シャレ・ムードン

シャレ・ムードン
フランスの パリ 近郊のムードン
ムードン城で製作された最初の観測気球の一つ、L'Intrépide 。
シャレ・ムードン シャレ・ムードン Show map of France シャレ・ムードン シャレ・ムードン（パリおよび内環状線） Show map of Paris and inner ring
座標	北緯48°48′01″ 東経02°14′09″ / 北緯48.80028° 東経2.23583° / 48.80028; 2.23583
タイプ	軍事航空研究開発センター
サイト情報
所有者	国防省
オペレーター	オネラ
一般公開	いいえ
サイトの履歴
構築済み	1877
指定	2つの建物が歴史的建造物に指定

シャレ・ムードンは、パリの南西に位置するムードンにある航空研究開発センターです。もともとは1793年に近隣のムードン城に設立され、フランスの航空の発展に重要な役割を果たしてきました。

シャレ＝ムードンの航空の歴史は、1793 年 10 月にフランス公安委員会が2 人の観測員を乗せられる観測気球の建造を命じたことから始まります。この作業のためにムードンの古い王家の敷地が割り当てられ、ムードン城が中心に選ばれ、ニコラ＝ジャック・コンテが責任者となりました。フランス気球隊の気球会社が2 社設立されていたため、この新しい組織の役割は気球の建造とパイロットおよびオペレーターの訓練でした。

最初の気球「アントレプレナン」は4か月で建造され、1794年10月31日には国立気球学校が設立され、コンテが校長に就任した。その後、短期間で多くの気球が建造された。その中には1795年のアントレピッド気球も含まれ、これは第一気球会社が製造したもので、1796年にオーストリア軍に捕獲され、現在はウィーンのオーストリア軍事博物館に展示されているヨーロッパ最古の航空機である。それらはすべて球形の水素気球で、直径は少なくとも10メートル（33フィート）あった。コンテ自身が水素の製造方法とガス袋の処理を改良した。

1798年、ナポレオンは気球会社の一つを一隻の船に乗せてエジプトに派遣した。その船はアブキールでイギリス軍に沈められ、すべての装備が失われた。2つの気球会社はその後すぐに解散し、ムードンでの気球の作業は中止された。^[1]

1877年、気球はパリ包囲戦（1870-71年）での使用に成功した後、再びその重要性を取り戻した。陸軍大臣レオン・ガンベッタは自身も気球でパリから脱出し、 ^[2]航空通信委員会を設立し、シャルル・ルナール大佐が軍用気球飛行の責任者となった。1877年、彼は軍用気球飛行中央機関（ l'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire）の長官となり、気球飛行隊を創設し、ムードンに研究センターを置いた。^[3]

これは城の敷地内とムードンの森の端に新しく開発されたものだった。そこには六角形の湖、シャレ湖があったため、この場所はシャレ・ムードンと名付けられた。一連の大きな建物が計画されていた。その中には軍用気球研究研究所も含まれており、後に軍用航空研究所となった。^[4]

1878年のパリ万国博覧会には、アンリ・ド・ディオンの設計による巨大な機械大ギャラリーがありました。ルナールは、この建物を気球の保管庫と作業場として使用するためにシャレ・ムードンに運びました。この建物はハンガーYと名付けられ（敷地内のすべての建物にアルファベットが割り当てられました）、それに最も近い水素製造用の建物は建物Zと名付けられました。 ^[5]ハンガーYの寸法は、長さ70メートル（230フィート）、幅41メートル（135フィート）、高さ26メートル（85フィート）です。^[5]

気球はここで開発と製造が続けられ、第一次世界大戦中には気球製造が大きく拡大しました。気球パークが作られ、気球の移動には蒸気ウインチが使用され、籐のバスケットや水素発生器など、ほとんどの部品が現地で製造されました。当時特に重要だったのは、すべての同盟国向けに製造されたカコー気球でした。設計者のアルベール・カコーは、シャレ・ムードン風洞の設計と航空博物館の提案を行いました (下記参照)。気球の生産は 1918 年に終了しました。

ハンガーYは当初気球の保管に使用されていたが、ルナールはすぐに飛行船の保管にも着手した。この格納庫は世界初の飛行船格納庫であり、ヨーロッパに残る数少ない格納庫の一つである。^[6]

最初に建造された飛行船はラ・フランスである。この飛行船の建造にあたり、ルナールはフランスの最も著名な発明家の一人であるアーサー・コンスタンティン・クレブスと協力した。初飛行は1884年8月9日であった。ハンガーYの外から離陸し、ヴィラクブレー上空を飛行した後、戻って離陸地点に無事着陸した。飛行は約8キロメートル（5.0マイル）で、所要時間は23分であった。これは、飛行機による史上初の完全制御閉回路飛行であった。電気モーターで推進されたが、バッテリーがあまりに重かったため、設計者ですら当時は行き止まりであると認識し、さらに6回の飛行に成功した後、開発は中止された。

1895年には別の飛行船がここで建造され、1784年に飛行気球の構想を抱いたジャン・バティスト・ミュニエにちなんでジェネラル・ミュニエと名付けられた。どちらのプロジェクトも飛行しなかった。 ^[1]

20 世紀初頭には、飛行船の活動が盛んに行われました。1901 年、アルベルト サントス デュモンは、6 番飛行船をここに駐機させました。ルボーディ兄弟の飛行船を含め、多くの飛行船がデモンストレーションやテストのためにこの地を訪れました。彼らのパトリエは1906 年から 1907 年にかけて、ラ レピュブリックは 1908 年から 1909 年にかけてこの地を訪れました。

データ元: ^{[7] [8] [9]}

偵察任務を遂行していたフランスの飛行船「フルーリュス」は、第一次世界大戦中にドイツ上空を飛行した最初の連合軍航空機となった。^{[11] [12]}

陸軍は第一次世界大戦中に飛行船の有用性が低下していることに気づき、1918年1月1日にすべての飛行船が海軍に移管された。海軍向けのCMシリーズの建造と納入は完了したが、CM.6からCM.8も発注されていたが、建造されなかった。^[9]

ハンガーYを使用した最後の飛行船は、ヴォリリス900でした。全長31メートル（102フィート）のこの近代的な商用飛行船は、2002年にここで組み立てられ、膨らませられ、公開されました。その後、解体され、翌年の飛行試験のためにクレルモンフェランに移動されました。 ^{[1] [13]}

エミール・ドラン氏は気球乗りでエンジニアで、1907年からシャレ・ムードンに勤務し、軍用航空研究所の所長に任命されました。研究所が閉鎖された後、1916年2月28日に彼は航空技術局(STAé) の初代所長に任命されました。この局はシャレ・ムードンに拠点を置き、彼は自身の興味の1つである凧作りを続けました。

彼はさらに大きな凧を開発し、人を乗せられるほどの大きさになった。中には動力付きのものもあり、大きな翼の下にナセル（胴体構造）が吊り下げられており^{[14] 、前方に操縦可能なエンジンとプロペラがついていた。 [15]}これらは有望視され、軍隊で使用されていたが、そのコンセプトは他のアイデアに取って代わられ、凧への関心は1908年から1916年頃までしか続かず、その頃には凧の装備はすべてシャレ・ムードンに返却され、二度と使われることはなかった^{[1] 。}

シャレ・ムードンで行われた最も初期の飛行機の実験の一つは、1879年に圧縮空気エンジンで駆動する翼幅1.9メートル（6フィート3インチ）の模型単葉機を開発したヴィクトール・タタンによって行われた。円形の軌道の中央の支柱に結び付けられ、離陸後、完全に自力で約15メートル（49フィート）飛行した。これは模型飛行機としては初めてのことである。^[16]

1902年から1905年にかけて、ルナールは数人の航空実験者を招き、シャレ・ムードンで装置の製造や試験を依頼した。その中には、レオン・ルヴァヴァスール、エルネスト・アーチディーコン、フェルディナン・フェルバーなどが含まれていた。1910年に研究所は約20機の航空機を購入し、軍のパイロットの訓練を開始した。試験台や風洞など、研究と試験のための設備がさらに設置された。^[1]

マルセル・ブロックは第一次世界大戦中にこの研究所で働き、エクレールと名付けられたプロペラを開発し、 STAéでドラン氏の助手だったヘンリー・ポテ氏、ルイ・コロエ氏とともに、SEAシリーズの戦闘機を製造する会社、Société d'Études Aéronautiquesを設立した。1918年1月12日、カコット司令官がデュラン大佐に代わってSTAéの所長に就任した。

第一次世界大戦の終わりに、STAé自体は、研究活動の一部を連れて、シャレ＝ムードンの北東約2.9マイル（4.7 km）のイシー＝レ＝ムリノーに移転しましたが、一部の活動はシャレ＝ムードンに残されました。その活動は戦争と戦争の間にも継続されましたが、利用できる飛行場が小さかったため、航空機のテストの多くは、南西約2.3マイル（3.7 km）の近くのヴィラクブレー飛行場に移され、残りの航空機のテストと他の研究活動の一部はイシーに移動しました。

第二次世界大戦中の占領期間中、ドイツの研究者は大風洞を含む施設を使用して、自国の航空機や、捕獲したパヤンPA-22などの興味深いフランスの設計をテストしました。^[1]

1946 年に、エンジン試験サービスはシャレ ムードンに戻り、Centre d'Essai des Moteurs et Hélices (CEMH) になりました。^[1]

1929年、アルベール・カコーは当時世界最大の風洞の建設計画を開始した。この風洞を設計したのはアントナン・ラプレスルで、彼は1909年と1912年にパリで2つの風洞を建設して大成功を収めていたギュスターヴ・エッフェルの同僚だった。建設は1932年に始まり、1934年に完成した。この風洞は翼幅12メートル（39フィート4インチ）までの航空機を試験することができた。鉄筋コンクリートで造られ、6基のファン（それぞれ1,000馬力（750kW））で駆動され、風速は180km/h（110mph）に達することができた。^[17]

S1Ch風洞、またはラ・グランド・スフレリ（偉大な風洞）とも呼ばれるこの風洞は、ダッソー・ミラージュIII、カラベル、コンコルドなどの航空機だけでなく、自動車や建物の試験にも使用されてきた。1977年に閉鎖され、歴史的建造物として保存されている。^[18]

1919 年、アルベール・カコーは航空博物館の設立を提案し、イシー・レ・ムリノーとシャレ・ムードンに品々が集められました。これらの場所で行われた気球、エンジン、航空活動から多くの品々が保存されていました。品々はすぐにシャレ・ムードンの気球バスケット格納庫に集められ、1921 年に一般公開されました。航空博物館は世界初の航空博物館であり、コレクションは着実に増えていきました。

第二次世界大戦後、混雑した美術館をより広い場所に移すことが決定された。ロワシーにシャルル・ド・ゴール空港が建設されたことで、ル・ブルジェ空港の利用可能なスペースが増え、コレクションは徐々にそこに移された。このプロセスは1970年代初頭に始まり、新しい美術館は1975年に一般公開された。シャレ・ムードン美術館は最終的に1981年に閉鎖された。現在は航空宇宙博物館と改名され、ル・ブルジェで繁栄を続けている。^{[1] [19]}

1946年、STAéはフランス国立航空宇宙研究院（ONERA）に置き換えられ、シャレ・ムードンの敷地の大部分を引き継ぎ、現在もそこに残っている。^[20]

ハンガーYは1982年に歴史的建造物に指定されたが、荒廃していた。いくつかのメンテナンスが行われており、ヨーロッパ気球・飛行船センターおよび文化教育センターとして修復される計画がある。^{[1] [6]}

• バートン、アンソニー（2019年4月30日）。気球と飛行船：空気より軽い航空の物語。ペン＆ソードブックス。ISBN 9781526719515。 - 総ページ数: 216
• Haulman, Daniel L. (2003). 「飛行の100年: USAFの重要な航空宇宙イベントの年表 1903–2002」(PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地: Air University Press 。 2004年2月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2024年8月12日閲覧。