ドボワチンD.1 は、1920 年代にフランスの工業会社ドボワチン によって製造された、フランスの単座戦闘機 である。
発達 短支柱付き試作機D.1 D.1は、エミール・ドボワティーヌが 自身の会社を設立した後に設計した最初の飛行機である。D.1は、フランス航空技術局（STA） が発行した要求仕様を満たすように設計された。単葉機で、 ジュラルミン 板で覆われた楕円断面の金属製胴体 と、布張りの 金属製支柱で支えられたパラソル翼を 備えていた。最初の試作機 （D.1.01 ）は1922年11月に初飛行した。
D.1の派生型には、V-8（D.1およびD.8）、V-12（D.19およびD.27）、W-12（D.12およびD.21）、星型エンジン（D.9およびD.26）が搭載され、翼の設計も様々であった。直列エンジン搭載型のラジエーターは、降着装置の支柱（D.1およびD.8）、エンジンカウリングの側面（D.1.01）、機首のカウリング前方（D.12、D.19、D.21）、または機首下部（D.27およびD.53）に取り付けられた。
バリエーション D.1.01 最初の試作機は、224 kW (300 hp)の イスパノ・スイザ 8Fb V-8 エンジンを搭載し、キャビン支柱のない非常に短いパイロンにパラソル翼が取り付けられていました (1 機製造)。 D.1 試作機。一部はパイロンなし、一部はD.1bis規格のパイロン付き。（15機製造）。 D.1bis 翼を支柱上に121mm （4.75 インチ）持ち上げた改良型。 D.1ter 生産規格D.1は、翼がキャビン支柱で支えられている。ほとんどのD.1は、D.1ter規格に製造または改造された。 D.8 大型木製翼と高圧縮270kW （360hp ）の イスパノ・スイザ8Fe V-8エンジンを搭載した高高度D.1 。1921年のC1戦闘機コンペティションのためにCEDANA （航空機器新試験委員会 ）に提出されたD.8は、高高度クラスの仕様が撤回されたため、受注を獲得できなかった。唯一のD.8は1924年にクローズドサーキットの速度記録をいくつか樹立した（1機のみ製造）。[ 1 ] D.9 D.9は、310 kW (420 hp) のグノーム・ローヌ 9Ab ジュピター IV 星型エンジンを搭載し、後に翼を拡大したD.1でした。1924年のC1戦闘機コンペにエントリーされました。フランスでは成功しませんでしたが、10機が輸出顧客に納入され、そのうち8機はユーゴスラビア、2機はベルギーに納入されました。また、3機はEKWによってスイス空軍 向けに製造され、150機がイタリア向けにアンサルド AC.3として追加改修されて製造されました（13機製造）。[ 1 ] Dewoitine D.12 C.1 の写真、L'Aéronautique より、1926 年 1 月 D.12 D.12は、1923年のC1コンペティション向けに、 340kW （450hp ）の ロレーヌ・ディートリッヒ12E W-12エンジンを搭載したD.9と並行して開発されました。後に高圧縮エンジンが搭載されましたが、D.12も契約を獲得できませんでした（2機製造）。[ 1 ] D.13 1923年にD.1に260kW （350hp ） のイスパノ・スイザ12Jaエンジンを搭載する計画が提案された。この計画はD.19に置き換えられた。 D.19 D.19は1923年のC1戦闘機コンペティションのためにも製造され、300kW （400hp ）の イスパノ・スイザ12Jb V-12エンジンが搭載された。2機の試作機がコンペティションに参加し、2機がベルギー に、1機がスイス に納入された。EKWはスイスでさらに2機を製造した（合計7機）。[ 1 ] D.21 1925年後半、2番目のプロトタイプD.12は、 370kW （500hp ） のイスパノ・スイザ12Gb W-12エンジンに換装された。輸出を目的としたD.21は、パラグアイから3台、トルコから12台、アルゼンチンから8台（プロトタイプを含む）の注文を受けた。アルゼンチンでは、FMA がライセンス生産した30台と、EKWがスイスで製造した7台が輸入された。FMAが製造した車両にはロレーヌ・ディートリッヒ12Eb W-12エンジンが搭載されており、D.12であったが、常にD.21という名称が使われた。3台はチェコスロバキアに売却された可能性があり、 チェコスロバキアではシュコダ・ワークス がライセンス生産し、シュコダD.1 として26台が製造された（100台製造）。[ 1 ] D.25 フランスの1925年C2（2人乗り戦闘機）計画向けにD.21をベースに開発された2人乗り戦闘機だが、ロレーヌ・ディートリッヒ12Eb W-12エンジンを搭載している。 アンリオ社 が製造した4機は、フランスからの受注に失敗したためアルゼンチンに売却された。（4機製造） D.26 練習機型は、ライセンス生産された250kW （340hp ）の イスパノ・ライト9Q型 9気筒星型エンジンを搭載。ドボワチン社から供給されたキットを基に、スイスで11機が組み立てられた。（11機製造） D.27 戦闘機型は、改良型チンラジエーターを備えた373 kW (500 hp) イスパノ・スイザ 12Mc V-12 エンジンを搭載。 ルーマニア空軍は100機を運用し、そのうち97機は IAR 社製、スイス空軍は66機を運用し、そのうち65機はEKW社製、ユーゴスラビア空軍は4機を運用し、すべてZmaj社製、2～3機はスペインに輸出された。さらに改良された D.53 型7機は、フランス海軍航空隊によって甲板試験に使用された。（179機以上製造） アンサルドAC.1 改良型AC.2バージョンの生産に先立ち、Aeronautica Ansaldo SAによって組み立てられたD.1bis（1機製造）。[ 1 ] アンサルド AC.2 イタリアのアンサルド社がイタリア 空軍 [ 1 ] アンサルド AC.3 イタリア空軍 [ 1 ] アンサルド AC.4 AC.2 のエンジン 310 kW (420 hp) の FIAT A.20 V-12 エンジンに置き換えた。の シュコダ D.1 D.21はチェコスロバキア のシュコダ工場 で製造された（26台製造）。
D.1 6面図。フランスの試作機と、後にズマイで生産されたC1型。ユーゴスラビア製のものは、冬季使用のため、車輪の代わりにスキー板が装着されている。 一般的な特徴
乗組員： 1名長さ： 7.50 メートル（24 フィート7.25 インチ）翼幅： 11.50 メートル（37 フィート8.75 インチ）高さ： 2.75 メートル（9 フィート0 インチ）翼面積： 20.00平方 メートル（215.29平方フィート） 空車重量： 820 kg (1,808 lb)総重量： 1,240 kg (2,734 lb)動力装置： イスパノ・スイザ 8 Fb V型8気筒直列液冷エンジン1基、224 kW (300 hp)パフォーマンス
最高速度： 255 km/h (158 mph、137 kn)範囲: 400 km (249 マイル、216 海里)運用高度上限： 8,000 メートル（26,245 フィート）上昇率： 7.50 m/s (1,476 ft/分)武装
注記 1 2 3 4 5 6 7 8 9 グリーン、ウィリアム；スワンボロー、ゴードン（1994）。『戦闘機完全ガイド 』ロンドン：サラマンダー・ブックス・リミテッド。ISBN 1-85833-777-1 。
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