T-24戦車

T -24は1931年に製造されたソ連の中戦車である。わずか24両しか製造されず、実戦投入された車両はなかった。これはハリコフのKhPZ工場で生産された最初の戦車であり、同工場は後に非常に成功したBTシリーズ、T-34、T-54といったソ連戦車の製造を担うことになる。T-24のサスペンションは、ソ連初の専用設計の砲兵牽引車に採用され、成功を収めた。

T-24の主武装は 45mm砲だった。車体にはボールマウント式の 7.62mm DT機関銃が1丁、砲塔にも1丁、そして主砲塔上部の副砲塔にも1丁搭載されていた。当時の戦車としては装甲は厚かったが、エンジンと変速機に問題があった。

1928年、ソビエト・ウクライナのハリコフにあるハリコフ機関車工場（KhPZ）に戦車設計局が設立された。同工場の最初の戦車プロジェクトはT-12（またはT-1-12）であった。これはT-18の大型版で、より強力なエンジンを搭載していた（T-18はルノーFTをベースにしていた）。T-24戦車の構想は非常に優れており、1930年8月、革命軍事評議会（RVS）は、当時世界全体で900両の戦車が生産されていたのに対し、驚異的な1,600両のT-24戦車を発注した。^{[ 1 ]}

T-24は、T-12戦車に投入された技術を回収する試みとして開発されました。T-24の失敗は、T-12の見落としを補うために見落とされた要因が原因で、T-24は基本的な欠陥に悩まされることになりました。これには、駆動系とサスペンションの機械的エラーが含まれます。25両のT-24戦車が製造された後、プロジェクト全体が中止されました。1930年に1両の試作車が製造され、30両の生産が承認されましたが、自動車の性能が非常に期待外れだったため、さらなる開発作業を行うことが決定されました。合計で25両の戦車が製造されました。^{[ 2 ]}最終的に、残った戦車は赤軍の訓練戦車部隊として使用されました。^{[ 3 ]}

このプロジェクトはT-24と改称され、トランスミッションと燃料システムの不具合を修正する作業が完了し、より大型の砲塔が設計された。初期試験が実施され、試作機のエンジンが発火したものの、性能は満足できるものであった。そのため、砲塔はさらなる試験のためにT-12試作機に移設された。1931年には合計24両しか製造されなかった。T-24は当初機関銃のみを装備していたが、 翌年に45mm砲が搭載された。

T-24は信頼性に欠けることが判明し、訓練やパレードにのみ使用された。T-24戦車は失敗作であったものの、KhPZ（ハルク装甲部隊）に初期の戦車設計と生産に関する経験をもたらし、1931年から始まったアメリカのクリスティ戦車のBT戦車シリーズとしての生産採用において、その経験ははるかに大きな成功を収めた。

T-24は、当時既に存在していたソ連戦車のラインナップの中での位置づけが原因で、最終的に生産途中で中止されました。T-24は、中戦車のメカニズムを導入することで、軽戦車と重戦車からなる既存のラインナップのギャップを埋めることを目的としていました。T-24の設計プロセス中、ソ連はT-19、T-21、T-23戦車など、問題解決のための多くの方向性に注目しました。^{[ 4 ]}しかし、テスト中、T-24は、より広く知られている戦車グロッテ-1（TG-1としても知られ、最終的にソ連によってT-22と名付けられた）と競合していました。^{[ 5 ]}

砲兵牽引車

KhPZのコミンテルン砲牽引車は、T-12戦車（1930年から50両製造）および後にT-24戦車（1935年から1941年にかけて2,000両製造）のサスペンションをベースに、131馬力のディーゼルエンジンを搭載していた。前身の戦車とは異なり、この牽引車はより成功を収め、量産体制に入った。コミンテルンはT-24のいくつかの欠点（機動性の低さなど）を受け継いでいたが、設計者によって修正されたものもあり、また、戦車ほど牽引車にとって大きな問題ではなかったものもあった。コミンテルンは 152mm榴弾砲などの中型砲の牽引に使用された。

ヴォロシロヴェツ重砲牽引車もT-24のサスペンションをベースにしており、BT-7MやT-34戦車と同じだが出力を抑えたV-2型ディーゼルエンジンを使用していた。1939年からKhPZで約230両が製造され、1941年のドイツ軍侵攻後は1942年8月までスターリングラード牽引車工場で生産された。

ソ連は「中戦車」カテゴリーの重装甲戦車を求めて、ハリコフ機関車工場に「戦車設計局」と呼ばれる委員会を設立した。^{[ 4 ]}委員会はT-18の大型版の設計図から始め、これが最初のT-12となった。T-12はより強力な200馬力のエンジンとより大きな砲を搭載する予定だった。^{[ 2 ]}委員会は1930年の予算配分で最初に30両のT-12を製作した。T-12の試作車は欠陥のある設計と結論付けられ、全く新しい設計図を作成することが決定された。

最終的に、このプロジェクトはT-24と改称され、エンジニアリングの複雑さが増すなど、多くの変更が加えられました。最初の変更は、トランスミッションと燃料システムの問題を解決することに重点が置かれ、これにより大型砲塔を搭載することが可能になりました。^{[ 4 ]}車体は幅が広くなり、スペースが広くなり、砲塔は八角形ではなく丸みを帯びた形になりました。T-24はまた、特定の箇所に装甲を強化しました。

1930年から1931年にかけて、T-24はT-12に比べて改良が進み、当初の30両よりも300両多く生産される予定だった。しかし、最初に生産された25両の試験中に、T-24の信頼性に疑問を投げかける問題が再び発生した。T-24は、その欠陥だけでなく、製造の複雑さもあって生産中止となった。^{[ 4 ]}

• ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984）。第二次世界大戦のソ連戦車と戦闘車両。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。

• Kominternは、2012年4月25日にWayback Machineにアーカイブされました（battlefield.ru）。
• T-12、T-24、コミンテルン、ヴォロシロヴェツはKMDB設計局の公式サイトに掲載されています。
• T-24中戦車（2012年4月25日アーカイブ、Wayback Machine、battlefield.ru）
• Первые советские танки (最初のソ連戦車)、M. スヴィリンのソ連戦車、ロシア語
• Первые Средние (First Mediums)、『Modelist-Konstruktor』第 9 号、1989 年、ロシア語より