カーチス P-1 ホーク

P-1 ホーク
カーチス P-1B ホーク
一般情報
タイプ	戦闘機
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	PW-8、P-1、P-2、P-3、P-5、AT-4、AT-5として202機が製造された。
歴史
製造	1925–1929
導入日	1923年4月27日
初飛行	1923年1月
バリエーション	カーチス F6C ホーク カーチス P-6 ホーク

P -1ホーク（カーチスモデル34 ）は、1920年代のアメリカ陸軍航空隊のオープンコックピット 複葉 戦闘機である。同機の初期の派生型は1925年より前にPW-8と命名されていた。 ^[1]

カーチスP-1 ホークは、アメリカ陸軍航空隊で初めて「P」（追跡）の指定を受けた航空機であり、これは「PW」（追跡、水冷エンジン）を含む追跡機の7つの指定に代わるものである。P-1はカーチスXPW-8Bの量産型であり、 PW-8の改良型であり、そのうち25機が航空隊の第17追跡飛行隊で運用された^[2]。

1923年9月、陸軍はPW-8の生産を発注した。^[3] PW-8（カーチス モデル33）はR-6レーサーから開発され、ボーイング モデル15（ PW-9と命名）との競争の末、陸軍が既存の陸軍戦闘機であるボーイング MB-3Aの後継機として取得した。PW-8はPW-9よりも高速であったが（どちらも最高速度は165mph以上）、その他の性能ではボーイング機に劣り、流線型にするために上翼の上下面に取り付けられた表面ラジエーター冷却システムは、メンテナンスが難しく、戦闘では脆弱であった。しかし、航空隊副司令官のビリー・ミッチェル准将は、夜明けから夕暮れまでのアメリカ大陸横断飛行を行うためのカーチスからの支援と引き換えに、25機のPW-8を購入することに同意した。

P-1のプロトタイプであるXPW-8Bは、PW-8ではなくボーイングPW-9を主力戦闘機として選択した航空隊が、カーチス社に、オリジナルのXPW-8プロトタイプ3機のうち最後の1機をPW-9に似た翼に改造するよう依頼したことから生まれた。カーチス社は改造された航空機をモデル34Aと命名し、評価のために航空隊に返却した。航空隊はこれを基にP-1として量産を命じた。最初の量産型であるシリアル番号25-410のP-1は1925年8月17日に納入され、その後数年にわたり、エンジンを改良したP-1BおよびP-1C型が続いた。最新のP-1型は1930年まで運用された。

1925年3月7日のP-1の発注では、より強力な500馬力（373kW）のカーチスV-1400エンジンを搭載した5機の航空機も要求された。これらは1926年1月に完成した。最初の機体（SN 25-420）はその後、機首の右側にターボチャージャーを搭載し、タービンはエンジンの排気で駆動するように改造され、XP-2と命名された。^[4]

しかし、カーチスV-1400エンジンはスーパーチャージャーの有無にかかわらず期待どおりの性能を発揮しなかったため、1年間の運用後、標準のP-2ホークのうち3機はエンジンをカーチスD-12に交換され、結果的にP-1に再指定されました。5機目（25-243）はカーチスV-1570コンカラーエンジンを搭載し、XP-6になりました。^[4]

93機のP-1がP-1、P-1A、P-1B、P-1Cの各型で運用されました。その他の52機のP-1、P-1D、P-1E、P-1Fの各型は、主にAT-4およびAT-5練習機などの他のホーク型を改造して製造されました。

P -3ホークはP-1ホークと類似していたが、星型R-1340-3 ワスプエンジンを搭載していた。この機種の最初の機体であるXP-3Aは、最後のP-1A（シリアル26-300）となった。当初は390馬力（291kW）のカーチスR-1454エンジンを搭載する予定だったが、このエンジンは不十分と判断され、410馬力（306kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340エンジンに置き換えられた。2機目のXP-3A（シリアル28-189）には、星型エンジンによる抗力を減らすためにカウリングとスピナーが装備されていた。1929年の全米航空レースに出場し、時速186.84マイル（300.69km/h）の速度でトンプソントロフィーレースで2位となった。^[4]

残りの4機は量産型のP-3Aだったが、主にプラット・アンド・ホイットニー・ワスプエンジンの試験運用に使用された。抗力が大幅に増加するだけでなく、星型エンジンはパイロットの視界を妨げた。タウンエンドのリングカウリングを追加したことで視界の問題が悪化し、速度への影響は限定的だった。^[4]また、さまざまなタイプのディープコードNACAカウルで試験された。^[5]

XP-3A機のうち2機は1929年と1930年にプラット・アンド・ホイットニーR-985-1ワスプジュニアエンジンに換装された。この機体はXP-21と改名された。この機体でテストは行われたが、この呼称にもかかわらず量産機にはならなかった。^[6]

P-1Cに似ているがターボチャージャー付きのカーチスD-12Fエンジンを搭載したP-5スーパーホーク5機が1928年に納入された。高度25,000フィート（7,620メートル）で最高速度166マイル（267キロメートル/時）を発揮し、P-1Aの最高高度よりかなり高かったが、低空飛行性能は劣っていた^[7]。

ライトヒッソE /ライトヒッソV-720 V-8エンジンを搭載したAT-4とAT-5Aという2つの単座高等練習機型が生産された。これらの低出力エンジンによる性能低下の結果、経験豊富なパイロットにとっても飛行が危険であると判断された。全機がカーチスD-12Dエンジンに換装され、戦闘機として再び使用され、それぞれP-1DとP-1Fと命名された。5機のAT-4/XAT-5試験型はP-1Eに再分類された。^[2]

合計202機のPW-8、P-1、P-2、P-3、P-4、P-5、AT-4、AT-5航空機が納入された。^[8]

1924年6月23日午前3時58分、陸軍テストパイロットのラッセル ・モーガン中尉が、燃料タンクとオイルタンクを追加装備した改造機PW-8 24-204に乗ってニューヨーク州 ミッチェル飛行場を出発し、夜明けから日没までアメリカ大陸を横断する飛行を行った。^[9] 5回の給油を経て、日没1分前の午後9時46分にカリフォルニア州サンフランシスコのクリッシー飛行場に着陸し、20時間48分で2,670マイル（4,297 km）を飛行した。飛行時間には、オハイオ州マクック飛行場、ミズーリ州セントジョセフ、ワイオミング州シャイアン、ユタ州サルデューロサイディングでの30分間の予定された停泊が4回含まれている。また、ミズーリ州のぬかるんだ野原で満載の燃料を積めなかったため、ネブラスカ州ノースプラットで予定外の停泊をして燃料を補給した。^[10]また、マクックでは、熱心すぎる整備士が燃料バルブを過剰に締め付けて損傷させたため、壊れた燃料バルブを修理するのに1時間も費やした。

当初の15機のP-1は、ミシガン州セルフリッジ飛行場の第1追跡グループの第27追跡飛行隊と第94追跡飛行隊で運用された。航空隊で大量に運用された最初のホークは、 1925年に始まったP-1A （第17、第27、および第94追跡飛行隊）であった。1928年10月に、33機のP-1という最大の注文が行われた。これらは1929年4月までにP-1Cとして納入された。^[5]

AT -4とAT-5の練習機型は、テキサス州ケリーフィールドの第43追跡飛行隊（学校）で運用された。^[5]

合計 202 機のホークが基本型 PW-8、P-1、P-2、P-3、P-5、AT-4、AT-5 で製造されましたが、転換の結果 148 機が P-1 指定を受けました。

XPW-8

3機が製造され、1機はXPW-8Aに改造され、後にXPW-8B規格に、1機はCO-X 2人乗り観測機に改造された。^[5]

PW-8

25機が製造され、第17追跡飛行隊によって飛行された。

XPW-8A

XPW-8 23-1203は試験用に新しい冷却システムと改良された翼を装備して改造された^[6]

XPW-8B

モデル34 - P-1シリーズのプロトタイプとしてシングルベイテーパード翼を装備したXPW-8A。^[5]

P-1

モデル34A - XPW-8Bの量産型で、改良された方向舵と追加の主翼中央支柱、クラークY翼を備え、435馬力（324kW）のカーチスV-1150-1（D12）を搭載し、10機が製造された。^[5]

P-1A

モデル34G - P-1の胴体延長3インチ、大型ホイール、改良型燃料システムを採用。25機がカーチスD-12Cエンジンを搭載し、3機がP-2から改造された。最後の2機はXAT-4トレーナーとXP-3レーサープロトタイプに改造された。1926年に納入された。 ^[2]

XP-1A

開発試験に使用されたP-1A 1機。

P-1B

モデル 34I - 25 はカーチス V-1150-3 (D-12D) エンジンを搭載して製造されました。重量が増加し、性能が低下しました。1927 年に納入されました。

P-1C

モデル 34O - 33 はカーチス V-1150-5 (D-12E) エンジンを搭載して製造されました。重量が増加したため、性能がさらに低下しました。1927 年から 1928 年にかけて納入されました。

XP-1C

改良されたラジエーターを装備したP-1C 1 機。

P-1D

AT-4練習機から改造された 24 機が、カーチス V-1150-3 (D-12D) エンジンに換装されました。

P-1E

AT-5練習機から改造された4機は、440馬力（328kW）のV-1150-3に換装され、AT-4として製造され、XAT-5プロトタイプに改造されました。すべてエンジンを換装され、P-1Eに改造されました。

P-1F

AT-5A練習機からの改造が24機、カーチス XP-21Aからの改造が1機あり、1929年にすべて440馬力（328kW）のカーチス V-1150-3エンジンに換装されました。

P-2

モデル 34B - 500 hp (373 kW) のカーチス V-1400を搭載したP-1、5機製造。

後に3機がP-1Aに改造され、1機がカーチスV-1570-1エンジンを搭載してXP-6となった。^[6]

XP-3

星型エンジンバージョン。390馬力（291kW）のカーチスR-1454エンジンを搭載したP-1Aから改造され、後にXP-3Aに改造された。

XP-3A

XP-3は410馬力（306kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-1エンジンに換装された。

XP-21

XP-3A のエンジンをプラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニアに換装。

P-3A

モデル 34N – 410 馬力 (306 kW) のPratt & Whitney R-1340-7を搭載したAT-5A設計の 5 機の量産機。

XP-4

P-1Aはスーパーチャージャー付きの510馬力（380kW）パッカード1A-1530エンジンを搭載して改造された。^[8]

XP-5

435馬力（324kW）のカーチスV-1150-3エンジンを搭載したP-1Aバージョン。^[8]

P-5

モデル34L – 4機製造。XP-5と同じで、後にカーチスD-12Fエンジンを搭載して改造された。^[8]

XAT-4

モデル34J - P-1Aに180馬力（134kW）のライト・イスパノEエンジンを搭載し、上級練習機として開発された。^[2]

AT-4

XAT-4の量産型。40機発注され、最初の35機は1929年にカーチスD-12エンジンを搭載したP-1Dに改造され、残りはAT-5として完成した。^[2]

AT-5

モデル34J – 元々 AT-4だった5機が220馬力（164kW）のライトJ-5に換装され、後にP-1Eに改造された。^[2]

AT-5A

モデル34M - P-1Bをベースに胴体を延長した31機の航空機。後にP-1Fに改造された。^[2]

コックス

最初の XPW-8 試作機は 2 人乗りの観測機に改造されました。

すべてのバリエーションはモデルが進むにつれて重量が増加し、その結果、パフォーマンスがわずかに低下しました。

 ボリビア

• 4機のP-1がボリビアに供給された。^[6]

 チリ

• 8機のP-1Aと8機のP-1Bがチリに向かった。^[6]

 日本

• 1機のP-1Aが日本へ向かった。^[6]

 タイ

• ホークIIIまたはホーク3と命名され、1934年から1949年までタイ王国空軍で運用された。 ^[11]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

カーチス航空機1907-1947年のデータ、 ^[12]世界の航空機完全百科事典^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 23 フィート 0 インチ (7.01 メートル)
• 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
• 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
• 翼面積: 252平方フィート (23.4 m ² )
• 翼型：クラークY ^[13]
• 自重: 2,195 ポンド (996 kg)
• 総重量: 2,973 ポンド (1,349 kg)
• 動力装置:カーチス D-12C (カーチス V-1150-3) V-12 水冷ピストンエンジン1 基、422 hp (315 kW)
• プロペラ: 2枚羽根プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 154.4 mph (248.5 km/h、134.2 kn)
• 巡航速度: 123 mph (198 km/h、107 kn)
• 範囲: 300 マイル (480 km、260 海里)
• 実用上昇限度: 20,800 フィート (6,300 メートル)
• 上昇率: 1,460 フィート/分 (7.4 m/秒)

武装

• 銃： 0.30インチ（7.62 mm）固定前方発射式M1919ブローニング機関銃2挺

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 戦闘機一覧

• ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450  。

ウィキメディア・コモンズには、カーチス P-1 ホークに関連するメディアがあります。

• ジョセフ・バウアー「P-1」ページと出典