Sd.Kfz. 8

シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 12 t、Sd.Kfz。 8
ゴータGo 242グライダーを牽引する Sd.Kfz. 8
タイプ	重ハーフトラック
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
使用中	1939–1945
使用者	ナチスドイツチェコスロバキア ルーマニアブルガリア
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ダイムラー・ベンツ
設計	1936–1939
メーカー	ダイムラー・ベンツ、クルップ、クラウス・マッフェイ、シュコダ
単価	46,000リンギット
生産	1937–1944
建造数	約4,000
仕様（DB 10）
質量	14,700 kg (32,400 ポンド)
長さ	7.35 m (24 フィート 1 インチ)
幅	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
身長	全長 2.77 m (9 フィート 1 インチ)
クルー	2 + 11
エンジン	マイバッハ HL85 TUKRM 8.5L 12気筒 水冷ガソリン 185  PS (182  hp ; 136  kW )
積載量	2,550 kg (5,620 ポンド)
伝染 ; 感染	ZF 4 + 1 スピード
サスペンション	ねじり棒
地上高	40 cm（16インチ）
燃料容量	250 L (55 英ガロン、66 米ガロン)
運用 範囲	250 km (160 マイル) の道路、 125 km (78 マイル) のクロスカントリー
最高速度	51 km/h (32 mph) 道路 21 km/h (13 mph) クロスカントリー

通常Sd.Kfz. 8と略されるSonderkraftfahrzeug 8 (「特別自動車化車両 8」) は、ダイムラー・ベンツ社が設計し、第二次世界大戦で広く使用されたドイツのハーフトラックである。主な役割は、21 cm メルサー 18、17 cm カノーネ 18、10.5 cm FlaK 38などの牽引式重砲の牽引車であったが、歩兵輸送車としても使用可能であった。1938年から1945年の間に約4,000台が製造された。この車は、ポーランド侵攻、フランス侵攻、バルカン半島戦役、東部戦線、北アフリカ戦線、ノルマンディー上陸作戦、イタリア戦役など、第二次世界大戦でドイツが戦ったすべての戦役で使用された。

Sd.Kfz. 8の最終型であるDB 10 は、マイバッハ12 気筒、水冷式、8.52 リッター (520 cu in)のHL85 TUKRMガソリン エンジンを搭載し、2,500 rpm で 185 PS (182 hp; 136 kW) を出力した。ZF 製トランスミッションを搭載し、高低比の両方で前進 4 段、後進 1 段のギアが備わっていた。燃料タンクは 2 つあり、メインのタンクは 210 リッター (55 US ガロン)、予備のタンクは 40 リッター (11 US ガロン) の容量であった。^[1]運転席はキャブ内のメイン タンクの上に設置されていた。^[2]

操舵には履帯と車輪の両方が使われた。操舵システムは、浅い旋回では車輪のみが使用されるように設定されていたが、ステアリングホイールを大きく回すと履帯にブレーキがかかるようになっていた。駆動スプロケットには、一般的な歯ではなくローラーが付いていた。後部サスペンションは、ドイツのハーフトラック車両でよく使われるシャッハテルラウフヴェルク方式で重なり合って交互に配置された6つのダブルロードホイールで構成され、トーションバーでバネが張られたスイングアームに取り付けられていた。トーションバーはラダーフレームシャーシの横方向メンバーの内側に収められていた。^[3]履帯のアイドラーホイールは、車両後部の調整機構を介して履帯の張力を制御するために使用された。^[4]前輪には板ばねとショックアブソーバーが付いていた。^[1]

車体上部には3つのベンチシートを備えた乗員室があり、1つは運転手と助手用、2つは乗員用であった。後部貨物スペースには収納コンパートメントがあり、両側に1つずつ、後部に2つあった。フロントガラスは前方に折りたたむことができ、取り外しも可能であった。後部収納コンパートメントの上にはコンバーチブルキャンバストップが取り付けられており、立てた状態でフロントガラスに固定されていた。^[5]

Sd.Kfz . 8は当初12トン（12長トン、13短トン）の牽引能力を持つように設計されていたが、戦時中のDB 10は14トン（14長トン、15短トン）の牽引が可能であった。^[6]

戦争初期のドイツ軍ハーフトラックの予備設計は、 1933年にナチスが政権を握る前に「軍用自動車部」( Wa Prüf 6 )の工学士エルンスト・クニープカンプによって行われた。彼の設計はその後、開発とテストのために民間企業に引き渡された。^[7]ダイムラー・ベンツは1931年から1932年にかけて、 ZD.5という独自のハーフトラックの設計に取り組んでいた。この車体の重量は9.3トン(9.2長トン、10.3短トン)で、12気筒、150馬力(110kW)のマイバッハDSO 8ガソリンエンジンを搭載し、車体上部には運転手の後ろに3つのベンチシートがあった。そのサスペンションは第一次世界大戦時代のマリエンワーゲンIIをベースにしており、 Sd.Kfz.8のさまざまなモデルで使用されていたインターリーブロードホイールとトーションバーとはまったく関係がありませんでした。 ^[8]

ダイムラー・ベンツは、1934年に登場したDB s7プロトタイプで、両方の設計の最良の部分を組み合わせた。この車体はZD.5と同じエンジンを使用していたが、運転席の後ろに乗員用のベンチシートが2つ付いた上部車体以外は、旧モデルとほとんど似ていなかった。この上部車体は、 Sd.Kfz. 8の寿命中、同じままだった。重量は14.4トン（14.2長トン、15.9短トン）で、12トン（12長トン、13短トン）の荷重を牽引できた。改良型は1936年にDB s8として導入された。^[9]

より重い（15トン（15長トン、17短トン））DB9モデルは1938年に登場した。マイバッハHL85 TUKRMエンジンを使用し、800キログラム（1,800ポンド）の積載量を持ち、14トン（14長トン、15短トン）の積荷を牽引することができた。ダイムラーベンツはディーゼル OM 48/1エンジンの使用を試みたが失敗し、陸軍兵器局に繰り返し拒否された。^[10]

1939年10月に導入されたDB10は、新しいギアボックスとトランスミッションを搭載したDB9の改良版であり、この最終バージョンは1944年まで生産されました。^{[11] [12]}

1939年、DB s8およびDB 9のシャーシに10門の8.8 cm Flak 18 対空砲が台座に取り付けられ、対戦車任務用の8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) (別名、BunkerflakまたはBufla )となった。砲には砲盾が備えられていたが、砲員には他の防御手段はなかった。運転席はより低い装甲キューポラに置き換えられ、エンジン室は軽装甲 (14.5 mm (0.57 in)) であった。車重は20トン (20英トン、22米トン)、全長は7.35メートル (24.1 フィート)、全高は2.8メートル (9.2 フィート)、全幅は2.65メートル (8.7 フィート) であった。^[13]砲は正面から問題なく射撃できたが、砲盾により左右への旋回は151°に制限されていた。仰角は-3°から+15°の間だった。10両はすべて対戦車大隊Panzerjäger-Abteilung 8の第1中隊に配属され、 1939年のポーランド侵攻、 1940年のフランス侵攻、1941年のバルバロッサ作戦に参加した。中隊は1942年1月にPanzerjäger-Kompanie (対戦車中隊) 601 に改称され、翌年4月には対戦車大隊 559 の第3中隊となった。最後の3両は1943年3月までに失われたと報告されている。^[14]

ダイムラー・ベンツとクルップは戦時中Sd.Kfz.8の主な製造者であり、クラウス・マッファイは1940年から1941年にかけて315台を生産した。シュコダは戦争末期にS10の名称で車両を製造し始めた。^[15]

総生産数は、1934年から1939年にかけて780台、1940年に516台、1941年に828台、1942年に840台、1943年に507台、1944年に602台で、全型合わせて4070台となった。^[15] 1942年12月20日時点で1615台が手元にあった。^[16] Sd.Kfz . 8は戦後チェコスロバキアで使用されたが、シュコダで生産が継続されたかどうか、また最終的にいつ廃棄されたのかは不明である。 ^[6] Sd.Kfz . 8は戦時中ルーマニアでも使用された。 ^{[17] [検証失敗]}

他のドイツのハーフトラックの多くとは異なり、Sd.Kfz. 8は主に重砲の牽引車として使用され、他の用途には改造されなかった（上記の対戦車砲への改造は数回あった）。^[18]牽引対象とされた砲は、15 cmカノーネ 16、15 cmカノーネ18、10.5 cm FlaK 38、21 cmメルサー16であった。^{[19]また、シュコダ}30.5 cm メルサー、 8.8 cm Flakのさまざまなモデル、15 cm sFH 18などの他の砲も牽引することができた。^[20]

Sd.Kfz 8は砲兵の牽引以外にも、戦車整備班の回収車や一般的な重機輸送車としても使用された。例えば、故障したSd.Kfz. 6 /2を直線で牽引したり、操舵可能なSd. Ah. 116戦車輸送トレーラーにPanzer 38(t)を載せて牽引したりすることができた。^[21]

1942年、5台のSd.Kfz. 8'が連結され、ガーンジー島のミルス砲台向けの30.5cm（12.0インチ）砲身を積んだトレーラーを牽引するために使用された。^[22]

• Sd.Kfz.指定のリスト

• *チェンバレン、ピーター、ドイル、ヒラリー L. (1978)。トーマス L. ジェンツ (編)。第二次世界大戦のドイツ戦車百科事典: 1933-1945 年のドイツの戦車、装甲車、自走砲、半装軌車の完全なイラスト入りディレクトリ(1993 年改訂版)。ロンドン: アームズ アンド アーマー プレス。ISBN 1-85409-214-6。
• フランク・ラインハルト（1996年）。『ドイツの重装甲原動機1934-1945年』ドン・コックス訳。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー。ISBN 0-7643-0167-5。（1994年にドイツ語で初版発行）
• ヘトラー、ニコラウス。他。 （2002年）。Schwerer Zugkraftwagen 12 とその派生型 (Daimler-Benz) (Sd.Kfz. 8)。ナットとボルト。 Vol. 16. ナットとボルト。
• ジェンツ、トーマス L.、ドイル、ヒラリー L. (2004)。『パンツァーイェーガー (3.7 cm 砲身 Sfl. Ic): 1927 年から 1941 年までの開発と採用』。『パンツァー トラクト』第 7 巻～第 1 巻。ボイズ、MD:『パンツァー トラクト』ISBN 0-9744862-3-X。
• スピルバーガー、ウォルター J. (2008)。『ドイツ軍のハーフトラック車両 1909-1945』。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー。ISBN 978-0-7643-2942-5。

ウィキメディア・コモンズには、 SdKfz 8に関連するメディアがあります。

• 「ドイツのSdKfz 8 シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 12t ハーフトラック」。wwiivehicles.com。 2014年6月18日のオリジナルからアーカイブ。
• 「Sd.Kfz. 8 - シュヴェラー ツーククラフトワーゲン 12 t」。lexikon-der-wehrmacht.de (ドイツ語)。