブレター1基冷却システム： 液体出力： 1,700rpmで150hp（112kW）燃料消費量： 310 g/(kW・h) (0.51 lb/(hp・h))オイル消費量： 18.2 g/(kW・h) (0.03 lb/(hp・h))
参考文献 ↑ Browne, TC「回顧録：1924年型イスパノ・スイザH6cスピードスター」、モーター・トレンド 、1984年4月、118ページ。 ↑ この航空機エンジンの試作機の一つは、マドリードの「航空宇宙博物館」に保存されている。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 マルコ、マヌエル ラゲ (2003)。航空学におけるイスパノ・スイザ 。米国: SAE (自動車技術者協会)。ページ61–70。ISBN 9780768042719 。 ↑ポワヨ、ジャック（1990 年12月 ） 。 「ライオンの翼」 。 ペガス （ フランス語 ） （60）： 35-37。ISSN 0399-9939 。 ↑ 英国航空省（1918年4月）。RAF 野戦勤務手帳 。14 ～ 15ページ 。 ↑ コテルニコフ、ウラジミール (2010)。 Отечественные авиационные порзневые моторы。 1910 ～ 2009 [ 国産航空機のピストン エンジン。 1910–2009 ] (ロシア語)。リットル。ページ 62–68。ISBN 978-5-91244-017-5 。↑ ラムズデン、アレック（2003）。 『英国ピストンエンジンとその航空機』 。マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ出版 。ISBN 1-85310-294-6 。1 2 イスパノ・スイザ航空航空局 (PDF) (フランス語)。ボワ・コロンブ: ソシエテ・フランセーズ・イスパノ・スイザ。 1932年。2015年7月25日の オリジナル (PDF) からアーカイブ 。 ↑ 「V-8、イスパノ・スイザ モデル 8 Ca」 。 2010年6月7日に オリジナルからアーカイブ済み 。 2010年 10月24日 に取得。 ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Flight 1919年2月13日号 199ページ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 アングル、グレン D. (1921). 飛行機エンジン百科事典 . オハイオ州デイトン: オッターバイン プレス. ↑ 「イスパノ・スイザ モデルA」 。 マイケル・ジョン・ハドリック・テイラー著『ジェーンズ第一次世界大戦戦闘機』（ランダムハウスグループ、20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA、2001年、ISBN） 1-85170-347-0 ）、289ページ ハートマン、ジェラール (2005 年 12 月)。「Le V8 Hispano-Suiza」(PDF) (フランス語)。 6 ページ。
参考文献 「Los Motores V8 de aviación de La Hispano Souza (1914–1918)」Jacinto García Barbero 著 (Asociación de Amigos del Museo Del Aire、Museo de Aeronáutica y Astronáutica、CECAF 編集。法定保管庫: M-41737-2005) 219 ページ。
外部リンク オールド・ラインベック飛行場のイスパノ・スイザV8エンジン搭載カーチスJN-4Hジェニー 航空史 パイロットフレンド航空エンジン 航空宇宙博物館のイスパノ・スイザ 8Aa。 Moteurs d'Aviation License Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille)、エンジン マニュアル (タイプ 150 hp、180 hp、200 hp、および 220 hp)
