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ブレゲー390T、392T、393Tは、フランスの航空機メーカーであるブレゲー社が設計・製造した、プロペラ駆動の複葉旅客機のシリーズである。
1931年2月に初飛行したブレゲー390Tシリーズは、当時設立されたばかりのフラッグキャリアであるエールフランスの注目を集め、同社は393Tを6機と唯一の392T試作機1機を取得した。これらの機体は、トゥールーズ～カサブランカ線、ナタール～ブエノスアイレス線に加え、晩年にはパリと近隣のヨーロッパ各地を結ぶ短距離路線にも使用された。
ブレゲー 390T ファミリーは、固定式尾輪式降着装置を備えた全金属製の大型3 発エンジン複葉機でした。その基本構造は、以前の軍用偵察機ブレゲー 270と同じ原理に基づいています。ただし、ブレゲー 270 の桁式胴体は、より一般的な長方形の胴体に置き換えられ、最大 10 人の乗客とその荷物を収容するのに十分な内部容積が確保されました。[ 1 ]胴体の内部は、頑丈なアングル部材で接合された一連の隔壁によって分割され、機体のジュラルミン被覆が直接リベットで固定されていました。そのような隔壁の 1 つが客室とコックピットの間の仕切りを形成していましたが、2 つの区画間の内部通路を可能にするためのドアが設けられていました。[ 2 ]
操縦席では、パイロットは左側に座り、その位置からは比較的良好な外部視界が得られました。[ 2 ]すぐ近くには、副操縦士、整備士、航法士、無線通信士、またはそれらの組み合わせなど、さまざまな目的で使用できる2番目の座席がありました。操縦装置は2つ備えられていました。操縦席の上には、緊急脱出用の可動パネルがあり、パイロットには通常、パラシュートが備えられていました。[ 3 ]客室の後部には、乗客の搭乗および降機中はドアによって客室から効果的に隠される航空機用トイレがありました。客室とトイレの間のドアは取り外すことができました。その理由には、かさばる荷物や担架に乗せられた人員を収容するためなどがありました。[2] そのため、航空機は容易に航空救急機構成に改造することができました。標準の外部ドアは、当初から担架に乗せられた負傷者を容易に通過できるように特別に設計されていました。2つの独立した荷物室が設けられており、1つは航空機の前部に、もう1つは後部にあります。[ 2 ]
ブレゲー 390T の下翼は、桁、前縁、桁とエルロンの間の領域、エルロン自体など、いくつかの要素に分けられます。[ 1 ]これらのエルロンには弾性マウントが使用され、ブレゲー 270 と同じピニオンとラチェットの作動方式が採用されていました。全幅エルロンは上下両方の翼に取り付けられていました。構造的には、単一の箱型桁を中心に構成され、幅広の三角形の垂直ガセットのペアによって胴体の基部に直接取り付けられていました。[ 1 ]着陸装置のスライドフォークや 2 つの側面エンジンのジュラルミン製支持具など、航空機のさまざまなコア要素がこの桁によって直接支持されています。 [ 1 ]
上翼は、翼幅全体にわたって均一な形状をしていたが、胴体上部で接合された2つの対称的な部分から構成されていた。[ 1 ]上翼は、剛性のX字型ブレースで接続された2本の同一の鋼製スパーによって支えられていた。各スパーには、波形鋼板のウェブで接続された2つの引抜鋼フランジがあった。3つの部分からなるリブは、管状の鋼製リベットで、スパーウェブにもリベットで固定された小さなプレス加工されたジュラルミン製ガセットに取り付けられていた。[ 4 ]リブの各部分は、1枚のジュラルミン板としてプレス加工されており、この同じ材料が翼の被覆材にも使用されていた。翼端は取り外し可能であった。翼は2組のV字型支柱で支えられていた。[ 2 ]
航空機の尾部は、鋼鉄製の桁とジュラルミン製のリブで構成された片持ち梁構造であった。 [ 2 ]対称的な両凸形状の尾翼は、鋼鉄製のヒンジとジュラルミン製のカバーを使用していた。水平尾翼には、後縁の中央に取り付けられたコンパクトなフラップで制御できる一体型の昇降舵があった。 [ 2 ]垂直尾翼は、フィンと方向舵で構成されていた。可動式の尾翼は、胴体上部に沿って走る鋼線を介してパイロットによって作動し、滑車を使用してガイドされていた。[ 3 ]
ブレゲー 390T は、グノーム・ローヌ 7Kd星型エンジンなど 3 基のエンジンで駆動されました。この航空機はさまざまな動力装置を選択できるように設計されており、重量と出力が同等のほぼすべての星型空冷エンジンを搭載することができました。[ 5 ]これらのエンジンは、胴体の先端または下翼桁に 4 本のねじ式ボルトで固定されたジュラルミン製の支持具に取り付けられており、迅速な取り外しが可能でした。これらのエンジン支持具はそれぞれ、エンジン、その付属機器、消火器、オイル タンク、オイル ラジエーターを含むブロックを形成していました。[ 5 ]各側面エンジンナセルには 300 リットル (79.25 ガロン) の燃料タンクが収められていました。さらに、胴体の底部に通常配置された合計容量 300 リットル (79.25 ガロン) の燃料タンク 2 つが、標準的な運転条件下では中央エンジンのみに燃料を供給していました。[ 5 ]しかし、すべてのタンクは相互に接続でき、一連のコックを介して制御されていました。さらに、必要に応じて、すべての燃料タンクを飛行中に迅速に空にすることができました。この航空機は、いずれかのエンジンが停止した場合でも水平飛行を維持できるように設計されていたと伝えられています。[ 5 ]
降着装置には、ブレゲ式油圧ショックアブソーバーや、パイロットの裁量で同時または差動的に作動させることができるブレゲ製油圧ブレーキなど、社内で開発されたさまざまな要素が装備されていた。 [ 5 ]ストレートサイドタイヤを装着した各車輪は、車軸のない構成で鋼製フォークに取り付けられ、鋼管を介して下翼の桁に直接接続されていた。このチューブは、2本の頑丈なピンと4つのラグが桁にリベット留めされたブロンズリングを備えた鋼製スリーブ内をスライドした。[ 5 ]
1930年代半ば、新たに設立された国営航空会社エールフランスは、ブレゲー社製の393T型機6機と、唯一の392T型試作機1機を取得した。後者は貨物機としてのみ使用された。これらの機体は当初トゥールーズ～カサブランカ路線に投入され、その後ナタール～ブエノスアイレス路線にも投入された。運用末期には、残りの393T型機はすべてパリに呼び戻され、パリと近隣のヨーロッパ各地を結ぶ様々な短距離路線で使用された。
1910年以降の欧州輸送航空機のデータ[ 6 ] 、航空に関する国家諮問委員会[ 7 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
