
ジャマイカ湾(グラッシー湾とも呼ばれる)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドの西端南部に位置する河口である。この河口は一部が人工、一部が自然のままである。西側ではロックアウェイ入江を通じてロウアー・ニューヨーク湾と繋がっており、ロングアイランド南岸の沿岸ラグーンの中で最も西に位置する。行政区分としては、主にニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区にまたがり、一部はナッソー郡に接している。
この湾には数多くの湿地帯の島々が点在している。1940年代まではグラッシー湾と呼ばれていた。ジャマイカ湾はニューヨーク湾とニューヨーク湾の合流点に隣接しており、主に東西方向に伸びるニューイングランド南部とロングアイランドの海岸線と、南北方向に伸びる大西洋中部沿岸の海岸線の転換点となっている。
その名前は、近隣の町(現在は地区)であるジャマイカに由来する。
ジャマイカ湾は、その立地と豊富な食料資源のおかげで、植物と動物の両方にとって重要な生息地となっています。[ 1 ]この地理的な位置は、ニューヨーク湾とハドソン川およびラリタン川の河口の間を移動する海洋種や汽水域種、そして夏の繁殖地と越冬地の間を移動する際に湾を燃料補給場所として利用する多様な渡り鳥や昆虫のコミュニティにとって貴重な餌場にもなっています。[ 2 ]ジャマイカ湾に生息する野生生物については研究が十分に進んでいませんが、調査データによると、ジャマイカ湾とロックアウェイズには、少なくとも325種の鳥類、100種以上の魚類、80種以上の蝶類が季節的または年間を通して生息していることが示されています。[ 1 ]

ジャマイカ湾は、塩水から汽水域の富栄養化(栄養分が豊富な)河口で、面積は約25,000エーカー(100 km 2 )、平均水深は13フィート(4.0 m)、半日周期の潮位差は平均4.9フィート(1.5 m)、滞留時間は約3週間です。この湾は、最も狭い地点で幅0.6マイル(0.97 km)、平均水深23フィート(7.0 m)の潮流の強いロックアウェイ入江を介して、ロウアー・ニューヨーク湾と大西洋と繋がっています。ジャマイカ湾で最近実施された調査で得られた測定値によると、年間平均水温は34~79 °F(1~26 °C)、塩分濃度は20.5~26パーミル、溶存酸素濃度は3.5~18.5ミリグラム/リットル、pHは6.8~9となっています。下水処理場や雨水流出による栄養塩類や有機物の湾内への流入は、植物プランクトンの異常繁殖や高濃度の懸濁物質を引き起こし、結果として濁った水や底層の溶存酸素濃度の低下につながります。
ジャマイカ湾はニューヨーク大都市圏の南部に位置し、湾周辺の高地やロックアウェイの砂州の大部分は、都市部の住宅、商業、工業開発によって占められています。湾自体も浚渫、埋め立て、開発によって影響を受けています。湾内の元の湿地面積65 平方キロメートル (25マイル2 )のうち、約49 平方キロメートル (19マイル2 )が埋め立てられており、そのほとんどは湾の周囲です。湾の広範囲が航路の確保や空港やその他の建設プロジェクトの埋め立てのために浚渫されています。これには、湾の北東側にあるジョン F. ケネディ国際空港(一般に JFK 空港として知られる) や、西側にある歴史的で現在は廃止されたフロイド ベネット飛行場が含まれます。[ 3 ]
湾の中央部は、潮下帯の開水域と広大な低地の島々が広がり、塩性湿地、干潟、高地が点在し、コロニーを形成して営巣する水鳥にとって重要な場所となっている。平均干潮時には、350エーカー(1.4 km² )の干潟、940エーカー(3.8 km² )の低塩性湿地(スパルティナ・アルテルニフロラ( Spartina alterniflora )が優占)、520エーカー(2.1 km² )の高湿地(スパルティナ・パテンス(Spartina patens )が優占)が露出する。広大な潮間帯は、様々な底生無脊椎動物やアオサ(Ulva latuca )を主体とする大型藻類など、豊富な食料資源に恵まれている。こうした豊富な食料資源は、様々な魚類、渉禽類、水鳥を引き寄せる。さらに、ジャマイカ湾野生生物保護区のルーラーズ・バー・ハソックには2つの淡水貯水池が作られました。面積49エーカー(0.20 km 2 )の小さな淡水池である西池は開放水域として維持され、面積120エーカー(0.49 km 2 )のやや汽水性の東池は干潟を露出させるために管理されています。湾内の島々には、リトルブルーステム(Schizachyrium scoparium)、スイッチグラス(Panicum virgatum)、シーサイドゴールデンロッド(Solidago sempervirens )からなる草原、ベイベリー(Myrica pensylvanica)、ビーチプラム(Prunus maritima)、スマック(Rhus spp.)、ツタウルシ(Toxicodendron radicans)を含む低木林などの高地群落があります。ハックベリー(Celtis occidentalis)、ヤナギ(Salix spp.)、ブラックチェリー(Prunus serotina)、ニワウルシ(Ailanthus altissima )からなる森林が発達しており、ビーチグラス(Ammophila breviligulata)の砂丘もあります。野生生物を引き付けるために保護区に導入された種には、グミ(Elaeagnus umbellata)、クロマツ( クロマツ(Pinus thunbergii)、およびセイヨウメギ(Berberis thunbergii)。

20世紀初頭、ジャマイカ湾を港湾として開発するという実現しなかった計画の結果として、ジャマイカ湾の一部改修が行われた。1886年にはすでに、米国工兵隊(陸軍工兵隊の一部)が、ジャマイカ湾に大規模な港湾を建設する準備として、ロックアウェイ入江の浚渫計画を作成していた。しかし、建設を正当化するだけの商業交通量がなかったため、これらの計画は破棄された。[ 4 ]その後20年間で、ニューヨーク市の商業活動は増加した。[ 5 ] 1900年代には、ジャマイカ湾港湾に関する新たな提案が浮上した。1905年までに、市の製造業部門の価値は15億ドルと評価され、この数字はジャマイカ湾プロジェクトの支持者によって引用された。[ 6 ] [ 4 ]
1910年、開発業者らはニューヨーク州バージ運河プロジェクトの一環として、ジャマイカ湾を港湾地区に転換する計画を発表した。このプロジェクトは、ニューヨーク州北部に新設される運河を経由してハドソン川と五大湖を結ぶものであった。[ 6 ] [ 4 ]新しい港湾では、既存の内陸の小川を最大1.5マイル(2.4km )の長さのバージ運河に転換し、湾の25平方マイル(65km2 )のエリアを浚渫することになっていた。湾内の合計4,200エーカー(1,700ヘクタール)の湿地は、建設可能な土地に転換され、ロングアイランドには港湾労働者のための住宅地が建設される予定だった。埠頭から貨物を集積するための鉄道が建設され、運河はロングアイランドを北に横断してロングアイランド湾まで延びる予定だった。[ 6 ]
このプロジェクトは、実現可能性に疑問があったにもかかわらず、1911 年に開始されました。[ 7 ]一部の技術者は、ジャマイカ湾の砂丘の移動と潮汐により、港湾地区の建設が不可能になる可能性があると考えていました。 [ 8 ] [ 5 ]翌年、開発業者は、湾を利用する予定の大型船舶が航行できるようにするために、ジャマイカ湾内で浚渫を開始しました。[ 9 ] [ 10 ] 1918 年までに浚渫は大幅に進み、市はいくつかの桟橋の建設を許可しました。[ 7 ]しかし、バレン島の近くには 1 つの桟橋しか建設されませんでした。他の計画された桟橋の埋め立てを受け入れる予定だったこの桟橋は、北東に1 マイル (1.6 km)伸び、幅は700 フィート (210 m)でした。[ 11 ]この地域には、合計 6 つの桟橋が計画されていました。[ 12 ] 1918 年 6 月、ミル ベイスンに市営の447 フィート (136 m)の桟橋が開設された。当時、ミル島とバレン島の間の8,000 エーカー (3,200ヘクタール)を埋め立てて、さらに 14 本の桟橋を建設するという提案があった。[ 13 ]アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦したため、この計画は中止された。[ 14 ] [ 5 ]
計画は1927年までに復活した。当時、ドックランドはロングアイランド鉄道と接続されることが期待されていた。[ 15 ]計画者たちは、ベイリッジ支線の南のフラットランズへの支線と、カナージーとミルベイスンへの2つの支線を建設することを望んでいた。[ 16 ]スタテンアイランドトンネル計画によりスタテンアイランドへの接続が構築され、これにより貨物が米国本土の他の地域に配送および出荷されるようになる。[ 12 ] 1928年までに、バレンアイランド空港が湾の西岸に建設され、港湾プロジェクトの推進者たちは市にドックランドを同時に建設するよう働きかけていた。[ 17 ]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、新しい鉄道リンクを200万ドルで建設し、市にリースすることを申し出た。[ 18 ] 1930年、市は、提案されたLIRR支線をパーデガット湾に敷設するための用地取得を推奨する報告書を承認した。この鉄道はニューヨーク接続鉄道に接続し、そこからさらに全国鉄道網に接続される予定だった。パーデガット湾の浚渫は計画の重要な部分であり、カナージーに向かう船舶のアクセスを容易にするものであった。改訂された提案の一環として、船舶運航のためにジャマイカ湾に2つの人工島が建設される予定だった。[ 19 ]
1931 年 1 月、ニューヨーク市予算委員会は、パエルデガット湾の両岸に鉄道を建設し、LIRR を東のカナージー埠頭と西のフロイド ベネット フィールドに接続する計画を承認した。 [ 20 ] 当時、市は港湾地区の建設計画のために湾の改良に 1,000 万ドル、連邦政府は 200 万ドルを費やしていた。この新しい計画の支持者には、ジミー ウォーカー市長、フィオレロ ラ ガーディア市会議員長、チャールズ ベリー市会計監査官、ブルックリン区とクイーンズ区の区長が含まれていた。[ 21 ]ニュージャージー州は、競合するニューアーク港を建設したかったため、ジャマイカ湾プロジェクトに反対した。ただし、両方のプロジェクトに十分な連邦資金があった。[ 22 ]しかし、当時ニューヨーク市公園局長だったロバート モーゼスは、港湾プロジェクトに批判的だった。彼は代わりに、ジャマイカ湾の北岸と西岸に沿ったベルト・パークウェイを含む、ニューヨーク市周辺の一連の公園とパークウェイを提案した。 [ 23 ]モーゼスの指導の下、ニューヨーク市公園レクリエーション局はジャマイカ湾エリアの大部分を都市公園に転換する動きを見せた。[ 24 ] 1949年、ニューヨーク市予算委員会はモーゼスの提案を承認し、港湾プロジェクトの計画はすべて終了した。[ 25 ]唯一完了したのは、パーデガット湾を水深16フィート(4.9メートル)まで浚渫することだった。1950年代と1960年代には、湾周辺の市有地の多くが民間開発業者に売却された。[ 26 ]
1962年3月1日、アメリカン航空1便(ボーイング707型機)は、JFK空港からの離陸時に方向舵が故障し墜落した。墜落地点はジャマイカ湾の湿地帯にある人里離れたパンプキンパッチ海峡で、ジャマイカ湾野生生物保護区の一部となっている。乗客87名と乗員8名を含む、搭乗していた95名全員が死亡した。[ 27 ] [ 28 ]
2001年11月12日、アメリカン航空587便(エアバスA300型機)は、JFK空港を離陸後、垂直尾翼が飛行中に分離し、ジャマイカ湾に墜落した。機体はクイーンズのベルハーバーに墜落した。乗客乗員260名全員と地上の5名が死亡した。[ 29 ]
ジャマイカ湾の塩性湿地は、渡り鳥をはじめとする野生生物にとって絶好の生息地となっている。水域と湿地の大部分は、1972年以来、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアの一部として保護されてきた。環境は大幅に改善されたものの、汚染は依然として問題であり、かつては牡蠣の産地として世界的に有名で、活発な漁業を支えていたこの地域は、20世紀初頭から貝類の採取が禁止されている。また、湿地帯も急速に縮小している。
ジャマイカ湾内では、 1924年から1974年の間に1,290エーカー(520ヘクタール)の湿地が消失し、そのうち780エーカー(320ヘクタール)は埋め立てと浚渫によるものでした。さらに526エーカー(213ヘクタール)が1974年から1994年の間に消失し、220エーカー(89ヘクタール)が1994年から1999年の間に失われました。[ 30 ] 2007年までに、湾内の湿地は年間33エーカー(13ヘクタール)の割合で失われており、これは2001年の割合のほぼ2倍です。 [ 31 ] 2003年現在、湿地は年間約40エーカー(160,000平方メートル)の割合で失われています。この消失の理由はまだ不明ですが、消失の原因は海面上昇であるという仮説があります。これを検証するため、国立公園局はさらなる損失を防ぐために、湾のごく一部を浚渫し、約1エーカー(4,000平方メートル)の湿地に土を盛る計画を立てている。反対派は、浚渫が有害であり、保全される面積よりも多くの湿地が失われる可能性があると懸念している。
他の科学者たちは、毎日湾に流れ込む窒素3,500ポンド(1,600kg )が原因の一つかもしれないと指摘している。その92%は湾を取り囲む4つの下水処理場からのものだ。彼らは、高濃度の窒素がアオサの成長を促進し、他の植物を覆い尽くす可能性があると推測している。また、過剰なエネルギーによってイネ科植物が根から茎にエネルギーを再配分し、湿地の土壌がまとまりにくくなる可能性もある。[ 32 ]
湿地の消失は、湾周辺のコミュニティの洪水にも寄与している。2020年だけでも、周辺地域は15回洪水に見舞われた。これらのほぼすべてのケースで、浚渫、湿地の消失、および世界的な海面上昇が洪水の原因となった。[ 33 ]ジャマイカ湾に排出される窒素の量を減らすため、ニューヨーク市環境保護局は、強化処理措置の導入を発表した。アンモニア回収プロセスと呼ばれる革新的な技術が現在サーモエナジー社によって設計されており、これにより2014年までに湾からの窒素排出量を1日あたり3,000ポンド削減できる。[ 34 ] [ 35 ]

この複合施設内の土地と水域の大部分は、米国連邦政府とニューヨーク市が所有しています。ジャマイカ湾本体の大部分と高地および砂州の一部は、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアのジャマイカ湾ユニットの一部です。国立公園局が管理するジャマイカ湾ユニットには、9,100エーカー(37 km 2 )のジャマイカ湾野生生物保護区のほか、ブリージーポイント先端、フォートティルデン、ジェイコブリース公園、フロイドベネットフィールドが含まれます。ジャマイカ湾には、シャーリーチザム州立公園とベイズウォーターポイント州立公園の2つの州立公園があります。
湾岸複合施設内には、マリンパーク、スプリングクリークパーク、ロックアウェイコミュニティパークなどの市営公園がいくつかあり、また、トリビュートパークやブロードチャンネルのサンセットコーブなど、市が所有する小規模な区画も多数あります。湿地帯と高地の一部は、ニューヨーク市が所有し、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営するJFK空港の一部となっています。時折、空港は野生生物の移動経路となり、交通を妨害することがあります。[ 36 ] [ 37 ]湾周辺の高地緩衝地帯とロックアウェイ半島の小さなエリアは、私有の住宅地または商業地となっています。
ジャマイカ湾は、連邦沿岸障壁資源法に基づき、保護された海岸区域として指定され、地図に示されています。この区域内では、連邦の財政援助や洪水保険との不適合が禁止されています。ニューヨーク州自然遺産プログラムは、ネイチャー・コンサーバンシーと共同で、ジャマイカ湾とブリージー・ポイントの生息地複合体内の2つの生物多様性優先サイト、ブリージー・ポイント(B2 - 生物多様性の重要性が非常に高い)とファウンテン・アベニュー埋立地(B3 - 生物多様性の重要性が高い)を認識しています。ジャマイカ湾とブリージー・ポイントは、ニューヨーク州務省により重要な沿岸魚類および野生生物生息地として指定されており、満潮線までの湾は、ニューヨーク州環境保護局により重要な環境区域として指定されています。ジャマイカ湾はまた、ニューヨーク市都市計画局により、3つの特別な自然沿岸区域の1つとして指定されています。湾の包括的な流域管理計画は、生息地の保護と回復、水質改善を目的として、1993年にニューヨーク市環境保護局によって策定されました。ニューヨーク州では、湿地は1975年の淡水湿地法と1977年の潮汐湿地法に基づいて規制されています。これらの法令は、1899年の河川港湾法第10条、浄水法第404条、および各種大統領令に基づく連邦規制に加えて適用されます。
2012年、ニューヨーク市と国立公園局は、ジャマイカ湾を共同で管理し、公園や緑地を復元するための協定に署名した。[ 38 ] 2012年10月、ハリケーン・サンディがニューヨーク市を襲い、数十億ドルの被害をもたらし、ジャマイカ湾を含む沿岸地域を、推定2.5メートル近い高潮で浸水させた。[ 39 ] ハリケーン・サンディの影響により、市の沿岸インフラが高潮に対して脆弱であることが明らかになり、今後100年間でこのような嵐の頻度が増加する可能性が高いという予測を受けて、[ 40 ]ニューヨーク市は2013年6月に「より強く、より回復力のあるニューヨーク」[ 41 ]を発表した。これは、将来の嵐に耐えられる都市を作るために、ニューヨーク市のインフラを強化および再建する計画を概説した包括的な報告書である。同年後半、ブルームバーグ市長は、当時の内務長官サリー・ジュエルと共に、ニューヨーク市立大学が調整する学術機関、政府機関、地域社会のパートナーからなる学際的なコンソーシアムであるジャマイカ湾科学・レジリエンス研究所の設立を発表した。[ 42 ]その後、ジャマイカ湾科学・レジリエンス研究所(SRIJB)と改名された同研究所は、現在ブルックリン・カレッジに拠点を置いているが、今後3年以内にフロイド・ベネット・フィールドの恒久的な拠点に移転する予定である。
注記
情報源
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